新速騰香不香？香！買不買？太貴了…

算上一汽-大眾全新速騰Long-Wheelbase，一汽-大眾以大眾品牌在中國市場銷售的A級車就有了第四款——之前三款分別是捷達、寶來以及速騰。這其實正是大眾的三廂A級車在海外的一個進化史。而在國內，因為每一次換代尺寸的增加、配置的增加、定位的提高，針對不同的細分市場，我們現在有了4款不同的大眾A級轎車…恩，這還沒有算上汽大眾的朗逸和凌渡。

自2006年第一代速騰，也就是海外的第五代捷達國產至今，一汽大眾一共賣出了接近260萬輛速騰。換代前的速騰依然每個月能賣出超過15000輛，穩居中國轎車月銷量榜單的前五名。速騰，絕對是近15年家用轎車市場最主流的選擇之一。

在歐洲，大眾品牌目前銷售的三廂車只有帕薩特一款。其實早在國產初代速騰的時期，狼堡就不再生產三廂A級車了。“德原速”？其實從來都不存在的。但這是一件壞事嗎？並不是，原裝德味的拿來主義，在中國永遠沒有將本土消費者喜好研究透徹造出來的車靠譜。高四開迪啥的…我們就不再鞭屍了。

所以，採用了MQB平臺的全新一代速騰主攻的就是北美和中國市場。北美市場早於中國市場投放，在2018年1月的北美車展亮相，墨西哥工廠生產，名字沿用了在中國已經成為了大眾子品牌的Jetta。

全新一代速騰的最大賣點——豪華質感。我們依然和2006年剛剛國產的速騰來做個對比。雖然當時速騰就喊出了以“質”為核心的口號，並且的確從品質、設計和氣場上完勝同期市場上的競爭對手。但它依然是一臺大眾，雖然大家會調侃這個品牌的產品都非常“高階”，但沒有人會將它歸為豪華品牌。將一輛初代速騰和當時的奧迪A4停在一起，普通品牌和豪華品牌間的差距一目瞭然。

而如今，它們至少在造型上已經沒有那麼明顯的豪華品牌與普通品牌的區別了。對於速騰，這就意味著產品價值的提升。六邊形的鍍鉻格柵、帶LED日間行車燈的全透鏡LED大燈、具備動態轉向功能的LED尾燈、鋒利而流暢的腰線、還有頗具戰斧味道的18英寸“Polanko”鋁合金輪轂，再以增添動感略微上翹的鴨尾收筆。主觀的說，我真的挺喜歡全新速騰的外觀設計，很好的詮釋了何謂質感。側後45度的角度欣賞全新一代速騰，這臺新車真的有些神似現款的奧迪A4。速騰從配置上特別討我喜歡的一點是實用性配置的下放。最低配的200TSI手動時尚型同樣有全LED大燈和全LED尾燈，把這些天天會用到的配置儘可能的提供給每一位選擇速騰的車主，比搞那些花花綠綠的的互聯配置有誠意多了。

來到車內，先聊我最喜歡的一個小設計，觸控式的空調面板。真的不是故意的，但是又要把奧迪搬出來對比了，速騰豪華版和旗艦版車型上標配的觸控式空調面板，設計美觀的同時手感與奧迪虛擬座艙裡的觸控式空調面板不相上下。並且，作為一汽大眾A級車矩陣的旗艦產品，在這些細節上做出高階感，自然也就拉開了與捷達寶來們的差距。

和那些用力過猛往車裡胡亂塞入仿碳纖維或是仿木紋塑膠飾板以及反應遲鈍還不能自動測光的廉價大屏的車型相比，在速騰的車內，你找不到刻意營造的豪華感或是時尚感，但全液晶儀表盤，向駕駛者傾斜介面簡潔的中控螢幕還有星空風格的IMD飾條將整個座艙包裝得十分清爽的同時又帶出了科技感。如果說駕駛艙和中控部分唯一的遺憾，一成不變的方向盤造型在全新速騰裡顯得有點過時了。

