為什麼比亞迪混動不會出現兩田混動出現的機油乳化、機油增多？目前混動車型故障率如何？
始至2022-03-24 23:36:46
這是比亞迪的說明書…長期低溫短途都一回事，要麼每隔一段時間走一次長途，要麼縮短機油更換時間間隔…
天馬行空2022-03-25 08:47:00為什麼比亞迪混動不會出現兩田混動出現的機油乳化、機油增多？
這個問題暫時無法回答，現在沒有看到大範圍的投訴。但是廠家在說明書中也強調了機油容易變質，建議3000km保養。個人覺得機油增多或者燒機油，不算什麼大的問題，按時保養即可。
PS：以前寫過文章專門從原理分析機油增多的事件，收穫了一堆噴子。現在看比亞迪說明書，相信大家能理解了吧，這算是混動系統的一個缺點了。
任何燃油車，每天只開幾km，經過幾周來下出現機油增多是必然現象。從事這個領域的工程師應該清楚，每個車企都會進行機油稀釋的驗證，看看冷啟動的機油稀釋量大概多少，能不能接受。
混動車型更容易出現機油稀釋的問題是因為可油可電，現在為了追求省油，不會對混動的發動機專門暖機，因此溫度上升更加困難，機油稀釋的機率會更高。
題主每日駕駛距離往返加一起三十公里，單程15km，如果氣溫不是極端低，處於混動工況的話，發動機水溫是足夠達到完全暖機的，冷啟動的油液進入油底殼後，是可以揮發出來的，因此並不會出現機油稀釋。即使冬天氣溫零下20℃以上，一週有一次讓發動機完全暖機也不會出現機油增多。
混動車型會不會後期維修成本很高？故障率相對較高呢？維修成本相比較怎樣？
混動車型的維修和普通車接近，三電系統原則上只需要檢查，不需要保養。故障率不好說，需要時間和大資料的積累，現在沒人能評判故障率。除了電池之外，其他零件的維修成本還好，電池應該也有質保，如果不在質保範圍內電池出現問題，維修成本還是比較高的。
wyman lei2022-03-25 13:01:57好大半年了，終於遇上個跟我比較相關的問題了。
比亞迪不瞭解，本田不瞭解。。。
本人也是豐田三代混動車主
我以前旁邊的店就是豐田混動專修。
先回答題主的疑惑，機油增多跟機油乳化的擔憂。
如果是長時間短距離使用混動型車輛，建議把機油保養週期縮短，比如常規8000公里一換，你就5000公里一換，甚至4000公里。那就可以規避機油乳化帶來的問題。不用過分擔心，乳化跟增多都是在可控範圍內。（少刷點抖音哪些跳大神的，他們不唬爛哪來流量）
豐田混動有哪些常見問題呢？
先說2代ths，2010年以下的基本都是二代。得益於俺有’大資料維修資料庫“
其實就是常見案例維修合集
2代的普爾斯故障重災區在於
第一
第三個都是電動水泵問題，
這裡就不長篇大論，簡單說下，二代普爾斯的混動跟引擎的冷卻系統是分開的。
第二個就是電池組的問題。
但是這些故障都是在130k英里後才出現的
同時，這二代里程上去了（150k英里）還有個小問題就是引擎燒機油。不過一般出現燒機油，車子也差不多到報廢的里程了。
關鍵字： 2nd gen prius oil consumption
二代pruis國內擁有量不多。
三代pruis 改名hsd了，hybrid system drive。
第一個是個剎車abs總泵召回活，我也沒見到車真有故障的。
第三個p1498是空調問題
三代pruis有變壓器召回問題，電池組也會有二代里程高的問題。
引擎沒啥子大毛病。耐艹。
最後一建議，電池組有問題後不要相信哪些跳大神的說可以單換單個電池組模組的。。
在我這裡，阿三哥都搞出了產業鏈了。。
為什麼我不建議單個換模組呢？
第一，網上賣的都是從哪些舊車拆出來的，
第二，單個模組壞了，證明剩餘的壽命也差不多了，
第三，沒幾個有專業儀器做電池電壓平衡。
紙鹿2022-03-25 13:08:43目前比亞迪混動沒有聽說過會有機油乳化或者燒機油的現象。
短途行駛，冷車啟動，開幾公里就停這種，會很傷發動機和機油。
混動車的發動機，工作的更是不充分。
但是比亞迪是插電混動。短途行駛完全可以用純電。發動機就別讓他動不就完事兒了
很多比亞迪車主都是這麼開的。他們擔心的是汽油放久了變質，笑死
英喵野望2022-03-25 15:31:13因為比亞迪這些1。5自然吸氣不是直噴機型。
高配車型的1。5T是直噴，在特定工況也照樣機油增多。
機油增多本質就是“溼壁”現象，直噴車型的伴生問題（進氣道噴油也會發生，但是沒直噴這麼嚴重），簡單的說就是在低溫工況下，缸內直噴把汽油噴在氣缸內壁上，被活塞環刮進油底殼，長期短距離低溫行駛，又蒸發不掉，就機油增多了。
只要是直噴，在特定工況下就無法避免。混動冬天暖機時間更長，所以又會加劇這一現象，比亞迪的高配1。5T也照樣機油增多。
不用管，開就完了，在設計的合理範圍內，一躺20公里的“小長途”就解決了。
你要上班就2公里，還非得天天開車，平時連20公里都跑不到，我建議買個老頭樂就行。
