通車不足四月路基慘遭坍塌，南大梁高速建設黑幕必須深挖

數日前，有四川達州網友自駕前往成都遊玩，途徑南大梁高速大竹石橋鋪出口收費站附近時發現，該處一段長約20米、佔一半行車道加應急車道的路基慘遭塌陷，雖然現場已用隔離樁簡單隔離，但對過往車輛造成很大安全隱患。

據早前新聞報道顯示，四川南大梁高速公路石橋段於2017年1月13日才通車，距離該路段路基塌陷還不足4個月時間。在這麼短的時間裡便出現如此之重大的安全隱患，不得不讓人對耗費巨資修建的南大梁高速整體質量深感憂慮。

這條長142。101公里、寬24。5米的高速橫跨蓬安、營山、渠縣、大竹，鏈起四川南充、重慶梁平的高速通道，總投資高達118。34億元人民幣，平均每公里造價接近8000萬元人民幣，耗時六年半有多，可誰也沒有想到，花這麼多錢，用這麼長的時間修出來的高速路，質量卻是這樣的不讓人放心。

歷年來，交通設施建設的質量問題一直都是詬病最多的話題，這裡塌陷、哪裡路斷、橋斷等等新聞總是時不時的重新整理網友們的眼球，不想關注都不行，特別是交通系統的腐敗現象簡直是慘不忍睹，有些省市竟然出現10年4任交通廳長因貪汙腐敗落馬的真實事件，足以說明交通領域的油水大、問題多、不得不引起大傢伙的高度警惕。

通車不足四個月，南大梁高速就出現了塌陷的重大安全隱患，難道這還不是工程建設中出現的質量問題。試想，平均每一公里的造價差不多8000萬元人民幣，而不是800萬元人民幣，更不是8000元人民幣，這麼銀子搞出的路基竟然塌陷，咋說也不能讓人們信服。

與那些投資幾十萬或者是幾萬一公里的普通公路相比，南大梁高速每公里的投資是人家幾倍或者是幾十倍，甚至幾百倍，可道路建設質量卻差別人的好幾倍，難不成大傢伙的質疑沒有一定的道理。

透過網友拍攝的照片可以看出，該路基塌陷的地方除了外表包裝的好看以外，連鋼筋都少見甚至不見，包裹在水泥路面和附牆裡面的只是虛土，完全看不出有丁點夯實的痕跡，這就不得不讓人起疑心，會不會有偷工減料的事實存在，會不會缺斤少兩的行為發生，都值得人們懷疑。

質量是生命安全的第一保證，然而投資建設南大梁高速的四川省鐵路產業投資集團和四川路橋集團在選擇工程建設方的時候有沒有徇私舞弊的行為，恐怕得有個具體的說法。作為專案業主負責建設、營運管理的四川南渝高速公路有限公司在執行過程中有沒有收受施工單位好處，而放之任之疏於監管的行為，總要有一個調查的結果迴應公眾的質疑。

特別是事發路段的施工單位四川公路橋樑建設集團有限公司和監理單位重慶中宇工程諮詢監理有限責任公司，在具體施工過程中有麼有偷工減料、缺斤少兩的行為，監理單位有麼有瀆職行為，這一切都必須嚴肅認真的調查，給出一個足以讓公眾信服的解釋。四川南渝高速公路有限公司和四川公路橋樑建設集團有限公司作為四川省鐵路產業投資集團子公司，是不是存在圍標、假投標，或者利益相互輸送等違法行為，都應該給出解釋。

應該說大部分人都知道，高速公路建設投資大及其帶來的商機，在一些人眼中實在是一座美麗“金山”。由此，只要一條高速公路上馬，常常是幾百家單位爭相投標。雖然國家招標投標法對招投標有嚴格規範，但一些地方違法操作的現象仍然普遍存在。如：部分專案該招標不招標或規避公開招標；有的主管部門領導以種種理由隨意增減投標單位；“前臺演戲，後臺內定”的虛假招標等等。

經過競標，中標單位大都是具有相當資質的大企業（集團）。然而，動工建設後，實際施工單位並不一定就是中標單位。對此江湖早有傳說，一流企業投標，二流單位進場，三流隊伍施工。

有熟悉這個行業的人曾直言，一旦工程接下來便開始了層層轉包，層層撈取轉包費，包到一般民工，資金已經所剩無幾。一般來說，承包頭按一定比例（8％—14％）收取轉包費，以此類推到最後你懂的，這樣搞工程質量要有保障，豈不是天方夜譚嗎？