2020年11月新勢力購車指南——特斯拉蔚來情況大變，小鵬隨時準備降價

任何人都無法保證絕對的客觀。

但我能保證的是文章中所有的觀點，都有一定事實去支撐，給你們參考。

小白買車遇到什麼最可怕？ ——在看了一些充值/無腦吹噓影片後，你用省吃儉用幾年的積蓄，買了一臺和自己實際需求完全不相符的車。

這時候你該怎麼辦？賣掉換車一下至少要賠幾萬塊錢，將就用那就是堵心糟心好幾年。

然而推薦車的卻不會因此而受到什麼損失，錢照樣收車照樣吹，一切都和你無關……我相信這是99%沉默大多數車友遇到的問題，作為汽車專業的人，還是希望能多給每個人購車提供參考。

1。特斯拉

先說最火的特斯拉，目前的最新價格是：

標準續航升級版24。99萬，續航方面由於換裝了LFP（磷酸鐵鋰），所以從原來的445km提高到了468km。長續航版價格為30。99萬，續航沒有變化，還是668km。

對於想買特斯拉的人來說，最大的變化有兩點：

1。標準續航升級版換裝LFP（磷酸鐵鋰）後，除了顯而易見的成本降低，售價下降以外，安全性得到了巨大的提升，基本上標準續航升級版可以不用擔心自燃了，但同時在北方冬季的表現，可能不如原來用三元鋰的版本車型。

2。長續航版30。99萬價格顯然是有意為之。

否則多降一萬配合補貼就能把價格打到27萬多。有人可能會覺得是因為成本原因，所以特斯拉不這麼做，但這個可能性不大，畢竟從30。99萬一下降到27萬多，增加的銷量足以彌補少的一萬塊錢了。

這麼做的原因多半是因為產能不足，因此長續航版價格先維持在30。99萬，之後根據需要再進行價格調整。

（需要特別注意的是，國產特斯拉已經出口歐洲了，所以並不會有庫存積壓的問題，從這點來看短期內降價可能性不大）

所以對於打算買特斯拉的人來說，標準續航升級版現下階段就可以入手了，因為從降價角度考慮，很顯然接下來降低長續航版價格更合理一些（官方降1萬，實際降3萬），從這個角度講，打算買長續航版又不著急的人可以再等一等。

2。蔚來

目前首任車主終生免費換電的權益取消了，新的政策大致上如下：

如果選擇安裝蔚來的免費充電樁，那麼每次換電都需要支付相應費用。

如果選擇放棄蔚來的免費充電樁，那麼每個月可以有6次免費換電的權益。

免費換電這事兒看似很好，但其實還是因人而異。因為很多人不知道的是，蔚來現在在市區的換電站，白天到晚上基本都要排隊，很多地方都是沒有可用電池，並且2-4個人在排隊，排隊下來的時間如果去找個充電樁可能也充的差不多了，因此實際的體驗現在並不如很多人想的那麼好。

想直接換電基本上是後半夜或者起一個大早了，所以要不要為了這6次免費換電而放棄充電樁，要根據個人的實際情況來分析。

現在蔚來的車型有三個：ES8、ES6和EC6，最新的是EC6。

EC6本質上就是掀背版的ES6，後排人員的頭部空間肯定不如ES6，具體空間上給個參考：170cm身高坐在後排頭髮基本可以頂到車頂了。

EC6也有一個優勢，就是因為掀背，所以後備箱開口比ES6要大一些。除了外觀上的區別之外，主要就是空間大小了。

最近新的100kw電池也推出了，在換裝100kWh電池包後，蔚來全新ES8、ES6、EC6續航里程將分別提升至580km、610km和615km。在價格方面，蔚來對BaaS使用者（電池租賃使用者）和非BaaS使用者（電池買斷使用者）提供了不同的升級方案。

普通使用者，從70kWh永久升級至100kWh電池包價格為58，000元，從84kWh使用者永久升級至100kWh電池包價格為5，400元。同時車主還可以選擇短租升級，從70kWh升級至100kWh電池包，按月升級價格為880元/月，按年升級價格為7，980元/年。

組電池的使用者，老使用者從70kWh升級至100kWh電池包價格為500元/月，但需一次性收取3，000元服務費。新使用者使用BaaS方案購車，車價立減12。8萬元，電池服務費為1，480元/月。

基本上就這些了。

3。小鵬

小鵬之前推出了一個公告，大概意思是P7價格如果有變化，會給近期已經提車的車主積分補償：

——這個政策，很顯然是為了應對特斯拉降價準備的。

畢竟最值得買的P7頂配大概是27。69萬車價+2萬軟體=29。69萬，續航676km，而長續航版model 3只要再降1萬，就可以拿到27萬多的補貼後價格，續航668km送autopilot，對P7是一個非常大的威脅。

（儘管如此，但P7的長軸距和更大的空間也確實比model 3更適合家用）

G3車型之前做了升級，新版本G3i主要是更新了全新的智慧大屏和高通820A晶片，對比原款車型系統運算能力提升700%，流暢度提升30%，儲存能力提升33%。

這個升級至能說聊勝於無，因為G3的硬體基礎決定了這臺車在自動駕駛方面已經很難有大更新了，接下來小鵬的自動駕駛還得看P7上的NGP。

4。威馬

連續幾次起火之後，威馬短期內銷量估計難以有起色。

其實威馬這次出問題的電池是中興高能的，佔比不多，其餘供應商的電池沒有問題。因此對於打算買威馬的人來說，可以趁著這個機會試試看能不能壓下價格。

但威馬的車其實亮點不多，中規中矩，所以現在更多是等那臺800km續航的轎跑上市。（有朋友說目前情況並不樂觀，讓我們靜觀其變吧）

5。理想

理想最大的問題斷軸終於在官方承認召回後解決了。

最近能感受到的是，理想車主內部的團結程度，一點都不比蔚來車主差，這次召回對於理想車主來說沒有太大的影響，並不會傷及理想ONE的口碑，而對於圍觀的人來說，召回問題解決了，那麼就可以購車了。

但需要注意的是，理想在自動駕駛方面的硬體配置並不夠，從自動輔助駕駛模式下追尾大貨車的事情就能看出來——事實上理想ONE的雷達數量上，和推出更早的蔚來都有差距，因此不要對理想的自動駕駛抱有太大的期望。

如果是一臺家用7座SUV，那麼沒有斷軸問題了的理想ONE確實不錯。