10萬公里的起亞發動機異響，看著拆下的正時鏈條，車主明白原因！

上週六，一輛起亞福瑞迪來到修理廠，車主說發動機在運轉中的異響聲很大，尤其是在加減油門時，總能聽到非常明顯的嘩啦聲，會不會是發動機有啥大問題了？車主已經無法安心開車。

這輛起亞福瑞迪是2010年出廠，配置的是1。6L排量發動機，行駛里程剛超過10萬公里。10年才跑10萬公里，說明車主平時開車不多。啟動發動機，車主在車內踩油門，師傅自己用聽診器檢查發動機，確認異響來自發動機。

師傅表示，在保養不好的情況下，這款發動機的正時鏈條系統比較容易出現異響，一般情況下是需要更換拉長的正時鏈條和漲緊器，而正時鏈輪也就是VVT輪，需要檢查才能確定是否需要更換。

經車主同意後，師傅開啟氣門室蓋罩，發現正時鏈條外側有很多劃痕，這些劃痕是正時鏈條與發動機側面接觸所產生，異響就來自它們。車主看到鏈條的狀態後，也明白了異響的原因。進一步檢查確認，正時鏈輪內部松曠嚴重。

綜合這些檢查，師傅給出的維修建議是：更換正時鏈條、漲緊器、鏈條導板和正時鏈輪。車主同意這樣維修。下圖紅色箭頭所示，正時鏈輪已經安裝好，正時鏈條也已經對正。

我們看一下舊件，下圖紅色箭頭所示，這是舊鏈條導板；橙色箭頭所示，這是鏈條漲緊器，它的漲緊度有問題；綠色箭頭所示，這是舊正時鏈條。​

下圖所示，這是正時鏈條的側面，確實是有很多劃痕。師傅還說，舊正時鏈條比新鏈條長一些，在使用中被拉長，必須得更換。​

下圖所示，這是正時鏈輪，也就是VVT輪，它在進氣凸輪軸上安裝，作用是調節進氣正時，增加進氣量。綠色箭頭所示的中間部分在進氣凸輪軸上固定，橙色箭頭所示的齒輪連線鏈條，它們之間可以透過機油壓力來調節位置，現在的問題是它們​之間的曠量比較大，只有更換才能解決問題。

正時鏈條和正時都檢查沒問題後，師傅就把氣門室蓋罩安裝好，如下圖所示。​

然而，當師傅啟動發動機後，發動機抖動特別厲害，難道是正時鏈條沒有安裝好？師傅檢查兩遍都沒有問題，這就需要連線電腦來檢查。​還好，電腦顯示3缸噴油嘴有問題，如下圖所示，3缸失火後，發動機肯定會抖動。

根據故障碼的提示，師傅發現3缸噴油嘴的線束斷裂，如下圖綠色箭頭所示。當師傅把斷掉的線束連線好之後，啟動發動機，已經沒有之前的抖動，運轉平穩。​

最後，師傅把車升起來檢查底盤，如下圖箭頭所示，沒有滲油的情況，發動機運轉聲音也正常。

這就是師傅維修起亞的過程，故障的原因與車主平時保養的保養關係很大，尤其是保養所用的機油，因為正時鏈條的VVT輪主要是靠機油的壓力來調節，鏈條漲緊輪與機油關係也很大，若是機油不好，它們很容易出現問題。更多汽車維修案例，歡迎關注微信公眾號《維修工小吳》

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