為何「溜背」型從上個世紀三十年代出現到近幾年才開始流行？

付暘2014-12-13 09:46:00

其實Mustang 在60年代已經掀起了一陣溜背車的流行風，其實就是因為社會越發展，車作為“了不得的”的大件的價值就越來越弱，以前注重家庭，注重功能空間這些基本的配備，背箱是一個儲物空間的代表。隨著時代的發展，車越賣越多了，就像大家都吃飽了，吃飽了幹嘛呢，就開始玩好玩的了，車的功能逐漸豐富起來，不光是家庭工具了， 越來越多的人注重車的樂趣，運動感，而溜背這種動感十足feature就漸漸流行起來，網上搜了張圖，溜背為什麼動感，我也不專業就不詳述了，更注重aero＝更把運動作為主要功能

溜背代表了隨著車的普及，車對人們的意義更加多樣化了。

趙英男2014-12-14 22:58:28

終於有時間了……

謝謝

@劉堯

的邀請

本人說下個人看法。

【修正】這裡

黑體字

引自評論中

@宋維民

關於溜背造型空氣動力學的解釋，也表示感謝。答題其實也是糾正和學習的過程。

溜背，國外多稱為Fastback或者奧迪說的Sportsback。

首先溜背的這種造型的空氣動力學優勢是在

空氣動力學

課程上反覆提到的。具體說就是

@付暘

妹紙的回答中參考圖的那個意思。

"溜背"採用更光滑的表面型線，減小了汽車後窗位置處的氣流分離區，從而使背壓增加，抵消部份正壓，使前後壓差阻力減小;

傳統的造型的汽車在行駛過程中會在後窗處產生一塊很大的負壓區，從而形成

渦流。

能量是守恆的，渦流的能量哪裡來呢？自然來自汽車的動力。這也就說明汽車的動力在這裡被渦流浪費掉了。

這兒所謂的渦流，也可以稱為分離泡，不是什麼高能流體。附面層分離後形成的，應該是低能流體，類似於後臺階流動。而且附面層分離出現湍流後，摩擦阻力也會增加。

基於以上，在減小了壓差阻力和摩擦阻力後，溜背造型更有利於運動車型提升效能。當然也有節油的效果。

不過空氣動力學是牽一髮而動全身的“玄學”，並

不能說溜背就一定能帶來更優秀的空氣動力效能

。

提到這一造型，我最先想到的經典車是1965年亮相的Lamborghini P400，後來被命名為Miura。這是拖拉機廠唯一讓我欣賞的作品。它由當時在Bertone的甘迪尼設計，算是甘迪尼的成名作。

而這款車型的設計借鑑了Ford GT40。

1963 Ford GT40

這個GT40也算是溜背設計……

回到題主的問題

：這樣又好看，又實用的造型設計在30年代就出現了，為什麼到今天才開始流行呢？

答

：因為這種風格的造型原來只在跑車上出現，而且當初也只能在雙座的跑車中才有可能實現。之所以現在流行了，不是因為沒有，而是

普通民眾不知道這些溜背造型的跑車的存在而已

。試問，假如對汽車沒有多年的關注，誰會認識GT40或者Miura？普通民眾對於溜背造型汽車的認識是在這個概念近幾年被運用到轎車上之後。

具體分析

為什麼設計師這幾年才把溜背造型放到轎車上呢？

因為空間！

就像題主提到的X6，看評測的時候會特意提到，X6因為造型犧牲了後排頭部空間，後排頭部空間遠比不過X5。X5這種近5米的中大型SUV尚且如此，更不用說轎車了。（感謝知友對全尺寸SUV的提醒。）

而且當年的車都很小。

Mini在我們現在看來已經算是小車了，但是和老的相比呢？

中學時期本人在汽車雜誌裡看到了Toyota Camry和Honda Accord的對比測試。當中提到，Camry與Accord是老對手了，而最早的時候，Camry與Accord還沒有現在的Corolla和Civic大呢。

先自行感受下這種從小到大的變化。

然後看下具體資料：

第二代三圍：4410mm×1650mm×1375mm。第九代三圍：4930mm×1845mm×1470mm

這是相當於從A0級車還不到一直長大到標準軸距的C級車尺寸。（以BMW來舉例，相當於從今天的2系一直長到標準軸距5系）

溜背造型在轎車上的影響就是Y0線甚至在還沒到B柱就要開始向下走。假如在當年4米左右長的普通家用轎車上應用，那麼後排只能成為兒童專座或者真皮行李箱。換句話說，從4座或者5座的轎車變成了2+2的神馬車。。

