無感支付是什麼？

Mr.洋蔥2023-01-07 13:21:14

無感支付最早應用於停車場，後來發展到高速公路。採用“車牌付”的形式，需要事先將支付寶、微信或者銀聯賬號與車牌繫結，收費站入口自動識別車牌，出口對應車牌自動扣款。

目前體驗到的無感支付，主要是無感停車，無感高速以及加油加氣充電還沒有體會到無感支付。

無感停車

先說無感停車來說，繫結過PP停車的無感支付，出場自動扣費。當然，這個需要你自己設定，是否使用無感支付，以及透過哪種渠道來扣費。

此圖為PP停車無感支付頁面：

無感支付在趕時間的時候是比較方便的，如之前在深圳北停車場接人或者送人的時候，進場出場都有訊息通知，還是挺方便的。

但無感支付也有一個缺點，就是無法自動識別優惠。如在某餐廳吃放後，停車幾個小時免費，這種很多需要出停車場的時候，人工去識別抵扣。有一次因為有停車優惠券而沒有使用上之後，就把無感支付設定取消了，相對而言，無感支付停車略顯雞肋，如果沒有相應的優惠及補貼的情況下，其實掃碼支付或者透過微信公眾號輸入車牌支付也是很方便的。

無感高速

目前高速公路無感支付應用還停留在停車扣費階段，現階段的無感支付還暫時不等於無感通行。所謂“無感”就是消費中免去了找錢、刷卡、掃碼這樣的實際交易場景，透過車牌識別等技術實現自動扣費。

所以無感支付還是需要在高速出入口停車取卡、交卡，透過通行卡來確定你的支付費用，然後才是“無感支付”。所以無感高速目前還處於測試階段，存在一定的缺陷。

1、未能全國互通。目前無感支付還沒有形成完整的生態，各個廠商之間的資料沒能互通，各省市高速公路無感支付需要下載不同的APP，車主無法獲得連續完整的體驗。

2、套牌風險。無感支付主要是透過車牌來付款的，會存在因車牌識別錯誤或者人為套牌等原因導致扣款失誤，當然，這種機率很小。

3、訊號問題。這類問題主要出現在人煙稀少，網路覆蓋盲區，訊號較差的高速收費站，訊號不穩定，也會導致扣款失誤。

4、路徑問題。目前，無感支付無法準確知道車輛行駛路線，還做不到路徑識別，不能幫助高速運營公司精準拆分通行費，隨著以後省界收費站取消，各省路網將會統一對接，路徑問題將會更加突出。

當然，這些都是技術問題，隨著無感支付的深入推廣，解決這些問題肯定不難！

現階段，高速ETC的普及率還是要比無感支付高很多，同時，ETC的安全效能也高於無感支付。

高速ETC能在複雜多變環境下，對高速通行車輛進行精準路徑識別完成不停車繳費；同時，ETC 電子標籤的唯一性原則，就像是一道屏障，始終保障車主資金安全。

涉及到只要是透過ETC車道的時候，辦了ETC的儲蓄卡或者信用卡，安裝了ETC的裝置後可以使用。通行的時候，卡插在裝置上，過閘的時候會“滴”的一聲，說明已經識別到了，也是非常方便的。

目前很多銀行都有ETC的卡，辦理有點麻煩，需帶駕駛證、行駛證、身份證等相關證件去銀行或者營業廳，裝置一般不收費（不同銀行不同時間有不同的優惠政策），銀行的ETC卡還可以打折。我辦的是建行的粵通卡，還綁定了ETC車寶的APP，每筆消費都有提醒，日常還有一些活動等，這個APP也逐漸商業化起來，挖掘車主的價值。

在使用者體驗度上，ETC還是不如無感支付。使用者需要去營業廳辦理ETC卡，然後安裝ETC裝置，也就是OBU（有的地方會有安裝費用），還需要充值（信用卡的話需要還款），儲蓄卡的話也還需要圈存，而且餘額充多了也拿不出來花。然而這些繁瑣的流程，無感支付是不會有的。

從現階段來看，說是無感支付，實際還是需要慢下來，停下來，等待開閘，再透過，並不是真正意義上的“無感”。從現實生活的體驗來看，真正使用無感支付的人並不多，很多人還是習慣掃碼支付或者現金支付，無感支付在技術上還需要一定時間的成長成熟，無感支付的推行使用也同樣需要教育成本及時間。