(深度解析)有空間有配置的福特撼路者為啥賣不好？

撼路者怎麼讀

記得在可敘小時候，偶然在大街上看到個戴著藍色寬邊大墨鏡的漂亮姐姐開著一輛高大威猛的越野車從我身邊呼嘯而過，那一瞬間的芳容簡直美得觸目驚心，至今都是歷歷在目！從那以後可敘也開始喜歡上了硬派越野車。

小時候總想著今後一定也要買一輛越野車帶上漂亮小姐姐出去耍的，奈何漸漸長大也清楚了現實，只要是叫得上名字的越野車不管是進口還是合資都超級貴，買不起啊~

不過就在可敘快要死心時卻迎來了一次轉機，經過了2016年的市場探索之後，17款江鈴福特撼路者上市了。

2017款福特撼路者憑藉如同雄獅猛獸一樣霸氣的外觀、寬敞的內部空間、5座7座的靈活選擇以及“8848”鋪天蓋地的廣告風暴一上市就引來了不少關注，不過最後我們看到的卻是吃瓜群眾僅有的圍觀，經歷了上市熱潮之後就再沒有之後了……這個被江鈴寄予了厚望的小車車銷量並沒比2016年好多少，那到底是什麼原因讓本應霸氣側漏的撼路者疲軟到現在呢，此間種種也是讓可敘這個硬派越野的真愛粉琢磨了好久，今天可敘就來和大家好好聊一聊。

一、空間：空間大不大？大！實用不實用？不好說——

雖然福特撼路者定義為一款中型SUV，但卻以4892*1862*1837的空間尺寸直逼中大型SUV，2850mm的軸距也是當仁不讓，這樣的一輛大尺寸車型如果僅以傳統5座來說空間必然是相當充裕，舒舒服服的坐上5個人還能裝好多東西！

那要是換成7座車可就未必了，眾所周知的是當前市場上除了MPV以外還沒有任何一個車企敢說自家能造出最舒服的7座車，不管是在什麼車型中最後排的“雙人小馬紮”都在以極低的使用頻率和奇差的乘坐感受一直被大家詬病著，甚至為了滿足後排乘客的空間需求還會連帶著影響到第二排乘客的舒適性，撼路者當然也不例外！而且以撼路者的內部情況來說那被嚴重侵佔的載物空間也再難裝下多少東西。

二、動力：動力夠不夠？夠！好使不好使？不好使——

提起撼路者的動力方面，相信大家一定會不由自主的想起個形容詞，沒錯，就是

“小馬拉大車”——，

經過可敘本人的親自體驗也完全認同了車主們常提的起步偏肉的說法，原因就是那2。0L直列四缸渦輪增壓發動機所輸出的相對孱弱的動力。

那為什麼搭載同款發動機的福特銳界動力表現就要出色得多呢？其實原因也很簡單，就是撼路者的整備質量比銳界重了一些而已，不多，才240多公斤…

好吧，正是因為撼路者那威猛厚重的身體之中跳動著的脆弱的“小心臟”，總讓可敘有種咳不出來又咽不下去的不痛快，感覺江鈴真是既坑了撼路者，也毀了福特發動機的名聲~

至於為什麼江鈴福特沒能擁有銳界頂配車型那款2。7T V6雙渦輪增壓發動機我們不得而知，大概也涉及企業實力差距的原因吧，如果能把銳界的2。7T拿過來用，才會是撼路者解決動力問題最好的辦法。

既然提到動力就必須說說油耗了，群眾們對於硬派越野車高油耗的事實早已認為理所應當，也確實是這樣，過往那些耳熟能詳的硬派越野車裡普拉多、陸巡、途樂這些車型的油耗都是很高的，彷彿百公里油耗低於14L都不好意思說自己“硬”，

但是撼路者真的能一概而論嗎？

在撼路者之前的老牌越野車油耗過高的原因除了非承載式車身自重過大之外就是都配備著大排量的自吸發動機，絕非是撼路者的2。0T“小渦輪”能比較的。一方是更大排量的自吸，讓人踏實的動力，另一方是小排量的渦輪，以及毫不出彩的紙面資料。就好比一方是寶馬，一方是劣馬，寶馬因為跑的快跑的遠所以要吃更多的草料，劣馬是本就跑不快卻強迫自己奔跑，導致更加疲憊，所以草料也吃的多。

同樣都是更大的油耗，但撼路者讓人覺得有點不值。

（大家都知道撼路者還有個2。2T的柴油版，在此就不做贅述了，誰讓可敘不喜歡柴油車呢~）

三、配置：配置多不多？多！良心不良心？不良心——

17款的福特撼路者配置狀況確實是相當豐富，比方說併線輔助、車道偏離預警、前後駐車雷達、倒車影像、自適應巡航、220V電源、泊車入位、自動駐車、電動後備箱等等配置統統都有！那麼看到這些的真愛粉們是不是炒雞開心？

但是，

然並卵~

如果你不考慮選裝的話，它們只在“最頂配”的車型上才有，

而且像220V電源、自動駐車這些長途開車的實用配置想選裝都沒戲

，根本就

不

支

持。

對於為什麼會出現這種情況相信不用可敘說大家也清楚，

沒錯，江鈴就是在硬推“頂配車”，

就是把用車方面足夠舒心、足夠便捷、足夠實用的配置只裝在最高配上，一點都不會分給中低配車的。

以北京現在的路況舉例，車輛本就是極多，再趕上個早晚高峰、出事故等狀況造成交通擁堵，司機們走走停停之中雙眼聚精會神緊盯前方，腳下頻繁的切換剎車油門，對體力和精神都是相當大的消耗，開個二三十分鐘車的勞累程度不亞於快跑了幾公里。