所以我提到，溜背的造型從出現開始幾十年的時間裡只能在跑車上實現。

梳理一下近十年左右時間裡，溜背造型的興起

幾位知友提到了Mercedes-Benz CLS-Class，之前因為不算溜背轎車我就沒有提到。我認為知乎裡的答案最好儘可能客觀。

所以雖然很多人包括本人在內都覺得CLS是最好看的，但不代表它就非要和“溜背”扯上關係。#FormatImgID_11##FormatImgID_12#

2004年CLS量產版正式釋出。

這是一款偉大的車型。CLS的設計語言在十年後的今天看來依然不過時，漂亮的比例姿態，簡直讓人過目不忘。

CLS是所謂轎跑車市場的開創者

。這時候大家才意識到，四門轎車原來可以這麼動感。

它催生了四門的6系，以及後面的CC、Panamera和A7等車型。

私以為，CLS轎車版（非Shooting Brake）不是溜背的。

在賓士的官網沒有找到任何CLS與溜背相關的描述。而網路上如果搜尋“CLS 溜背”，大部分結果都指的是獵裝車。

2008年1月13日，Volkswagen Passat CC在北美車展釋出。

CC當初在曝諜照的時候曾被媒體分析成要跟CLS搶市場的車型……CC背部的線條比CLS要更加順滑，也更“溜”。私以為這是近些年第一款真正意義上的溜背造型轎車。

它很漂亮。但終究還是個PQ46。沒有號令群雄的霸氣。

2009年，MG 6在上海車展釋出了。MG 6算是最小的溜背造型的轎車，但長度依然超過4。6米，早些年這是B級車的尺寸。MG的品牌號召力無法與大眾相提並論，在國際上也沒有什麼影響，所以也沒有激起什麼水花。

Porsche Panamera也在這年釋出。但是造型爭議很大，沒有帶領潮流。

Audi在A6的基礎上作出了A7，尺寸已接近5米，A7甚至比A6要長一點兒。

2010年，A7 釋出，世界都震驚了，太漂亮了！A7是奧迪品牌的次旗艦車型，這種高階的車型才有引領潮流的能力，因為普通民眾的關注點當然在高階的東西上，媒體的報道自然也在高階車型上更有傾向性。（

就像森海塞爾HD700，你不知道HD700沒關係，但哪怕你用的只是蘋果小白兔，只要知道森海塞爾，你就肯定知道HD800，HD800因為太牛X了，所以究竟有多牛X沒幾個人知道。但大家一看HD700在森海家僅次於HD800，那麼慣性的認為，它一定很牛X。

）

從這時開始，溜背開始被各種期刊、網站大寫特寫。

其實

轎車的溜背造型的運動優勢幾乎只能在理論中體現

。在實際中，以S6/S7為例，二者動力總成相當，但S7略重幾十千克。檢視相關的報道，我查到的A6的風阻係數為0。26，非常不錯的數字；而A7為0。29……百公里加速S6比S7快了0。1（4。6——4。7）。

再往上更不用提各種逆襲超跑的RS6 Avant……

所以所謂轎車、SUV溜背造型的首要目的是好看。其次由於可以和空氣動力學扯上關係，更有利於運動車型的市場宣傳。

最後對比一下CLS、 A7 和Panamera

在大眾集團上有A7，下有CC的強大攻勢下，溜背概念開始深入普通民眾的心。人們才開始關注。

ST Li2014-12-15 21:57:28

其實最早溜背應用到汽車設計的應該是希特勒，他設計的原型車後來改進成了著名的甲殼蟲，而且一直經久不衰，是汽車界的經典車型，一直流行在市場啊。

匿名使用者2014-12-16 05:42:13

七八十年代的法國車很流行溜背啊，回頭看那個時代的好多雪鐵龍雷諾都是溜背造型的。

月亮是枕頭2017-06-13 19:42:57

感覺溜背很像現在的曲面屏，主要服務於視覺感受。。其它似乎真的沒啥卵用。。或者說其他優勢實在不明顯，劣勢倒是也不少