行駛不足一千英里 1994年布加迪EB 110 GT原型車
嚴格意義來說跑車市場分為Sportcar、Supercar和Hypercar，一般的跑車屬於Sport car，而Super car一般指的是超級跑車。最為頂級的Hyper car可以被認為是超跑中的超跑，跑車陣營裡的金字塔尖產品，這些車做工精良、效能卓越、價格昂貴並且產量極低。
當談到Hypercar時，我相信很多車迷都會想到“三大神車”、科尼賽克、帕加尼，當然還有一位很重要的成員布加迪！
布加迪所生產的每一代車型都可以稱得上是速度神話，最近幾年布加迪Veyron以及Chiron更是，一次又一次挑戰物體運動的速度極限！
但很多人可能忘記了，上個世紀90年代很多車企進入超級跑車領域，並且推出了很多相當經典的產品，比如法拉利F40、保時捷959、邁凱倫F1、捷豹XJ220現在它們當中任何一輛拉出來都是相當“能打”的實力選手！
那麼，當時的布加迪EB110又擁有什麼過人之處呢？
先說一下這款車誕生的背景，當時布加迪品牌的持有人為義大利超級富豪羅曼諾·阿蒂奧利（RomanoArtioli）。這位富豪此前經營的公司主要從事全球區域的汽車進出口貿易，同時他是一位狂熱的汽車收藏家，他很希望車企可以按照自己的意願打造特別的汽車，所以在1987年他幹了一件相當有錢任性的事，買下布加迪品牌！
1989年布加迪的復興計劃由PaoloStanzani和Marcello Gandini負責，兩位都是蘭博基尼的Miura和Countach的設計師。PaoloStanzani主要負責機械工程設計，這位工程師在70年代曾打造了讓世人震驚的蘭博基尼Countach！
所以EB110和PaoloStanzani之前設計的車型有很多類似的地方。比如都採用了中置V12發動機，變速箱都放置於發動機之前以便於更好的重量分佈。
外觀方面，EB110由Marcello Gandini進行設計，因此和蘭博基尼Countach相同都使用了剪刀門設計。
最初為了打造當時全球最先進的超級跑車，布加迪和很多擁有先進的技術的公司都進行合作，比如法國宇航公司在輕量化碳纖維單體結構上的設計以及米其林公司為其能承受200mph高速而設計的專用輪胎等等。
1991年，對於布加迪來說，是具有特殊意義的一年，羅曼諾·阿蒂奧利（Romano Artioli）為了紀念布加迪創始人Ettore誕辰110週年，推出了EB 110超級跑車，EB是名字Ettore Bugatti中兩個單詞的首字母，110則代表著Ettore Bugatti誕生110週年。值得一提的是這款車是他接手後推出的第一款車，也是唯一一款車！
1991年9月15日，布加迪EB110 GT在法國巴黎凡爾賽宮和拉德芳斯大拱門前亮相，引起了世人極大的轟動，輕巧的碳纖維一體式車殼僅重125公斤，這是全世界第一款使用碳纖車殼的量產車。
除此之外，車身還使用大量的鋁和碳纖維，車輪由鎂製成，螺栓由鈦製成，擁有四輪驅動，以及60氣門四渦輪增壓V12發動機。
這是當時全球的速度最快的量產車，動力上搭載3。5升V12發動機，值得一提的是這臺發動機可以說是相當瘋狂的設計，後期邁凱倫F1上搭載了6。2升V12發動機，EB110雖然也為V12，但是排量為3。5升，這款發動機的氣缸缸徑為81mm，衝程只有非常低的56。6mm。
極低的衝程幫助降低了排量，也幫助發動機達到極高的轉速：紅線為8200rpm，3。5升V12引擎，四渦輪增壓，60氣門，DOHC結構！可產生1。05bar的壓力，8000rpm輸出最大560匹馬力，3750rpm可輸出最大610N·m。
強大的馬力透過布加迪自行設計的6速變速箱和四輪驅動系統傳遞到四個車輪，前後輸出分配比為27：73。0-100km/h的加速時間僅為3。6秒，最高時速達到了343km/h。
而動力最強勁的布加迪EB 110 Super Sport，在加裝了四個渦輪增壓器後，最大功率達到了670馬力，0-100公里/小時加速時間僅需3。26秒。布加迪EB 110 Super Sport曾經在納多地區賽道上突破了351 km/h的最高時速。另外，著名賽車手舒馬赫曾也在1994年購買過一輛黃色的布加迪EB110 Super Sport。
布加迪EB110車長4400mm，寬1940mm，相對比之前的蘭博基尼算是小了很多，同時也小於當年競爭對手車長超過五米的捷豹XJ220。然而車內空間則沒有縮水，除了擁有更好的視線，更棒的踏板位置以外，也保留了義大利式的豪華風格，實木面板，電動真皮座椅，空調系統和自動車窗等豪華配置一樣不少。
回顧90年代，超級跑車的風暴就像日本經濟一樣，不過是一個泡沫。那個時代有太多的超級跑車，但是太少的富豪能夠真正負擔的起。儘管布加迪EB110擁有超乎尋常的動力和外觀，可是在上市時卻趕上了全球經濟危機，售價昂貴讓EB110不得不面對銷量奇低的尷尬狀況。
歐洲和日本在90年代的經濟衰退重創整個超級跑車市場，而Romano Artioli的破產則成為壓垮布加迪的最後一根稻草。
在1995年布加迪公司第二次宣告破產，1991-1995年期間布加迪EB110只生產了126輛。其中95輛普通版，31輛Super Sport版本。
作為20世紀90年代最經典的成員之一，現在你可以輕鬆購買到一輛罕見的重要的布加迪EB110，這是曾經工廠的原型車，截至目前總行駛里程不足1000英里。
目前待售的這輛車依舊保留著工廠原始的狀態，透過很多細節我們可以看出極低里程的真實性。據介紹，這輛車被銷售之後就被長期儲存在恆溫的車庫中，定期有專人進行保養維護。
最初這輛車首次交付給瑞士的車主，這位車主在2000年搬到了美國，目前車輛交付地點也是在美國。歷史上布加迪EB110有過很多顏色，大多數人都會選擇傳統的黑色、銀色或白色，但這輛車選擇了布加迪Type35上標誌性的藍色，可以說是對曾經經典車的致敬，賣家並沒有過多介紹這款車，也沒有說明具體原型車和量產車有什麼區別，甚至連最基本的價格都沒有標註！但我相信，真正對這款車感興趣的潛在買家們，可能也不會那麼在乎價格！
