雪飛燕、雪游龍、雪如意，冬奧場館都有什麼特別之處？

2021年10月9日，參加測試賽的雪車運動員在北京延慶國家雪車雪橇中心進行滑行。攝影/李木子

構築冬奧場館

本刊記者/杜瑋

發於2022.1.24總第1030期《中國新聞週刊》

2198米，是北京冬奧會所有賽場裡的第一海拔高度，也是國家高山滑雪中心“雪飛燕”的最高點。高山滑雪中心位於北京市延慶區西北部小海坨山。從山頂乘纜車而下，沿途兩側能看到7條白色瀑布般從山上傾斜而下的雪道，彷彿一隻停飛於小海坨山上的巨大雪燕。比賽時，運動員從高山之巔滑降，在落差高達900米的雪道上穿行、迴轉，快如閃電，如雪上飛燕。

高山滑雪中心的西南側，是“雪游龍”國家雪車雪橇中心。全長1。9公里的賽道，宛如一條“巨龍”蜿蜒至山腳。從此地往西北方向百公里，就到了滑雪勝地張家口崇禮，那裡有高度達160餘米、似如意造型的國家跳臺滑雪中心“雪如意”。由南向北，北京賽區、延慶賽區、張家口賽區串聯成一條冬奧場館線路及冰雪運動帶。

1924年，首屆冬奧會在法國霞慕尼舉行。近百年後，這項盛大賽事來到中國。和夏季奧運會有所不同，對場館設計和建設者來說，冬奧場館的構築是一次全新的嘗試。由於冰雪運動在中國起步較晚，在場館賽後利用方面，國內也將面臨前所未有的挑戰。

從零起步 從無到有

2018年12月30日，國家高山滑雪中心開始動工，兩年後，正式完工交付。高山滑雪被稱為“冬奧會皇冠上的明珠”，起源於歐洲，又稱“阿爾卑斯滑雪”。“雪飛燕”擁有著國內最高等級的高山滑雪賽道，也是國內唯一符合冬奧會比賽標準的賽道。

記者到達小海坨山的那天，山腳下風平浪靜，但在海拔2150米的露天平臺上卻是寒風呼嘯。高山滑雪中心媒體運營負責人惠士橋對《中國新聞週刊》介紹說，高山滑雪比賽專案大體分為兩類，競速和競技。前者包括滑降、超級大回轉等，後者有迴轉、大回轉等。四年前的韓國平昌冬奧會中，102枚金牌中有11枚來自高山滑雪，中國代表團只派出一男一女兩名運動員參加了迴轉專案比拼，未能全面參賽。

惠士橋說，高山滑雪中心共有3條競賽道和4條訓練道。競速和競技賽道的主要差別在於賽道落差和旗門間距。競技比賽更考驗運動員的滑行技巧，旗門更緊湊些，運動員滑行速度通常在70公里/小時左右。競速賽道要求更高落差和更長的雪道。競技賽道平均坡度超過30度，競速賽道最大坡度接近36度。運動員比賽時速能達到130~140公里/小時。如果再算上運動員回到奧運村的雪道，國家高山滑雪中心賽道滑行總落差將近1300米。

國家高山滑雪中心。圖/IC

與大眾滑雪所用壓得平整一些、更加鬆軟的“麵條雪”不同，高山滑雪比賽場地對雪的密度和硬度要求更高，需要的是冰狀雪。競速和競技比賽對雪質也有不同講究。競速比賽更追求速度，運動員發力會小一些。競技比賽中，運動員在雪道上留下痕跡更深，因此競技賽道雪的密度和硬度更高，人造雪的注水量更大。

按照國際雪聯的要求，男子滑降比賽場地需要滿足的垂直高差在800米以上，也就是說，需要找一座高差不少於800米的山體。但在北京、張家口一帶找到這樣的山體並非易事。2013年4月，中國滑雪協會秘書長高學東接到了找山體的任務，如果在三個月之內無法找到適合的山體，就意味著中國將不具備申辦這一賽事的基本條件。

