大眾 DSG 變速箱的質量問題出在什麼地方？
劉遠山2012-03-21 15:40:59感謝邀請。
如果用一句會簡明的回答，答案如下：
大眾DSG的問題出在什麼地方？答：過於樂觀的擴張和盲目的相信國人的素養，以及
大眾對待國內外的使用者標準不一致！！！！
7速和6速度機率是一樣嗎？答：在普通路面上7速好於6速，在擁堵的城市道路上，6速好於7速。
有興趣的歡迎繼續觀看，沒有興趣的可以跳轉到首頁
http：//www。
zhihu。com/
上了。
首先，先科普一下什麼是DSG，
DSG（ Direct Shift Gearbox ）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。
DSG的不足：和世界上任何事物一樣，DSG也有不足之處：首先，與傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對於小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動。其次，由於DSG是電腦控制的智慧變速箱，它的升降檔需要透過電腦向發動機傳送訊號，並且要等發動機回覆後確認後才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，由於智慧電子裝置的使用增加了故障的機率。總的來說瑕不掩瑜，在倡導低碳的時代，DSG代表著未來變速器的發展方向。
DSG有兩種形式，即俗稱的“溼式”和“乾式”。
“溼式”雙離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連線1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪。“溼式”是指雙離合器安裝 於一個充滿液壓油的封閉油腔裡。這種“溼式”結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6檔DSG可匹配最大扭矩350牛米的發動機。目前在中國市場，邁騰1。8TSI和2。0TSI兩款國產車型以及大眾汽車CC、R36、EOS、Scirocco、邁騰3。2FSI等大眾汽車進口車型都裝備了6檔DSG。
“乾式”雙離合器，其雙離合器由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位於兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或“分離”，透過切換來進行換擋。因為它的“雙離合器”不是像6檔DSG那樣安裝於封閉油腔裡，所以，被稱為“乾式”雙離合器。“乾式”雙離合器結構簡單，因而效率更高。但是“乾式”離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“溼式”離合器要低。7檔DSG可匹配最大扭矩250牛米的“較小”的發動機。一般認為，“乾式”是較“溼式”更為先進的。
簡單概括二者的長處就是：“乾式”雙離合器結構簡單，因而效率更高，更平穩經濟。相對結構繁瑣的“溼式”而言，故障率也較少。而“溼式”則顯得動力更為強勁。雖然最基本的“雙離合”原理是一樣的，但整體的工作原理卻相差甚遠。
http：//
baike。baidu。com/view/97
6135。htm
這是大眾官網的介紹：
http：//www。
csvw。com/csvw2011/cxjs/
cxjs/index。shtml
由以上資料可以看出，DSG並不是什麼很特別的高科技，只是雙離合器變速而已。但對於廣大國內駕校速成班出來的車手，卻很難區別這兩者的區別，於是在操作駕駛上顯得有些魯莽和急躁。對於DSG，很多人並不瞭解。尤其是很多新人，覺得DSG是個高科技，不考慮自己實際的駕駛能力，就盲目的買，這是故障率很高的一方面原因。另外，僅僅就DSG變速系統而言，也有著自身的不足。從圖片中，可以看出，齒輪的齧合，以及扭矩的傳導，每一個地方在設計和製造以及裝配時有問題，都會引發故障點（我不禁要對大眾廠商吐槽一下：不是每個消費者都能像試車手那樣去熟練操作換檔的！！！）。
這些都不是主要的，每個買車的人都知道：世界上沒有完美的產品，產品有故障有瑕疵是不可避免的。但對於同樣的問題，為什麼大眾要在北美進行召回，而在中國大陸地區卻是美其名曰的“服務升級”。這才是另眾多車主不滿的地方。
（說到這裡，咳咳，不禁想到了國內的法律）
下面的慣例：
小貼士：
1 變速箱有異響，不要將就，應親自盡快到4S店去檢查和維修，切不可打個電話問問就草草了事。
2 換檔的時候手要溫柔並堅決，不要猶豫換哪個檔合適。溫柔是指手法輕快，不是硬往裡掛檔。
3 一定要按照說明書定期更換變速箱機油，如果不瞭解，請電詢4S店。
4 駕駛時要注意，變速箱是在發動機的下面，過一些路面的時候，要留意凸起物的高度！！對於不瞭解到水面，切不可以盲目硬過。（親眼看見一輛XX品牌的汽車過水窪，被水窪裡隱藏的凸起水泥塊撞壞變速箱）