這種情況下要是車上正好有個“自動駐車”的貼心配置絕對是司機的福音

，

尤其是像可敘這樣本就喜歡安逸輕鬆的性格來說，在車輛長時間的停滯等待中按下自動駐車按鍵，就可以放心的鬆開剎車，活動活動痠麻的腳腕，放鬆一下僵硬的腿部肌肉，調整好狀態就能更好地應對接下來的路程，往小了說是方便司機個人，往大了說難道不是在為城市的順暢交通做貢獻嗎？

而在17款撼路者公佈配置明細之後，可敘就在汽車網站瀏覽對比了當前市場上所有熱銷車型的配置列表，得到的結果是其他品牌車型差不多都會把一些實用配置分給中低配上面，從而提高性價比、增加銷量及群眾的認可度，

但是像江鈴福特撼路者這樣配置定位一刀切，“頂配”都有“中低配”都沒有，兩極分化如此嚴重的車型真是不多見

。

對於稍稍瞭解汽車銷售的朋友們都清楚買頂配車有多不划算、價效比有多低，

真的很想對江鈴說一句：“你們的良心不會痛嗎？”

而且對於目前的汽車市場為什麼城市SUV銷售更火爆呢？因為以工薪階層為主流的消費者不管是從日常通勤代步還是實用性方面來講購買城市SUV才是最划算的，硬派越野車真的不是剛需。對於那一年之中朝九晚五、法定休息日還要去加班的漢子們來說買越野車真的只是嚮往高山大海的情懷和信仰，翹首期盼著今後能用得上。

所以對於如今這個注重現實的年代又有幾人願意為了情懷買單呢？又有幾個人能像可敘的大伯一樣好運氣，拆遷佔地分了好幾百萬，開著普拉多就去追尋詩和遠方了呢？

還有就是透過分析之後又發現了撼路者的一個新問題：

配置定位錯誤。就是哪怕是頂配車也只有7座版本，根本就沒有生產5座車。

大家都知道近幾年7座車市場確實是大火，其原因很大一部分是受國家開放二胎政策的影響，7座車也確實是為全家人集體出行提供了方便。沒毛病！

但是，國家把二胎政策放開了，可他喵的7座車的政策卻一直沒變過啊——

不但不能享受其他車輛6年免檢的便利，而且交強險也要貴的多，就連乘客座位險也是要多交兩份錢呢，導致的結果就是不但增加了車主們的附加消費而且還消耗了車輛年檢的時間。我們提到了工薪階層是購車的主力群體，尤其是對於消費觀念更加理性的男同志們在選車時更會謹慎一些，而撼路者不靈活的配置選擇也會增加被潛在客戶PASS掉的可能性。

所以對於沒有過多全家出行需求的客戶來說還是5座車更合適一些！根據《可敘聊車組》在汽車市場的調研分析及反饋，撼路者如果可以增加有倒車影像、自動駐車、電動後備箱等實用配置的5座次頂配或中配車型，相信銷量一定會更好！

四、價格：價格中不中？中！合理不合理，不合理——

對於目前主流越野車4、50萬起步的價格確實是很昂貴的，而就在這樣的市場行情下2017款福特撼路者36萬就能封頂的價格不免讓人眼前一亮，

不但價格低，而且剛上市時就能買車免購置稅後期還有大額降價，是不是超刺激？

但是，

還是然並卵

~

就是如此低廉的價格都沒能吸引到多少消費者的青睞自然是有原因的，而其中除了讓人不太能接受的動力表現之外最大的原因就是質量問題了，

沒錯，就是這個只要出現就能葬送整個品牌的致命問題！

（至於具體都有哪些質量問題想了解的朋友可以自行百度，可敘在這裡就不多說了，即是避免有小夥伴誤會我是車黑，也是怕說多了壞處影響心情。）試想一下哪個撼路者的車主不是為了能夠去刀山火海的闖一遭，結果因為質量問題，出的去回不來，再倒黴的拋錨在窮山惡水、八百里無人區之類的爛地方叫天天不應叫地地不靈，讓車主們還能對撼路者如何去愛呢？

提起質量不禁讓可敘想起在大學兼職參加培訓時講課老師說的一句話“價值不到，別提價格”至今都被本人奉為至理名言。就以撼路者來說，沒有與硬派越野車相匹配的動力、質量等相關價值因素，價格再低一些又有多少人願意買呢？相反，以我們熟知的豐田普拉多來說，價格更貴的同時某些配置還不及撼路者，但銷量卻是持續的火爆，還不就是因為優秀的產品質量在支撐著，

不太靠譜的質量大概也是撼路者全年銷量都不及某些品牌單月銷量的原因之一吧。

當然了，可敘講了這麼多不是為了抹黑的，在撼路者上面也有不少的優點，比方說越野能力也可圈可點、不挑食的92#油、偏向公路舒適性的前獨立懸架等情況也能看出廠家造車是下了功夫的，只不過是還不太足，廣大消費者們都希望能好好改正缺點做的更好一些。

隨著近幾年自主品牌汽車逐漸提升的質量以及不錯的價效比也已經擁有了較高的市場競爭力，合資車企要是再不努力被擠下去也不是不可能。

最後，可敘很想說一句：“只有放心的產品才能讓顧客買的放心，作為中國人制造的合資車，中國人造車應該更懂中國人！”