當時，北京周邊十幾家雪場及張家口的三家雪場都不滿足要求。國家體育總局的專家又遍訪兩地群山，最終確定小海坨山為“潛力股”。但小海坨山也並非理想之選，它的東坡有的地方坡度太陡，有的地方又過於平緩。高學東等經過十幾次實地考察，初步判定小海坨山南坡的山形地貌滿足世界一級賽事的技術要求，最終，將其東南坡定為滑降場地。

李興鋼是中國建築設計研究院總建築師，曾擔任2008年北京奧運會“鳥巢”中方設計主持人，也是此次北京冬奧會延慶賽區總設計師。在他看來，冬季運動，特別是雪上運動中的高山滑雪、雪車雪橇是國內的短板，甚至是空白專案，因此場館規劃、設計、建設、執行都是“零起點”，這也是賽區規劃設計的最大難點。

張玉婷是李興鋼建築工作室建築師，也是國家雪車雪橇中心的副設計主持人、建築專業負責人。2016年5月，她第一次來到延慶小海坨山時，這裡還是一片自然山地。她對《中國新聞週刊》說，雪車雪橇中心設在小海坨山南麓，可以使“雪游龍”與“雪飛燕”形成賽區組團，同時就近配套修建冬奧村及山地服務中心。從更大地理尺度來看，它們還能與北京賽區、張家口賽區形成聯動。

“雪游龍”是中國第一座雪車雪橇場館，也是該專案亞洲第三座滿足奧運比賽要求的場館。鋼架雪車比賽時，運動員俯臥在鋼架雪車上，頭朝前腳向後，風馳電掣一般沿冰道競速，並會豎向攀至側壁賽道上。雪車雪橇中心賽道共設定16個角度、傾斜度各異的彎道，有12個彎道豎向翻起。在賽道上運動員要承受接近5個g的加速度，沿賽道滑行1圈只需60秒上下，雪車雪橇的競賽速度能達到140公里/小時左右。

雪車雪橇比賽是冬奧會雪上專案中速度最快、危險性係數高、專業性強的比賽，被稱為“冰雪上的F1”。專案對場地要求嚴苛，場館建設費用昂貴，後期運維投入不菲。在“雪游龍”落成前，全世界只有16座雪車雪橇場館，分佈在11個國家，有10座都在歐洲，其中德國最多，獨享4座場館。德國也是該專案的頭號強國。去年11月27日，中國選手耿文強在2021~2022賽季鋼架雪車世界盃奧地利站決賽中，斬獲了中國在該專案的第一個世界盃冠軍。

雪橇專案起源於北歐，是一種仰臥在不裝舵板的木質雪橇上、沿冰道滑行的運動專案。雪車則由雪橇發展而來，是乘坐可操縱方向的雪車在冰道上滑行的運動專案，又稱“雪地之舟”。而鋼架雪車，被稱為“俯式冰橇”。

設計之初，讓張玉婷等人頗費心思的是，雪車雪橇的賽道及配套用房到底該如何設定。因為對這項運動了解甚少，張玉婷團隊最初對賽道只有一個粗淺的認識，“知道是由直道和彎道組合的一條線型賽道”。國內無相關技術資料和指南，而國際經驗的封閉性較強且定製化程度高，可參照的價值有限。她前往德國國王湖、法國拉普拉涅、義大利都靈、韓國平昌的雪車雪橇場館去實地考察。一些場館由於年頭較長，而賽時的部分設施裝置都是臨時的，如今呈現出來的場館已與昔日不同，“只能靠推測”，還有的場館基本已經廢棄。一些場館出於專利保護考慮，也不願意過多介紹，只能獲取有限的資訊。

