續航615km月付880：蔚來100kWh電池包落地，當初吹過的牛實現了

11月6日，蔚來在北京正式釋出了100kWh電池包，並且公佈最新的Baas政策。此前購買蔚來汽車只有70kWh的電池包可選（84kWh電池包短暫出現），雖然蔚來大力推行換電服務，但是續航始終是最大的短板，100kWh電池包的推出可以說是補齊短板了。

100kWh電池將於11月7日10：00正式上線接受預定，新電池繼續採用寧德時代的電芯。由於產能需要爬坡，100kWh電池包的最快交付時間在11月下旬生產，12月規模交付。新車會優先選裝，老使用者如果採用永久升級需要接受預定，按年靈活升級於2021年2月底上線，按月靈活升級於2021年4月底上線。

用上100kWh電池，續航提升多少？

推出100kWh電池包後，蔚來ES8的續航能力提升到了580km，ES6續航里程提升到了610km，EC6續航里程提升為615km，續航能力基本達到了目前市場的主流水平。

以蔚來ES8為例，2020款蔚來ES8前軸換裝永磁同步電機，彌補了老款車型的續航短板，配備70kWh電池組的車型可提供415km的NEDC續航，84kWh電池組車型提供485km的NEDC續航，搭載100kWh電池組的車型其NEDC續航里程更是達到了580km。我們從相關渠道也瞭解到，2020款蔚來ES8 100kWh版本或將於今年第四季度進入免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。

新使用者選裝100kWh電池包需要額外支付58000元。

老車主升級方案

在釋出會現場，李斌也表示每一位蔚來使用者都可以享受電池升級服務，包括所有的老使用者。對於升級方案蔚來一共是提供了兩種模式，第一種是靈活升級，第二種是永久升級。採用靈活升級方案的老使用者將自己的70kWh電池包升級到100kWh電池包，提供兩種方案，其中按月是880元每月，按年7980元/年。新使用者如果購買的是70kWh電池包，升級的費用是一樣的。採用永久升級方案的非Baas使用者70kWh升級100kWh費用是58000元（支援使用蔚來積分）。非Baas使用者84kWh永久升級100kWh費用是5400元（支援蔚來積分），5400元的升級費用對於84kWh使用者來說是相當實惠了。為了提升運營效率，減少電池型別，李斌也是推薦84kWh使用者升級。

另外，創始版使用者以及2019年3月31日前大定的ES8基準版使用者可以選擇使用6折權益進行升級。對於現有Baas使用者70kWh永久升級100kWh是需要花費500元/月，不過在升級100kWh電池包時需要一次性收取3000元的服務費。

新電池技術含量有多高？

因為蔚來採用換電設計，全系車型電池通用，螺栓位置固定，電池組四周的尺寸也不能改變，所以蔚來以後推出的不同容量電池都需要符合這個尺寸要求。如果維持厚度不變的情況下，從70kwh變成100kWh，電池組的能量密度就要從133wh/kg猛增至180wh/kg以上。。。

此前，我們在工信部目錄中也獲悉了這款容量為100kWh的電池包的一些技術資訊，它的電池總質量為555kg，電池包的能量密度也有了大幅提升。作為參考，蔚來70kwh電池組的重量為525kg，電池組密度133wh/kg，採用的是寧德時代NCM523。新的100kWh大容量電池容量增加了30kWh，但是電池重量只增加了30kg，可見新電池內部結構作出了最佳化，並且電池的能量密度也有了大幅提升。電池配方方面，它並沒有採用寧德時代的811電芯，而是特殊比例，鎳的比例是5。5，鈷、錳合在一起的比例是4。5。對於這塊電池有什麼亮點，現場釋出會上蔚來電池專家表示是和供應商一起開發，超過300多項專利。

1.無熱蔓延安全設計

電池包增加了熱失控感測器，可以實時監控電池包內的壓力，可以率先報警，然後透過電池內的液冷溫控系統進行溫度控制，主動進行降溫。新增隔熱材料，雲母片，防爆閥以及包內壓力感測器，可以有效抑制熱蔓延，避免觸發其他電芯。另外還設計了無障礙煙道，可以30秒內將所有煙排出。防高壓拉弧，能實現只冒煙不著火。