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感謝@
狼大人
的疑問，我想很多人也有這樣的疑問，
就雙離合變速箱來說，離合器彈簧的調校和雙離合的互動作是非常關鍵的技術，相信大眾公司對此也是非常在意的，否則其他車廠也會使用或者借鑑這樣的技術。目前已知的DSG故障，集中表現在硬聯接和散熱困難這兩個方面。硬聯接：與AT（自動變速器）相比，DSG沒有液力變矩器，在汽車起步階段是硬聯接的。散熱困難： 散熱是雙離合器模組的技術難點，特別是在城市堵車這樣的頻繁啟停車起步的狀況中。而這一問題，在7速DSG的乾式離合器中尤為突出。至於有報道說到抖動等情況，則是因為DSG變速箱再先進也是有檔位的只是自動快速完成換擋，和CVT（無級變速器）以及AT（自動變速器）的有本質的區別！上海大眾從動力方面說是單增壓而且是渦輪增壓（
http：//www。
csvw。com/csvw2011/cxjs/
cxjs/index。shtml
，開啟網頁後點“先進動力”，右面有個“TSI+DSG”），渦輪增壓的介入點與機械增壓相比是比較高的。這就導致在車子低轉速的時候扭矩不足，出現小馬拉大車的現象，發動機會出現拖檔的現象甚至於抖動，開過手動檔的應該知道這種現象的存在，這就解釋了DSG抖動的現象了。每個國家的駕駛員有每個國家駕駛員駕駛習慣， 國內的駕駛員，我認為不捨得踩油門（坑爹的三桶油啊，又漲價了），車速一起來那腳就不再往下踩了，拖檔時也沒啥太大的感覺，心想反正是DSG直接換檔（親，這貨不是自動檔啊！！！）！！！長期下去DSG變速箱不會有問題才怪！這樣DSG的離合器片磨合的好嗎？DSG變速箱有這樣那樣的問題，可能你的駕駛習慣閉鎖掉了DSG，或說DSG閉鎖掉了你的駕駛習慣。希望可以聽懂！
就這樣吧，就這樣了。歡迎評論
知乎使用者2013-03-20 14:38:38設計餘量不夠
什麼 大眾沒考慮到國內交通糟糕 ， 那都是胡扯
鄒大大大大爺兒2016-01-07 11:47:37高7 1。4t 開了一萬3千公里。出現起車時瞬間失去動力，踩油也不走。。。大家都說可能是變速箱的問題。但是去4s。硬說沒問題。。該怎麼辦~線上等！
Marks Chan2018-09-29 13:28:30添加個回答，dsg使用起步要捨得給油，有四大好處，dsg為了維持動力性，對於123檔發動機轉速要求高，同時為了配合車主對油門的控制，離合出現結合拖拉，道理不解釋，大油加速，松油維持或減速，她是機器，她只能做到這樣，如果小油門，則表現起步不是特別走，像停車一樣，這樣就導致4個結果，由於速度不夠，1發動機轉速高才換擋，2費油，3離合半結合磨損消耗，同時造成發熱，4轉速高動力強造成頓挫，所以起步提高油門，是為了告訴變速箱，給老子把離合器夾緊，全力前進！然後你的車就像箭一樣第一個竄出去（這裡先不討論第一個出去的安全性），升檔積極的情況下，發動機轉速其實並不會高，所以油耗也不高，然而這時效率最高，不僅是加速，同時對於燃油效率，而且開過dsg的人都知道車子最竄的時候就是升檔那一下，起步時連續升升升，是不是同時很爽啊，一波又一波，這樣其實是最大的利用了發動機的效率，然後dsg其實加速並不頓挫，動力相當連貫，換擋快無間斷，這一點其他變速箱無人可及，至於頓挫，就是變速箱過熱或者減速時較多，作為dsg車主的你，不要企圖一臺機器如何懂你而變得聽你的話，如果你選擇了dsg，就要了解她的性格，而和她好好相處，並且這樣大家都能生活的好，如果你不喜歡dsg的性格，那麼有at，cvt，mt，amt，乾脆自己手動好了，為什麼要選她呢，選了還要抱怨這不好那不足，駕駛技術不行，把車開壞難道能怪車嗎（質量統一的前提下），你把妹的時候，妹子被你搞壞，你能說妹子不行嗎？只是自己的眼光選擇或者駕駛技術的問題，最後祝老司機們一路暢通，情場得意，四大好處是高效率，低油耗，輕磨損，小發熱。
瓢蟲包子2019-09-18 09:34:48我寫一個，昨天晚上走高速回家，路上正常開車，因為前路有超車，稍點了一下剎車，結果再踩油門時候忽然發動機空轉到6000轉，直接降速，我趕快進應急車道，後面車不知道情況，直打雙閃，幸好前後有一段距離，沒有出現事故。停好車後，我P檔啟動，電子屏顯示檔位不在P檔或N檔，打不著火，電子屏顯示電機故障圖示和離合器過熱警報圖示，我停了一會兒，又試了一次，故障圖示消失，但還是打不著火，顯示檔位不正確。重新把檔位從P換到N，再換回P檔後，才打著火。回來路上，又有兩次空轉現象，都出現在點剎車後。（車是大眾CC，15年買的，開了大概6、7萬公里），回到家一查資料，說是變速箱壞了，我TM都無語了，這才幾年？才多遠？平時開得也不多，跑長途之前還都檢測車輛，忽然之間高速上給我來這麼一下，幸好是六環只有兩車道，晚上9點多旁側車道車輛不多，而且同向車道前後有一定的間距，後車也及時踩了剎車，這要是8點多上京港澳時候出問題，哪有時間和空間容你拐進應急車道？這兩天有工作要忙，我準備週五時候到4S店去一趟，看看如何答覆，想想太后怕了，最後我想說一句：TMD！！！！！
