前驅車推頭如何救車？

推頭是一種廣大開車開好者乃至專職司機都喜聞不願見的車身動態。首先要說明的是隻要入彎太快，所有驅動形式的汽車都會產生推頭，而大部分前驅車更容易在“入彎 - 彎中 - 出彎”的過程中始終呈現推頭這種“低端”的車身動態。既然這個問題問的是前驅車推頭怎麼救，那我就針對前驅車在不同的駕駛場景下出現推頭分別來說一下。需要提前說的是，這個問題是給新手準備的，我打算說的也只是一些淺顯易懂的操作準則以及技巧。請高手們自行忽視，請槓精們也不要白白磨損鍵盤。

場景一：上班要遲到了，一不小心把昨天剛提的新朗逸開出了拉力賽車的感覺，在小區門口的雙車道上掉頭眼看著車就奔著馬路牙子去了，好絕望，怎麼辦？

簡單：收油！方向盤在往一側打死的時候前輪接觸地面的面積其實很小，這種情況下前驅車略微油門給大就很容易出現俗稱推頭的轉向不足。其實解決的方法最簡單和直觀，鬆油門，不行就制動，慢下來甚至停下來，推頭就不見了。雖然這個例子很極端，但對於大部分人來說，最有可能體會到轉向不足的時候大致就這種時刻。而解決轉向不足，最重要事情其實也就是減速（至少你要放棄加速），當然，減速的方法有很多，在更復雜的情況下減速不得當甚至會造成更嚴重的危險，這個後面再說。

總之解決推頭的第一個要點就是記住要減速！！

場景二：秋天到了，好不容易搞了兩天假期去山裡自駕一下，享受一下新買的賓士A200新生代豪華轎車的駕駛樂趣，純粹的為開車而開車。結果由於地形不熟，在一個長彎裡進彎速度快了，車子開始推頭，對著對向車道外面的山就過去了。怎麼辦？

方向盤不要亂動！！！方向盤不要亂動！！！方向盤不要亂動！！！

重要的事情說三遍。

你打了多少輪就那樣吧，千萬不要任意的再轉動方向盤，

然後把精力放在減速上！！！然後把精力放在減速上！！！然後把精力放在減速上！！！

同樣重要的事情同樣說三遍。

每一次推頭的嚴重程度是不同的，有些情況也許把油門放開就會得到消除，有些也許需要剎車甚至很用力的剎車減速才有可能終結一次推頭。總之，當你在類似場景描述的情況下出現推頭，如果情況還有得救，你需要做到兩點才能避免悲劇的發生：第一，減速，要消除推頭，最簡單的來說永遠是將車速減到能夠入彎的速度，所以減速永遠是最重要的。車輛打著方向的情況下向前行進的阻力其實很大，所以收油車子就會明顯減速，但如果這種程度的減速不夠，那麼就踩剎車，不要多想，退一萬步說，慢下來會造成的損失總比車速還很快的時候低。

還記得我一開始強調方向盤不要動嗎？這是因為，上天還願意給你一次機會消除轉向不足，那麼接下來你需要讓車子按照道路的軌跡繼續前進，之前強調方向不要亂動的原因就是為了讓前輪在回覆抓地力之後車子的方向和推頭前不會產生太強的偏差，等到車輪恢復了抓地力該怎麼樣就怎麼樣。

然後在開放道路上拯救轉向不足，

需要特別提一下的就是大家不要忘記ESP/ESC電子穩定系統的存在以及所能帶來的幫助。

在馬路上開車是不應該關掉ESP/ESC的。我看到已有的答案裡有提到在高速彎裡救車，不應該完全收油，因為這樣會導致車輛的荷載劇烈前移，可能會瞬間打轉失控，這話理論上是對的，但是除非路面情況尤其差，而且車速還非常不合理的快，其實在現代車上ESP開啟的情況下，其實大部分前驅車都不會在這種操作下出現打轉。

ESP是很牛逼的存在，斷油，主動幫車輛制動控制車身。比如大眾高爾夫GTI、福特福克斯ST甚至林肯大陸這類前驅車上配備的版本甚至更加高階，這些ESP上還有衍生功能可以單獨對內測轉向輪來進行制動，從而製造一個將車子“拉”進彎心的力矩，這種動作可是駕駛技巧再高超的駕駛者都做不出來的。正是由於現代ESP變的越來越強大，所以現代前驅車不但越來越不容易產生轉向不足，而且一旦產生這種情況，駕駛者也能較為從容和簡單的把轉向不足控制住。

所以請記住在馬路上不要關掉ESP。另外請記得賺錢買好車，很多高階車的ESP真的比較高階。

更需要記住的是，如果轉向不足已經到了特別嚴重的地方，不要猶豫，全力剎車，讓車子去推甚至轉吧。如果你已經控制不住轉向不足，損失也不可避免，儘量減少損失是唯一需要做的事。

場景三：在一個冰面上，你開著一臺用雪地胎的大眾高爾夫，這是一個駕駛培訓專案裡的競賽環節，圈速最快的人可以贏走一臺高爾夫R，你該怎麼克服推頭？

這種情況下推頭是無時無刻無處不在的。從起步入彎開始你就會發現車子根本沒有辦法按照正常的軌跡行進，這是因為在冰面上，路面的附著力只有正常柏油馬路的1/6-1/7。既然那麼滑轉彎推頭也就沒什麼好奇怪了。這種情況下你要做的不僅僅是控制入彎的速度，更重要的是，你需要更柔和的控制方向盤，用輕柔，小角度的方向盤輸入讓車頭開始指向彎內，然後再加大打方向盤的角度，同時特別小心的控制油門，不要破壞車輛的轉向軌跡。這是另外一中很極端的例子，但在這個例子中，方向盤的使用和控制和油門（對於控制推頭或者說救車）。車速合適的情況下，最終你需要依靠方向盤來讓車子轉向。所以你要確保在轉動方向盤的時候儘可能的不要去破壞或者說影響車輪的抓地力。在冰面上是這樣，在柏油路面上很高速的狀態下其實原理是完全一樣的。

場景四：在高速賽道，你開著新款1。5T 3缸福克斯全油門衝入上賽的7號彎，結果入彎速度太快車子開始推頭抱不住彎心。

這個時候：

你不可以加大方向角度，這樣會導致更加推頭

如果你還很自信的完全遮蔽ESP（在新福克斯上這需要透過把保險來實現），一下子把油門完全丟開車子的後軸可能會失穩，突然的車尾扭動極可能導致你徹底走遠。

這時候你需要做到是慢慢的開打一點方向，輕柔的鬆開油門，等待車輪恢復抓地力，如果車速在這種情況下還是明顯太快，那麼輕柔的制動，同時把好方向盤，全神貫注，記住，這種情況下最重要的是眼睛一定要永遠緊盯你想要去的地方，不要去看路肩、不要去看緩衝區和輪胎牆、也不要去看賽道外的任何地方，看著你要去的地方，你的手和腳會聽從眼睛的指揮幫你渡過難關。

如果你能看到這裡，非常感謝你的內心。

讓我簡潔的總結一下前驅車推頭救車的三要素。

1.減速永遠是最重要的。

2.輕柔的控制方向盤才能更快的解決推頭並且避免更嚴重的失控。

3.信賴ESP，這玩意是越來越得體好用的幫手，不再是傳統意義上駕駛樂趣的殺手。

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當然，我也同意，前驅車推頭救車的終極解決方案是讓它甩尾

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