2.全天候溫控

對於冬天續航比較短的問題，這次100kWh電池包也帶來了升級，相比老技術實現夏季續航里程提升10%，冬季續航里程提升7%，溫控效率提升30%。

3.高度整合化CTP

要在現有電池的尺寸情況下提升電池容量，那麼就需要採用CTP技術了，它取消了很多結構件，強度不減，電池包的體積利利用率提升了19。8%，能量密度提升了37%，熱管理效能提升了17。5%，製造裝配簡化40%。

4.端雲融合BMS

合理利用雲端系統，定期更新電池的標定，對於不同使用者進行針對性的最佳化調整。

新Baas方案有什麼不同

伴隨著100kWh的新電池推出，此前的電池租賃方案Baas也進行了更新。根據此前的蔚來發布的BaaS（Battery as a Service）蔚來電池租用服務，消費者採用這一方案購車，需要租用電池。BaaS方案全系車型在原來售價的基礎上降 7 萬元，使用者購車後只需要每個月支付980元的電池租用費以及80元/月的保險費，也就是共計1060元就可以用車。

目前這個電池租用費用是指70kWh的電池，如果需要租用100kW的電池，可以選擇按月升級的靈活方案。在推出100kWh電池包後，採用Baas購車方案的使用者車價立減128000元，電池租用服務費是1480元/月。

曾經的無奈：續航不夠服務來湊

受限於當時的技術水平，蔚來70kWh電池包的續航短板是現實存在的，蔚來一直利用充電服務來彌補。或許是出於轉移視線的目的，蔚來也一直教育使用者，電動車不能一味猛堆電池，除了成本控制因素，更大、更重的電池，將耗費更多的能量用於運輸能量介質本身。道理都懂，但是400km不到的續航也著實雞肋。不過正是由於電池續航短板，所以蔚來大力發展的換電站也就凸顯優勢了，換電站成為了除充電補能外的一個重要補充。在NIO Power換電站補能，操作流程約6~8分鐘，就能直接換一塊電池滿血復活。耗時基本和燃油車加一次油相當（如果你在加油站碰上不利索的收銀員，可能換電比加油還快），效率極高、便利性極強。

當車主在按下『一鍵加電』服務選項的那一刻，就無需等待或出現，蔚來專員將獲得一次開啟車輛的授權，並選擇合適方式幫你的車輛進行充電。除了換電站，蔚來還有一系列的充電服務，例如“奶車”充電車等等，可以說蔚來透過服務也樹立了自己的一個口碑。

車電分離好處凸顯，100kWh電池補齊短板

目前能做到車電分離的車企並不多，蔚來汽車可以說是換電領域的領頭羊了。蔚來在創立之初，便打算將電動車的車身和電池包分開，為了實現換電拿下了1200多項相關專利，包括車身設計、電池包設計、BMS設計、換電站設計、車-電池包-換電站-使用者的雲端服務等等。到現在，蔚來使用者已經累計完成110萬次換電，全國有158家換電站，目前換電站還在持續擴充套件。

蔚來研發車電分離並不是簡單的為了解決補能速度以及充電便利性的問題，在有了成熟的“車電物理分離”的基礎上，也實現了“車電產權分離”，解決了一系列電動車存在的痛點。“車電產權分離“後，電池的衰減、損壞等風險轉嫁到電池租賃公司，另外同樣的電池包結構，兩年前只能放下70kWh的電池，現在可以放下100kWh的電池，相當於給車輛進行了一次升級（如蔚來ES8），如果不支援換電的電動車，想要增大電池容量只能換新車。換電模式大大延長了電動車的使用年限，節約了購車成本。在使用體驗上，採用車電分離模式的車輛，可以享受該技術帶來的關聯服務，其中就包括換電站換電——5~10分鐘就能實現補能，不僅免去充電的等待時間，也可以改善因“車樁對應”導致的土地資源緊缺的問題。所以，100kWh電池包的推出，蔚來可以說是完成了最重要的一塊拼圖。而蔚來CEO所設定的車電分離，電池租賃，可充可換可升級的目標也正式實現。