雪車雪橇中心的設計依靠設計聯合體。中國建築設計研究院作為總牽頭單位，全球知名賽道設計師戴勒負責雪車雪橇賽道及其製冷系統設計。近些年，國際上該專案場館所設的彎道數基本在16個左右，賽道落差100米上下。國家雪車雪橇中心賽道的垂直落差為121米。張玉婷說，國家雪車雪橇中心賽道一大特點在於設定了國際賽道中少有的半徑達27米、380度的螺旋彎。這對於運動員的滑行軌跡控制是一個巨大挑戰。另外，第13個彎道出彎過後賽道的起伏、第16個彎道直角彎後的衝線也都對運動員來說是一個考驗。整個賽道是在趣味性、挑戰性與安全性之間尋找平衡。

國家雪車雪橇中心。圖/視覺中國

“基建狂魔”的威力

整個延慶賽區被李興鋼稱為“山林場館”。和其他室內場館相比，室外場館的建設本身要克服山形地勢、地質、極端的天氣氣候等不利條件。高山滑雪中心的修建要依靠直升機、農戶的騾馬戰隊向山上運輸裝置、器材。挖掘機在山頂24小時不敢熄火，因為零下三十多攝氏度，一熄火很有可能再也打不著。站在雪車雪橇中心出發區1賽道前，楊晉凱指著身後的石頭坡以及攔擋石頭坡的鐵絲網說，鐵絲網下面築建了三道很深的擋土牆，“目的是為了防止在泥石流或者小的地震發生情況下，山包會塌下來，將整個出發區1沖毀”。

雪車雪橇中心所在地位於一條山脊之上。山脊東西兩側均存在陡壁，這使得場地整體地形複雜、用地侷促。因此建設配套用房須向三維空間發展，也就是說房子要一層層“摞起來蓋”。國外雪車雪橇賽道大多建於山地的北坡或陰面，但延慶賽區山地北坡過陡，無適當場地。“雪游龍”設在山地南坡，也意味著要增加額外工程量。按國際雪聯要求，賽道建在南坡，就要避免全程陽光照射對賽道冰面的影響，因為這會導致冰面軟硬不一，也會推高賽道的維護成本。1968年法國格勒諾布林冬奧會，由於氣溫上升，賽道陽光照射太充足，雪橇比賽延期，但最終未能完賽。雪車比賽只能在另一個賽道舉行。

李興鋼團隊提出並設計了TWPS（地形氣候保護系統），即根據賽道寬窄、彎道情況、延慶當地10月到第二年3月太陽輻射角度，為賽道“量身定製”了懸挑遮陽棚。“遮陽棚懸挑長度從5米5到13米5不等，這是一個對氣候條件進行科學分析和計算模擬的結果，讓遮陽棚設計更合理化，避免工程建設上不必要的浪費。”張玉婷說。賽道還配有遮陽簾，賽時遮陽簾會全部開啟。觀眾可沿著賽道旁的伴隨路觀看比賽。在賽道的背側、不影響觀眾觀賽的位置，還設定了一個固定的擋風背板，可以有效解決山間夜晚風大的問題。

雪車雪橇中心所處區域部分地塊為較厚溼陷性黃土土層，容易產生附加沉降，地基不穩定。雪車雪橇長達1975米賽道的選址地下都是小碎石，也屬於不利地質條件。因此，這個工程最關鍵的環節是地基處理，將冰面賽道穩定而牢固地支撐起來。雪車雪橇中心的施工總承包單位上海寶冶集團在地下打了1000根左右的人工鑽孔樁。鑽孔樁上方為混凝土U型槽，U型槽中設定有支撐賽道的混凝土立柱。

延慶賽區場館規劃設計同時，張家口崇禮賽區古楊樹場館群規劃建設也同步啟動。王敬先是北京冬奧組委規劃建設部場館建設二處副處長、古楊樹場館群設施經理。2017年1月，北京冬奧組委向九個歐美雪上運動強國駐華大使館發出外交照會，請其推薦有雪上場館設計經驗的建築設計公司參與規劃方案徵集。之後，加拿大、美國、法國、芬蘭和瑞士等五國的方案勝出。清華大學建築學院院長、北京2022冬奧會張家口賽區總規劃師張利領銜的團隊對上述方案整合，並提出與中國傳統文化相結合的“雪如意”造型。

