汽車歷史畫報：Pony Car——速度與激情的美式詮釋
謹以此文紀念於7月2日逝世的Mustang之父李·艾科卡
從汽車誕生的那天起，對汽車的速度與激情的追求就一直是與對豪華與舒適的追求、對力量與狂野的追求並行的一大母題。
然而，同樣是強調運動效能，各國拿出來的車型卻完全不同。英國人引領了Roadster和Hot Hatch的潮流；Supercar和GT則是義大利汽車工業的明珠；而如果提到美國，我們很自然就會想起Muscle Car和Pony Car。
雖然Muscle Car——肌肉車與Pony Car——小馬車在性格上也有一些相似之處，也偶爾被混為一談，但要細究起來，二者其實有挺明顯的區別。
Muscle Car的體型要更大，車長至少在5米以上，甚至在60年代前後美國汽車體積最大的年代，可以達到5。5米之多，為了乘坐足夠舒適，車高往往也與普通轎車相仿，在1。4米以上。發動機排量也要更大，至少要V8起步。至於操控性則沒有什麼追求，雖然為了避免Drag Race起步打滑，Muscle Car也是一水兒後驅，也都是兩門造型，但平常仍然主要以代步通勤為主，因為不追求賽道和彎道表現，Muscle Car往往衍生於舒適取向的全尺寸家用轎車平臺，甚至根本就是家轎車型的高效能車款，除去動力以外就談不上多少“運動性”。
Pony Car則不同。一方面，Pony Car的動力很多時候沒有Muscle Car那麼強勁，走量的低配往往只配6缸機，4缸也並不稀奇——即使在當年那個沒有排量稅也沒有油耗標準的年代；但另一方面，Pony Car車身和底盤則要運動得多。Pony Car的車長和軸距一般只與緊湊型轎車相仿或稍大，同時會比普通轎車更低矮，更接近歐式跑車，以保證更低的車身重心。儘管一般也只是前置後驅佈置，但相比Muscle Car，Pony Car往往是獨立於轎車之外的平臺，底盤的運動性、操控性更好。與Muscle Car更像是極為暴力版的賣菜車不同，Pony Car則更像是兼顧日常使用的跑車，也許動力只是“充沛”而不是“瘋狂”，也仍然比歐式跑車有更大的空間、更舒展的坐姿和更柔軟的懸架，但它是能陪你跑山下賽道的真正的運動型車。
早在1949年，實質上的Muscle Car就已經出現，雖然Muscle Car比美式大排量豪華轎車和進口自歐洲的跑車要便宜，但也仍然針對相對富裕的美國人。畢竟在二戰剛結束的年代，即使是最富裕的美國，也並不是每個普通人都有追求高效能的餘力。
Pony Car的面世比Muscle Car足足晚了15年。在這15年的時間裡，戰爭的餘燼悉數退去，和平讓這個世界上最強大的國家變得更加富裕，搖滾樂、肯尼迪、太空競賽、電視、垮掉的一代、波希米亞主義……伴隨著戰後嬰兒潮一代開始長大成人，美國的社會也逐漸瀰漫著前所未有的樂觀、享樂、自由主義。新時代的美國年輕人可以早早就擁有自己的一臺車，而只為個人需要服務，這臺車也不必再揹負著太多實用性的需求。
相比大而老氣的肌肉車，這個年輕的市場渴望著一種更廉價卻更活潑的車型。
嚴謹的汽車史作家一般會將第一輛Pony Car的頭銜授給1964年4月1日上市的普利茅斯Barracuda。這款車確實符合Pony Car的一切定義——後驅、運動取向、兩門、快背、緊湊型、可坐四人——畢竟它正是照著當時流出的福特T-5專案開發的，Barracuda後來也確實發展為之後十年內Pony Car市場中的重要玩家。但在當時這個時點，財務上已經捉襟見肘的克萊斯勒集團並沒有足夠的資源讓Barracuda擁有足夠多的個性，這款車不管看起來還是開起來還是與主打經濟實用的原型車普利茅斯Valiant過於接近，也就沒有在市場上引發足夠的反響。
1964 Plymouth Barracuda
而僅僅在兩週之後，福特給出了那個決定版的答案——Mustang。
