見過調錶的，但沒見過調這麼狠的！這輛16萬的豐田普拉多真離譜

哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面啦~我是你們的老朋友胖哥。曾經的我是一枚豪華車專修師，經過重重磨難轉行成為了一名專業的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！歡迎大家收看本期二手車檢測趣事，今天給大家帶來一輛豐田普拉多的檢測案例，這輛普拉多可能是我見過跑的公里數最大的車了。

豐田普拉多這款車可以說是在國內“封神”的一款車，作為藏區御用的搶險救援車，許多車迷都對普拉多的越野能力津津樂道。其實普拉多強的不是越野能力，而是它怎麼造都不會壞的能力！在野外，越野能力肯定是需要的，但更需要的是你這輛車不會壞，所以普拉多才那麼常見。普拉多用它那“20萬公里出磨合期”的耐用性，還有用老舊的技術和低配置換來的可靠性，換來了逆天的保值率和口碑。

今天我們的客戶大哥就非常喜歡普拉多，好不容易找了一輛符合他預算的老款普拉多，非要讓我今天給他驗車。我本來已經下班了，高高興興地準備買點烤串回家看世界盃，但是頂不住大哥的熱情，就加班幫他搞了，而且還是打的車，馬不停蹄地趕到檢測地點。看到實車，這個漆面確實不錯，完全看不出來是開了10多年的二手車。

客戶大哥也說，他就是看中這輛車的外觀成色才選擇的它。不過賣家告訴他右前側有小事故，所以車子會比市價便宜一點。聽到有小事故，客戶大哥馬上警覺了起來，覺得還是找個第三方檢測平臺來驗一下車比較好，畢竟二手車商的話，還是不能全信的。那下面就來看看今天的主角吧。

車輛年款：2010款 進口 豐田普拉多 2。7自動標準版

出廠日期：2009年12月

表顯里程：16。3萬公里

新車指導價：44。90萬

賣家報價：16萬

這個價格對於這款進口的普拉多確實不算貴，可能不瞭解普拉多的人會說，開了13年的二手車了，都快要報廢了，還要賣16萬？但還真沒辦法，普拉多的行情就這樣，前兩年甚至還能賣到20多萬呢！

但是賣家自己都說了右前側有小事故，便宜一點也可以理解。就是不知道他口中的小事故究竟有多大，馬上咱們就一起來盤它。

因為車子的車齡比較大了，所以客戶大哥要求可以不檢測漆面，覺得這麼老的車了，沒必要。但為了讓檢測萬無一失，我還是要稍微檢測一下油漆面，豐田車相信大家都知道，漆面數值低，數值基本都在100微米以內。

隨後檢查到前保險槓有噴漆更換，並且大燈框架和水箱框架都有切割更換，看來車頭的事故不小，估計都不止前嘴一套了，氣囊應該也炸了吧？等一下看氣囊，先來看一下輪旋。

果然，左前輪旋有焊接，用鈑金拉回來修復的，但沒有切割。輪旋都有問題了，葉子板骨架肯定也跑不了，葉子板、大燈這些更不用說了，肯定保不住了，所以也有焊接修復的痕跡。不過這輛車是非承載的車輛，車殼和地盤可以分開，所以這車大梁可以單獨更換，等會檢查底盤的時候，再來看一下大梁。先看車身其它部分。

接著檢測到左A柱外側有鈑金痕跡，車頂也有區域性鈑金，難道翻車了？但還沒有證據證明，還是要繼續檢測，畢竟這都是我的猜想。B柱有噴漆，沒有鈑金，再看焊點沒有切割焊接的情況，C柱和D柱都是隻有做漆沒有切割和焊接。

接下來檢查車輛尾部的情況，可以看到後尾門有做漆鈑金，後圍板沒有問題，後備胎槽沒有問題，說明後面沒有發生過碰撞。

右側D柱有一點小面積的鈑金做漆，右C柱只有噴漆，右AB柱都是做漆，看來這輛車是沒有翻過車的，畢竟要翻車不可能只傷左A柱和右D柱嘛，其它只是做漆。那估計是多次事故導致的外觀傷。