跳臺滑雪運動員由助滑道滑出，在空中呈拋物線飛行，最終落抵著陸坡，運動軌跡為“S曲線”，正好似如意的手柄，跳臺賽道也呈S型，設定大跳臺和標準臺。為賽後利用著想，張利團隊還在“雪如意”頂部出發區，設定了頂峰俱樂部。這是世界跳臺滑雪場館中首個大型懸挑建築物，充當“如意”的頭部。比賽專業設施裝置由國際團隊協作完成。跳臺坡面曲線由國際雪聯跳臺建設委員會主席Hans-Martin Renn親自操刀；助滑道裝置來自斯洛維尼亞MANA公司；芬蘭工程師和中國同行一起負責落地區混凝土灌注。

國家跳臺滑雪中心。圖/視覺中國

“雪如意”場館坐落在古楊樹場館群的西北部。之所以選址這裡，是因為場館所處山體有一個山坳，像一個碗。張家口冬季主導風向是西北風，山體碗狀面正對著東偏南，這樣就可以作為一個屏障，將風擋住。跳臺滑雪是一項對風極為敏感的運動，要求瞬時風速小於3米/秒。“雪如意”前方開闊和平緩的山谷也為冬季兩項和越野滑雪提供了理想場地。歷屆冬奧，跳臺滑雪、越野滑雪與冬季兩項三個專案的比賽場地都會構成一個場館群，便於互借賽道訓練和備戰。

王敬先說，世界範圍內400多座符合國際標準的跳臺滑雪場館，大體分為兩類。一類是依山就勢，將助滑道、著陸坡貼合在自然山體上建造而成，沒有更多附屬設施。這樣建造的優點是成本比較低，賽道簡潔自然，工程的土方量和工程量比較小。另一種，是將場館打造成為標誌性建築。其賽道修建也大體與山形地勢相吻合，但會依據場地特點、建築造型，對場館進行一些提升。兩類場館中前者居多，“雪如意”屬於後者。

為達到國際雪聯設計的建築剖面曲線以及符合如意造型，“雪如意”跳臺需要用鋼筋混凝土柱子將助滑道架到一定高度，著陸坡基本貼在地面。建設團隊採用了136根樁柱，最高架空高度達到30米，坡度最高達37度，最深樁基深20多米。對於山形高於設計曲線的地方還進行了挖方。張利說，最初施工三四個月，施工隊都在安置人工鑽孔樁，這會明顯增加工程量。但賽道不緊貼地表，也會減少對生態地質的破壞。地表徑流會將植物生長所需的營養物質重新帶回山谷，對於生態環境恢復也有益。

實際上，“雪如意”賽道朝向在建設過程中還經歷過一次重大調整。2018年6月，國際雪聯專家來現場考察，那時“雪如意”還是朝東偏南30度。專家考察後決定把“雪如意”朝向調整為現在面向國家冬季兩項中心所在山谷方向。這會讓運動員在飛行時有更加愉悅的感受，視野更加開闊，騰空0。3秒的瞬間裡還能看到遠處明長城的遺蹟。

“雪如意”頂部的頂峰俱樂部是一個“飛碟”式的、空心的圓環。懸挑部分距地面高度為37。5米。外徑圓直徑78米，內徑圓40米，形成3900平方米的環形場地。王敬先說，頂峰俱樂部內部採用了大量懸挑結構，使用鋼材超過1600噸，透過詳盡受力計算，能讓頂峰俱樂部“漂浮”在空中。施工過程中，先要用39根鋼結構搭建腳手架將“飛碟”支撐起來，待其形成穩定結構後，再將支撐柱撤掉。最終安裝的偏差不到2釐米，遠遠小於標準偏差5釐米。