新速騰的軸距比起上一代車型加長了80mm，與同款的北美版相比也加長了45mm。按我自己駕駛的坐姿調整好前排座椅後，我認為全新速騰後排的乘坐空間和體驗媲美B級車的說法並不誇張。並且，我的個人觀點是後排乘坐的舒適性腿部空間固然重要，但在長途乘坐時坐姿和坐墊的支撐性才是關鍵。讓你把腿能伸直了結果坐墊只有半個大腿這麼長，能叫舒適的後排嗎？顯然，對於大眾出品的轎車你根本不用擔心這些問題，他們可懂中國消費者了。

還有一個十分有趣的細節。全新速騰全系配備了後獨立懸架。如果你關注過速騰，肯定知道這意味著什麼，展開咱就不展開了，說多了怕被滅口，並且在上市釋出會上專門有一頁產品亮點，將全系後獨立懸架這一點寫到了第一條。

動力方面，全新速騰放棄了自然吸氣發動機，提供1。2T和1。4T渦輪增壓發動機以及5速手動和7速DSG雙離合變速箱的組合。大眾1。4T+7DSG組合要我以文字的方式寫出什麼花頭來是不現實的，只能叫成熟靠譜了。除了S檔以外，速騰還可選駕駛模式，經濟、標準、運動以及個性化。S檔配上運動模式，速騰延遲升檔的調教非常明顯，方向盤手感也會略微變沉。透過調整駕駛模式，速騰的車內氛圍燈顏色也會自動調整，速騰還將氛圍燈延伸到了車外，在前格柵頂部金屬飾條裡藏有一條外飾氛圍燈，據說是全球首創。

再來聊一下新速騰的官方名字。全新一代速騰Long-Wheelbase這個名字，中英文結合，大小寫俱全。釋出會坐我旁邊的哥們朋友圈愣是發了四遍才一字不漏完全拼對。我想問問如果是潛在消費者，但僅僅把車當做代步工具的車主，能有多少人知道，並且來關心Long-Wheelbase是什麼意思？一個很現實的例子，我的一位好友最近剛剛換車，前幾天微信問我方向盤後面的撥片有什麼作用。解釋一番後他回答我——“喔，懂了，賽車用的。”所以大部分時候，我們的確把擁車用車群體想象得太專業了。許多事情不是那麼理所當然的。

關於為何一汽大眾為速騰拍板了這麼一個名字，我能想到的解釋真的只有字母越多越高階這個說法。釋出會上廠家還將Long-Wheelbase解釋了一番，解讀L代表了市場標杆形象全新品質生活升級格局空間，別給自己加戲了，就叫速騰L我真覺得就挺好的，也不耽誤兩代車一起賣嘛。

另一點，全新速騰的定價。以我們試駕的並且在圖片和影片裡展示的這輛280TSI旗艦版為例。他上市的指導價是19。68萬元，我稿子還沒發呢，因為降稅的緣故，現在指導價調整到19。18萬元。是不是還是有些太貴了？再補個刀，ACC3。0和丹拿音響是選裝，雖然沒有公佈選裝價格，但妥妥過20吧。沒錯，它有著比肩B級車的配置和空間，但並不意味著價格也需要匹配上嘛。同樣的價格，雅閣凱美瑞自家的帕薩特速騰，都可以挑挑配置了。速騰的定價的確展現了一汽大眾對品牌和產品力的充分自信。

話說回來，頂配更多的意義是給大家展現產品實力的，速騰這樣的車型，1。2T和1。4T舒適型應該會是最多人選擇的配置，15-16萬的的價格區間雖然談不上有價效比，至少聽上去沒有那麼離譜。

最後總結全新一代速騰。名字很長，外觀很高階，空間非常有競爭力，但是定價大家都不太能接受。不過看看邁騰和寶來在終端市場的行情，目前大多有15%左右的優惠幅度，所以全新速騰的實際終端價格應該還是和它表現出的產品力匹配的。以大眾的品牌號召力和速騰車型的口碑，擔心它銷量的話一定是我們想多了。