不過在檢測右前葉子板骨架的時候，我發現這裡居然有噴漆！看來右前側的問題絕對不是小問題。

果然，我把輪旋擋泥板拆開發現一邊從根部切割，A柱內側焊接的，一邊保留了原車焊點，所以從上面看只有噴漆，但這樣是不可能騙到胖哥我的；右前葉子板骨架也有切割焊接；右前輪旋也是從根本切割的。所以右前側的事故並不是小事故，現在已經可以判定為重大事故車了。先記下來吧，看看還有沒有其它什麼么蛾子，下面檢查發動機部分。

這款豐田普拉多搭載的是一臺2。7L四缸自然吸氣發動機，最大馬力163，最大扭矩246N·m，匹配4檔自動變速箱，在豐田車裡面，動力也算剛剛的了，主要是非常耐用。而且目前機艙看上去非常新，一點也不像用了13年的樣子。你們以為這是好事嗎？呵呵，馬上來看看細節。

可以看到發動機的氣門室蓋、進氣歧管、排氣歧管和發動機棘爪都有拆卸痕跡，而且發動機上所有螺絲都用油漆描圖過，這不是此地無銀三百兩嗎。先不說16萬公里的豐田普拉多基本不會出現發動機這麼多螺絲都拆卸的情況，就說這些螺絲，正常情況誰會用油漆描圖呢？所以一定是想掩飾什麼！但為了確認是不是大修了，還是得從底盤來石錘。下面先來看看內飾的情況。

開啟車門可以看到，內飾座椅看起來也是十分的新啊，哪裡像開了13年的車？不過這一切都是假象，因為這套內飾明顯是翻新過的。所以不能光從座椅的情況來判斷公里數，畢竟都是後期包的，你也不知道多久包的，但想到了前面發生這麼大的事故，我們來看看氣囊吧。

果然，駕駛員氣囊和副駕駛氣囊都有過拆卸更換。

並且主駕駛安全帶生產日期是2015年，副駕駛安全帶生產日期是2014，那不用說安全帶也更換了。

接著檢查到座椅有拆裝，把門檻飾板拆下來，把地毯撬開，可以看到有做隔音；從縫隙可以看到有泥沙，但看線束裡面沒有發黴和泥沙的痕跡；把副駕的門檻拆開，發現有積水；再把地毯撬開又發現後做的隔音棉有黴斑，不過車內其它線束和插頭都沒啥問題，看來應該只是地毯進水了。

接下來才是重頭戲，因為對公里數有所懷疑，所以我讓後臺小姐姐查了一下這輛車的維保記錄，這不查不知道，一查嚇一跳！這輛車居然在2014年6月的時候就跑了31萬公里，也就是說在前5年的時候就開了30多萬公里了，現在又是8年過去了，按照之前的用車頻率，現在可能已經開了80萬公里了！就算沒有那麼誇張，四五十萬公里是肯定的。真是“一車傳三代”啊，太坑造了，難怪要給發動機螺絲上漆，這不上漆，估計一下就看出差距了。說實話，胖哥我檢測了那麼多二手車，調錶的見過不少，但還真沒有見過調這麼狠的！這輛車實在是太離譜了，果然是撐死膽大的，餓死膽小的嗎？

因為里程數實在太大了，我便給客戶大哥說了一下前面檢測到的情況，大哥說這哪是右前側小事故哦，這分明是全車小事故，右前側大事故！而且這個里程數也太誇張了，他還是第一次見到這麼大里程數的實車。這輛車也算是重新整理了他對二手車的認知，外觀和內飾看著成色這麼好，公里數卻這麼大了，二手車真不能看光外表！隨即他表示不會考慮這輛車了，讓我收拾好東西就走了，後面的檢測不用做了。

可以看到網上的同款豐田普拉多確實比較貴，有不少車子要價都超過了20萬，不過年份都比今天這輛車新。今天這輛車說實話，16萬是不貴，但也不算便宜，而且現在都還沒有看底盤，都發現這麼多問題，關鍵是里程數太大了，就算是它是“20萬公里才出磨合期”的普拉多，估計敢於接盤，不是，敢於接手的人也沒幾個吧？除非不要錢，哈哈。那麼大家覺得，以這輛車的車況，現在賣多少錢比較合適？

好了，今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！

喜歡就贊不喜歡就噴，胖哥我讀書少修車多，寫得不好的地方還請大家多多擔待。另外如果你有二手車的相關問題，都可以問我，我一定盡力幫你解答。咱們下次再見。