Mustang從立項時就顯得更有針對性。時任福特副總裁的李·艾科卡根據市場調查資料判斷如果能推出一款外表足夠個性、又足夠便宜的運動型車，在當時的美國會很有市場，於是任命了總工程師唐納德·弗雷領導了對這臺代號為“T-5”的車型的研發。他們原本做出一臺歐洲式的雙座小跑，中置後驅，有很好的操控性，但動力僅僅是一臺V4。
這個計劃被認為不夠適合美國的市場。美國沒有歐洲那麼多山路，相反多的是高速直道，賽車運動也以直道加速賽為主。最終他們決定將前置後驅的緊湊型家用車福特Falcon大改，做出長髮動機艙、短尾廂、快背的更為“Lay Back”同時更有力量感的造型，以相對低的成本實現了同樣足夠個性的外表，車頭標誌還是獨有的奔跑中的Mustang形象。
Mustang的操控性仍然足夠運動，但為了日常駕駛的舒適性，相比跑車有所弱化，後排座椅也仍然能夠讓兩個成年人相對舒適的坐進去，這就讓更多的普通人可以接受它作為代步主力。同時發動機則是直列6缸2。8L起步，可選裝4。3L V8的版本，對於僅重1。1噸的Mustang來說綽綽有餘，操控方面的妥協完全用動力補足了，也更能在美國新建的洲際高速公路網中派上用場。
最終這臺車在1964年4月17日的紐約世博會問世時，它的價格低到只有2368美元，相當於今天不到2萬美元，與一臺卡羅拉的售價相似。
1964 1/2 Ford Mustang Hardtop
1964 1/2 Ford Mustang Hardtop
這個價格讓整個市場爆炸了。上市當天，福特就拿到了2。2萬輛的Mustang訂單。雖然在1964年當年福特Mustang只是賣出了12。6萬輛——但這完全是因為福特規劃的產能遠遠不足，1965年Mustang的銷量就飆升到56萬輛，1966年更是超過60萬——要知道今天美國最暢銷的轎車常年銷量也不過3、40萬輛而已，儘管整個市場增長了近一倍。
如此成功的Mustang當然也不止一個版本。摺疊軟頂敞篷的版本與硬頂版同時上市：
1964 1/2 Ford Mustang Convertible
1964 1/2 Ford Mustang Convertible
4個月以後，又推出了Fastback快背版
1965 Ford Mustang Fastback
儘管低配Mustang的動力已經達到106匹，對於當年來說已算不錯，但對於這樣一臺標榜運動的車來說，還是顯得落後了一些。所以在1964年8月份，Mustang將直6發動機排量增大到2。8升，V8增大到4。7升，最大馬力也分別增加到122匹和213匹。這還不夠，福特同時也推出了GT的版本，採用高效能版4。7升V8發動機，紅線轉速從4400轉提高到6000轉，最大輸出達到275匹，即使以今天的標準來看，也已經相當強勁了，畢竟這臺車自重也不到1。3噸。而GT版本同時也具有碟剎、更硬的懸掛和更大的轉向比，外形和內飾也有所區別。
1965 Ford Mustang GT fastback
1966 Ford Mustang GT Convertible
而這還不算，1965年，福特賽車運動的合作改裝廠——Shelby American，又利用Mustang Fastback版推出了Shelby GT350，採用4管化油器，最大馬力進一步達到310匹。這臺車初代的版本極度賽道化，甚至連後排座椅都去掉了。1967年，又推出了裝備7。0L V8發動機的Shelby GT500，最大馬力達到360匹。
1965 Shelby GT350
1967 Shelby GT500
1969年，福特用Mach 1版本取代了GT版本作為高效能版本。Mach 1標配253匹的5。8L V8發動機，但可以選裝4氣門高效能版的5。8LV8發動機，最大輸出294匹，此外還有6。4L和7。0L的版本，最大輸出分別達到324匹和340匹。而除了動力提高以外，Mach 1同時擁有更高檔的內飾和更好的隔音，因此比GT更受市場歡迎。
