售價百萬的路虎攬勝運動版，也是最好開的路虎？

這是我的知乎第37篇試駕文章：路虎攬勝運動版。

3。0 L6 HSE Dynamic，也就是3。0L直列六缸雙增壓版本。指導價100萬多6000塊錢零頭。打折下來嘛，大概也有個90萬上下。

講真，近幾年路虎這個品牌被“黑”得太多。故障率到底如何，J。D。Power這樣的機構排名看看就好，不在本篇討論範圍之內。因為這臺車起碼在我開的那幾天裡，一切都是正常的。

進入正題。

這是最均衡的一臺路虎？

這幾年，隨著路虎攬勝極光和發現運動版（之前叫發現神行）的國產，路虎在國內的售價已經被拉低到30萬以內。老款發現神行清倉價甚至已經低至25萬元。比起多年前的第一代進口極光和神行者，價格降了一半還多。所以說起來，對於很多消費者而言，終於有機會開到“大路虎”了。

但就跟保時捷、寶馬、賓士等等品牌一樣，真正代表一個品牌精髓、代表這個品牌牛叉的車型，肯定不會是偏入門級的幾款車。

保時捷的靈魂在911，而不是什麼718或者Macan，寶馬的靈魂說起來是3系，可細究一下，M3、M4才是，賓士的靈魂永遠都在S級，買個C級就是賓士了？嗯，車標是的。

路虎的靈魂在哪？當然不會是極光、不會是發運——也不會是最大尺寸的攬勝，因為那是某種形象地位的象徵。

路虎的靈魂，在衛士。

這是一個從1948年第一臺Series開始，就深深根植於Land Rover品牌生命中的名字。

2020年，最新一代的DEFENDER衛士即將正式上市。它是70多年路虎精神最堅定的守護者（defender）。不管你是否接受它的顏值，是否接受它不再有大梁的設計，它就是有史以來最強悍的衛士。

不過，極致不代表均衡。路虎的靈魂是DEFENDER沒錯。

但最均衡或者說最完美的路虎，非攬勝運動版莫屬。

從產品序列上看。如今的攬勝品牌下面，分為RANGE ROVER攬勝、DISCOVERY發現和DEFENDER衛士三個類目。

其中，攬勝系列產品線是最完整的。從大攬勝、攬勝運動版，到中堅力量攬勝星脈，再到主打年輕人市場的攬勝極光。

發現家族目前包括全進口的大發現和國產的發現運動版（俗稱小發現）。未來是否還會擴充發現家族，不得而知。只是有一點可以肯定，由於全新一代衛士的登場，前幾年幫助路虎主打越野市場的大發現，將會“卸下”這個責任退居二線，適當弱化其越野表現，而增加一些城市屬性（換代的設計也是被不少路虎粉絲吐槽許久，但人家路虎就是想明白了，DISCOVERY的車主大多以城市出行為主，設計上更城市化一點比較好）

衛士就不說了，這個地球上有且只有一臺車叫做DEFENDER。

好吧，一共7款產品。

攬勝這麼大個子，就是品牌高階豪華的象徵，英國王室出門見客的御用座駕。自己開一加長版，可能都會讓人以為是司機。它的車主嘛，願意開越野場地裡霍霍的，怕是家裡不止有一座礦了。直白的講，都是出入高階場合的車了，縱使有很強的涉水越野效能，也不會輕易去嘗試。也不會跟愣頭青們去計較紅綠燈前的加速能力。

而DISCOVERY和DEFENDER呢，本來嘛，家族定位上就要比攬勝低那麼一點點，開出去不能說“我就等同於路虎”這種話。

唯有攬勝運動版，一個星脈、極光都得稱呼一聲“大哥”，又不必像攬勝那樣站在眾人面前當老大的。怎麼講，就是有身份有地位但又不需要站臺前給人看，所以想有實力有底氣可以隨性的玩。

其實想想，這種設定並非路虎家獨有。很多品牌家族族譜當中，最好玩最有料最有駕駛樂趣的，就是那些個隱藏在旗艦車型背後的“二當家”。

寶馬M3、M4是精髓吧。那是因為它上面還有老貴老貴的i8，還有M5。

奧迪家最好玩的是誰？R8？不不不，RS6瞭解一下咯。

沃爾沃家族最有腔調的是哪個？肯定不是XC90啦，更不會是S90啦，必須是V90嘛。

攬勝運動版均衡性表現在哪？

首先，它是一臺正宗的攬勝——而且，它不是攬勝星脈，不是攬勝極光。

這就意味著，它擁有攬勝已至路虎品牌該有的一切的豪華屬性、高階配置清單。具體配置啥的就不多說了。反正100萬級別的豪車該有的都有，基本沒什麼可以吐槽的。隔音的標準也是與攬勝看齊。任憑如何深踩油門挑逗發動機咆哮，優異的隔音表現都能夠隔絕近乎85%以上的噪音。

基本上，能用到真皮的地方，包括但不限於中控臺上部、中部、下部、車門門板、方向盤、座椅等等，除了大攬勝獨享的車頂棚也給包裹真皮的待遇，攬勝運動版的車裡也幾乎被皮革包圍了。開啟車門，就是一股子的皮革味道。

