山東新建平行於京滬高鐵的濟南至棗莊高鐵是否真的有必要？
6.9補充：
6。25調圖後，京滬高速線濟曲段預計將取代徐蚌段，成為京滬高速線最繁忙路段。日蘭高速線曲菏段也將於年內開通。然而濟棗剛剛被叫停。嗯…有意思了
4.26補充：
剛剛濟棗高鐵招標被叫停，設計時速可能下降。降標在筆者預料之內，文末已經指出了。叫停據訊息據說有債務等原因，以及根據《意見》的某些要求。筆者認為重要性相對省內其他線路較低也是原因之一。但這與與筆者以下的分析不矛盾。筆者分析的是必要性問題而不是何時開工等問題，筆者也贊同優先建設省內其他幹線高鐵。
先說看法：有
首先，由於京滬高鐵修建時間早，標準與現在稍有不同，最明顯的一點就是除江蘇外站距大，設站少。所以沿線很多地方都已有、修建或規劃並行線路以解決城際客流問題：安徽的淮宿蚌城際、寧蚌城際，山東的石濟高鐵，河北的石衡滄港城際、津滄城際等。濟棗可以解決這種問題。
環評裡的客流預測
對比京滬高鐵，僅曲阜東站單日就有50對以上的車，加上跨站車數字會遠大於此，也就是說濟棗高鐵規劃的客流強度遠小於京滬高鐵，短期內在京滬高鐵一半以下。一般的新建高鐵都會這樣，其實較為正常。
考察樞紐站：
濟南東
可以看到濟棗只能終到濟南東或者繼續往西上石濟客專，基本不可能分流京滬高鐵轉膠濟/濟青的車，但可能可以透過換向前往濱州東營等地。
下圖是環評中對於跨線方法的介紹。
曲阜東（借用
@Milarvoz
的圖）
上面為濟棗場，下面為京滬場
也就是說，濟棗在曲阜東只能連線日蘭往日照菏澤方向，很難使日蘭南下（除非換向，但南下應該也是以京滬場為主），也無法銜接京滬高鐵。但是，濟棗可以有效分流日蘭的跨線車以緩解京滬高鐵壓力。
這裡需要研究一下徐蘭高速線有多少車在徐州東換向上京滬高鐵，以及鄭濟開通對分流這批車的影響。目前查到單向約為10列，並不多，大約一半前往青島方向，一半終到濟南。這批車被不被分流，往哪裡分流，影響並不大。主要的問題在於，日蘭西面有菏澤、濟寧兩個地級市，這兩市前往濟南必然需要較多的車次（當然，菏澤可以透過京港在聊城西上鄭濟，但走日蘭的應該也不會少到哪裡去）。再加上東面的日照、臨沂兩市。日照前往曲阜的動車三分之二都終到曲阜東，這顯然不太合理，原因也很明顯，一是西面沒修好，二是京滬高鐵實在塞不進去了。那未來車次更多了應該怎麼辦？此時濟棗的意義就出來了。
曲阜東至臺兒莊段暫時沒有跨線功能，就是用於省內城際/旅遊，規劃的車次也並不多。這一段的必要性確實比較低。但未來，有規劃線路從棗莊南到徐州（似乎是從隴海線引出），臺兒莊到新沂東，可以與合新高鐵、寧淮城際等線路一起分流京滬高鐵車流。
至於修早修晚這種問題並沒有必要爭論。各種原因都會影響開工時間，開工時間和重要性並沒有必然的關聯。一般來說，省內線路規劃效率會高一些，跨省線路涉及到的事情會比較複雜。我想這也是為什麼京滬二線會比濟棗遲修的理由之一。
然後針對性解答一下題主的問題。
1、關於並行線間隔。我認為間隔並不重要，關鍵是設站，以及車站離市區距離。滬寧城際基本沿既有線走，有非常密集靠近市區的小城際站，主要供短途客流及少量跨線客流。京滬高鐵則是基本上一縣一站。而山東，京滬高鐵並未一縣一站，那麼讓濟棗來填補沒什麼問題。而這一段路城市並不密集，所以短途需求不大，不需要靠近市區密集設站。
2、關於既有線上動車。現在所有的既有線可能是為了安全、成本等原因，最高速度都控制在160。同時，高鐵的修建讓既有線擁有了更大的貨運空間，既有線跑城際等於是又把貨運空間浪費掉了。問題4也是類似原因。
3、關於客流。顯然遠沒有蘇南大，環評中的客流預測也並不高。不過雖然現在不大，但很難預測幾年後的狀況。
問題5筆者無法回答。筆者對山東的旅遊資源、旅遊經濟瞭解不多。但是，修建高鐵帶動旅遊業發展是目前的正常操作。
6、津濰、濰新和京雄商確實都能分流京滬高鐵，但不可能大規模分流。畢竟京滬本線相對來說經濟水平最高，吸引客流最多。同時我之前也說了，濟棗對京滬幹線長途列車的分流能力並不強。它最主要的效果在於分流日蘭兩個方向前往濟南的列車。沒有濟棗，它們只能匯入京滬高鐵，給它造成更大壓力。
最後簡要提一下《意見》對濟棗的影響。
“既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。”京滬高鐵壓力還是比較大的，儘管壓力最大不是這一段。這點個人認為不影響濟棗的修建，但據路內人士透露這確實是導致暫緩的一個原因。
“規劃建設貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路，可採用時速350公里標準。規劃建設串聯規模較大的地級以上城市、近期雙向客流密度2000萬人次/年以上、路網功能較突出的高鐵線路，可預留時速350公里條件。規劃建設近期雙向客流密度1500萬人次/年以上的高鐵區域連線線，可採用時速250公里標準。”如果按照這條標準，濟棗更有可能被降標，畢竟規劃客流實在有點可憐。但考慮到它的分流作用，路網功能較強，350又有一定的必要性。需要指出的是，很多人認為《意見》中這一點要求缺乏充分的前瞻性，筆者也持類似看法。但盲目建設350確實是不可取的。