彰顯力學與結構之美的，還有位於北京城中軸線附近、與“鳥巢”“水立方”相距幾公里的國家速滑館“冰絲帶”。鄭方是國家速滑館設計總負責人，從2003年至今，他服務了兩屆奧運會，打造了7座奧運場館。國家速滑館是在2008年奧運曲棍球場和射箭場兩個臨時場館地址上新建而起。

鄭方對《中國新聞週刊》介紹說，“冰絲帶”是國內最大跨度的單層索網屋頂體育館。四周屋面的建設要先搭建起斜向鋼索，再安裝豎向S型鋼龍骨，然後將3360塊曲面玻璃單元嚴絲合縫地嵌入160根S型鋼龍骨打造的框架中，形成玻璃幕牆。最外層加裝由圓管玻璃構成的22根冰絲帶。

國家冬季兩項中心。圖/新華

賽後利用才是對場館更長久的檢驗

賽後場館利用是世界性難題。李興鋼在接受媒體採訪時說，國際奧委會提出一個“白象”現象，就是指消耗龐大資源卻沒有物盡其用或無價值的計劃或設施，這是奧運會今後改革的一個重要關注點，即場館的再利用成為奧運會舉辦地必須解決的一大挑戰。

按照北京冬奧組委的規劃，未來，國家高山滑雪中心將用於中國國家隊和國內外專業隊的訓練和國際賽事的舉辦，同時賽區內還將建設多處大眾滑雪道。在非滑雪季，將開展山地徒步活動等戶外活動。

對中國來說，冬奧一些賽事專業性過強，場館專業性過高，以及個別專案在民眾中普及度不高、民眾參與度不強等因素，共同提升了場館的賽後利用難度。王敬先說，就跳臺滑雪而言，北歐一些國家國內會有多個跳臺滑雪俱樂部，比賽或訓練都會用到相應場館。國外大眾對於跳臺滑雪也非常認可，週末會去觀看俱樂部間的聯賽。國外還有很多小型跳臺，可以讓民眾從小就體驗和嘗試這項運動。相比之下，國內只有大型跳臺，基於跳臺滑雪的難度與風險程度，一般觀眾和遊客難以直接參與。“冰強雪弱”也一直以來是中國奧運軍團面臨的困局。1980年首次征戰冬奧會以來，在中國軍團在迄今為止獲得的13枚金牌中，只有一枚出自雪上專案。

伍斌是北京雪幫雪業企業管理有限公司創始人，北京市滑雪協會副主席，滑雪產業資深研究者。他對《中國新聞週刊》分析說，目前國內的大眾滑雪專案，指的就是高山滑雪和單板滑雪，至於跳臺滑雪與越野滑雪，市場基礎較為薄弱。國內雖有700多家大眾滑雪場，但良莠不齊，絕大多數雪場條件較差，標準相對較低。在伍斌編著的《2020 中國滑雪產業白皮書》中提到，全國範圍內垂直落差超過300米的雪場只有28家，近幾年在這些雪場滑雪人數佔總滑雪人數的比例在17％左右。

在伍斌看來，未來高山滑雪中心向大眾開放後，最大的挑戰在於運營成本，就看能吸引多少客流量。如果將其打造為面向高段位滑雪愛好者的雪場，本身也沒有什麼問題。但能適應這樣雪道的人數可能較少，需要平衡這一現實。

雪車雪橇運動更非一般人能駕馭的專案，因此，“雪游龍”未來的命運充滿更大變數。當車橇速度達到130公里/小時以上時，稍有不慎，就會導致頭頸部、四肢或胸腹部不同程度受傷。2010年溫哥華冬奧會前夕，21歲的喬治亞雪橇選手諾達爾·庫馬裡塔什維利在一次適應性訓練中失去對雪橇的控制，飛出賽道並撞到一根鐵柱子上，不幸身亡。世界範圍內，雪車雪橇中心運營良好的案例也只佔極少數。曾舉行1972年冬奧會的日本札幌雪車雪橇比賽賽道已被拆除。