還有這個攬勝和攬勝運動版才有的扶手。開車時右手擱在這兒，是真的舒服。By the way，這個扶手的旋鈕調節方式挺特別的，用了好幾天都不習慣……

現在攬勝家族基本上都是這種中控雙屏設計了。在傳統豪華車品牌當中，來自英國的路虎反而是最先全面擁抱大螢幕的。不用說什麼“還是按鍵的好”，賓士S級馬上要改款了，那塊跟榮威Marvel X似的大屏，最終一定會是“真香”。

其次，它和大攬勝有諸多共同點，但更多的是差異化

幾乎可以這麼說，除了車裡看得見摸得著的地方，攬運無限接近於攬勝。剩下的可都不一樣。

尺寸不一樣。

攬運的長度不到4。9米，比起標軸版的攬勝還要短100多毫米，和加長版攬勝並排的話，更是肉眼可見的短了一截。

而且這個長度比起寶馬X5也要短一點。

也正因為尺寸上的“緊湊”，攬勝運動版才能比攬勝更具運動感。就好像經常健身練肌肉的朋友，攬運的觀感是渾身緊繃的一種狀態。相對來看，攬勝則是有些鬆弛。

從車身側面看，對比加長版的大攬勝，攬勝運動版的車身比例更接近於寶馬X5。沒有為後排做更多考慮，更傾向於提供一種駕駛者至上的氛圍。

說真的，攬勝運動版的第二排空間，可能還不如某些四十萬級別的中級尺寸SUV——滿足一家出行是足夠了，但它優先滿足的就是駕駛者。

更具運動感。

看上面的圖就能發現，大攬勝的車頂和腰線更平直，尤其在B柱後面，拉出了一個大大的方方正正的空間，為的就是滿足後排乘坐舒適性。而攬勝運動版有類似於運動型轎車一般的線條設計。車頂下壓，腰線提升，在車尾收窄，車尾部分的幹練程度甚至好過寶馬X5。

另外，細節的修飾方面，攬運也要比攬勝自由度更高，不需要考慮賦予車輛過分穩重的視覺感受。那麼前前後後綜合看下來，我個人的感覺是，在同一個價格和級別範圍內，攬勝運動版不僅硬朗、運動感極強，而且各部分比例十分完美，幾乎找不到冗餘的設計。至於是不是同級別最帥的，你們看吧。

駕駛感受不一樣。

2020款的攬勝和攬勝運動版，都更換了3。0排量發動機。新的發動機是有捷豹路虎自行研發並最新推出的3。0L直列六缸雙增壓發動機。其最大功率較老款3。0T V6機械增壓發動機提升了15kW，達到265kW，最大扭矩提升更是達到45Nm，達到495Nm。採用該發動機的攬勝運動版0~100km/h加速時間也從原先的7。2s縮短至6。6s。（高效能版的3。0L直六發動機最大功率進一步提升至294kW，最大扭矩更是達到550Nm，攬運01的表現則進一步縮短至5。9秒。）

這臺發動機同樣屬於捷豹路虎自行研發的英傑力家族。先期釋出並裝備在多款產品上的2。0T英傑力發動機，採用渦輪增壓和48V輕混技術，已經獲得2018年的沃德十佳稱號。這臺3。0L直列六缸發動機是2019年最新推出的，採用電子增壓+雙渦管渦輪增壓的雙增壓模式。

其中電子增壓器由48V電動機直接驅動的壓縮機順勢提供增壓壓力，在低轉速下即可提供充沛的扭矩輸出，同時提供發動機的瞬時響應。並且，不同於傳統的機械增壓，電子增壓可實現全速域的工作支援，在渦輪介入之後，依然可以為車輛提供動力。也就意味著在雙增壓模式下，車輛幾乎沒有渦輪遲滯的影響，從起步開始就能得到極為強勁的動力。

而雙渦管渦輪增壓的加入，在技術上，排氣歧管氛圍兩個渦管，每個渦管負責三個氣缸的工作。改善氣流流動的同時，增加排期脈衝之間的間隔，從而改善發動機在低轉速下的動力輸出。

由於車身尺寸、重量以及調校上的差別，同樣使用這臺發動機，攬勝運動版的表現明顯更加積極。輕點油門踏板就能擁有十分敏銳的油門響應。任何時候，任何路段，任何車速下，你都不會相信這臺車的整備質量超過2。4噸。相反，你駕馭的，彷彿是一臺時時刻刻緊貼著地面卻又靈活的獅子。

底盤的設定也是有著很大不同。雖然和攬勝同為PLA平臺，同樣都有空氣懸架支援。但相對來說，攬勝運動版的感受更緊緻。行駛在道路上，它在提供足夠堅韌的平衡性以保證舒適性的同時，攆過的每一道路面接縫經過的每一個路面起伏，都會更加乾脆一些。尤其在變線、轉向時，對於側向的支撐表現，均好於大攬勝。能夠顯著提升駕駛者對於極限路況的挑戰信心。

總的來說，攬勝運動版在豪華性、舒適性、操控性、動力性等所有指標上，都做到了極高的水準，是路虎所有最好的技術的集大成者。甚至，就算路虎給它的定位是一臺注重公路駕駛樂趣的中大型豪華SUV，850mm的最大涉水深度、與攬勝完全一致的第二代全地形反饋適應系統和全地形程序控制系統，真要是去野地裡霍霍，和同級別的幾個競爭對手相比，都是佔優絕對優勢的。

所以我跟媳婦說，努力工作吧，爭取這輩子能買一臺攬運……