張玉婷說，冬奧後，雪車雪橇中心除用於國家隊、國外運動員訓練，舉辦世界盃等高水平賽事外，部分割槽域將改造成商業運營和生態恢復研究中心。賽道預先設計建設了青少年出發口，培養青少年滑行。並在380度螺旋彎北側設定一大眾體驗出發口。楊晉凱說，大眾出發口的海拔在935米左右，出發區1的海拔在1017米左右。也就是說，大眾體驗賽道的垂直落差已由專業運動員經受的121米降至40多米，滑行速度將下降不少。

但問題在於，“雪游龍”每天接待的客流量要達到多少，體驗價格達到多少，才能覆蓋運維成本。雪車的價格也不菲，英國國家隊的一輛雪車價值約10萬歐元，約合70萬元人民幣。

張玉婷說，雪車雪橇中心賽道屋頂還設有步道遊廊，使遊客在觀賽之餘還可以沿長長的賽道迴環攀升，登高望遠。在張利看來，僅憑專業的體育運動本身難以做好賽後利用。過去幾屆冬奧會中，跳臺被廢棄的案例不少。即便2006年都靈冬奧會的跳臺場地設在歐洲滑雪聖地——義大利的塞斯特列雷市鎮附近，也難逃被拆除的命運。

“雪如意”採取不同策略。頂峰俱樂部設定多功能空間，出挑部分可更多供遊客漫步、遊歷，後端可開展一些會議、論壇、展覽等聚會性活動。跳臺賽道兩側還各有近八百級臺階，可開展徒步登山活動。王敬先說，還可以考慮從跳臺出發區到結束區設定溜索，遊客順著鋼索從出發區一路滑下。

“雪如意”的結束區也並沒有像其他跳臺滑雪場地那樣設定便於運動員減速的“反坡”，而是設定成了平地。6000人看臺的中間是一個標準足球場，可以舉行球類專案的比賽，還能舉辦文藝演出。在瑞士設計團隊的啟發下，在古楊樹場館群，還建有一座連線“雪如意”、冬季兩項中心、越野滑雪中心的環形奧林匹克步行平臺“冰玉環”。“冰玉環”周長3公里，距地面高7米，寬度在15~24米不等。賽後將用於休閒、健身、公共活動等功能。步道預留了腳踏車道的寬度，賽後可以組織山地腳踏車賽等活動。

國家速滑館。圖/新華

張利認為，奧運場館的賽後利用是要讓場館從為“超人”即專業運動員準備轉向為“常人”服務。在他看來，評判一個奧運場館有沒有賽後利用潛能有一個重要衡量指標：2。5小時。即人群從步入冰玉環到遊覽完“雪如意”、冬季兩項中心、越野滑雪中心，整個停留時間如果能達到2。5小時，“我們就認為其作為賽後目的地的潛力就沒問題。如果達不到，我們就要在某些地方作一些改進、提升，以提高人群的停留時間”。

作家曾哲在其關於2008北京奧運建築的《覺建築》一書中寫道：業內人士認為，辦一個奧運會，最後從整個經濟成本、社會成本兩條來衡量，第一條就看你這個城市或者這個國家是不是積累了相當殷實的財富，基礎是不是強，而不是一個虛幻的東西。第二就是看這個城市或這個國家老百姓的社會福利是不是真正提升。

當2021年“雪如意”完工時，張利懷有著一種期待。場館經歷了層層的驗收，“但真正驗收是比賽以及賽後利用，當一座建築真正進入到人們生活，要看它怎麼生長，怎麼表現。”張利說，“冬奧會比賽是一次檢驗，賽後5年10年這一建築能多大程度和人的生活結合在一起，這也是個檢驗。”他有一種專業上的謹慎的樂觀，要看這一建築的構想、設計、建造出的成果能否經得住時間的檢驗。