1969 Ford Mustang Mach 1
福特同時針對Trans Am美國公路賽道系列賽推出了純粹賽道化的Boss 302和Boss 429，302和429分別表示其排量，以立方英寸為單位，對應公制5。0升和7。0升，最大馬力分別達到294匹和380匹。
1969 Ford Mustang Boss 302
1969 Ford Mustang Boss 429
此外，福特也在1968年推出了追求舒適化的版本Mustang Grande，這臺車除了具備更高階的內飾，懸掛有所調軟，還增加了25公斤的隔音材料。
1969 Ford Mustang Grande
同時Mustang也在不斷長大，1964年剛問世時，Mustang的三圍僅為4613/1732/1300mm。1967年變為4663/1801/1311mm，1969年變為4762/1821/1283mm，1971年變為4813/1882/1273mm。而發動機排量也不斷增大，低配排量從2。8升增長到3。3升，最終到4。1升。因此車重也一路攀升，四次大改款的車重分別是1109kg，1251kg，1416kg和1615kg。雖然動力仍然優秀，但彎道操控性不免減弱。當然，整個1960年代到1973年石油危機前，美國汽車的趨勢就是不斷長大。
1972 Ford Mustang Mach 1
在短短5年間賣了200萬輛的福特Mustang當然也引起了其他廠商的眼紅。而因為Mustang在這個級別的代表性地位已經深入人心，這些跟隨性的車款也都被統稱為“Pony Car”小馬車。
1967年，Mustang一生的對手——雪佛蘭Camaro問世了。與普利茅斯Barracuda的“半吊子”不同，Camaro幾乎各方面都對標Mustang，而發動機起配就是142匹的3。8L直6，比Mustang基礎版的動力還要更好一些。
1967 Chevrolet Camaro
也學著福特推出了高效能版Camaro SS。SS裝備的5。7升和6。5升的V8發動機分別最大輸出299匹和380匹。
1967 Chevrolet Camaro SS
同年推出的Z/28則面向Trans Am美國公路賽道系列賽，5升V8發動機，最大輸出294匹，領先於Mustang Boss系列。
1967 Chevrolet Camaro Z/28
而通用一貫的法寶是同一個車換殼換品牌賣多份。僅僅兩個月以後，龐蒂亞克推出了基於Camaro的Firebird，車身更大一些，價格也更高。
1967 Pontiac Firebird Convertible
福特當然也不甘人後，同樣是1967年，福特的輕奢品牌——水星Mercury也推出了自己的小馬車——Cougar。相比龐蒂亞克Firebird，Cougar顯得更有誠意，不只是換殼，還加長了軸距，設計上有更大變化，更向歐洲跑車如捷豹E-Type靠攏，基礎發動機也提升到4。7升V8。售價為2851美元，相當於今天的2。2萬美元，仍然非常實惠。
1967 Mercury Cougar
而還是1967年，美國第四大汽車製造商——AMC也跟著推出了Javelin。高階版本叫做SST
1968 AMC Javelin
而克萊斯勒集團也意識到Barracuda的造型個性不足的問題，在1970年用同樣的平臺推出了道奇挑戰者。
1970 Dodge Challenger
道奇挑戰者同樣也有高效能版款型——R/T，意為Road&Track，裝備的四款大排量V8發動機最大馬力從340匹到431匹不等。
1970 Dodge Challenger R/T
T/A版本同樣針對Tran-Am系列賽。不過道奇用一臺5。6升發動機才做到了同樣的294匹最大輸出。
而這股風潮甚至也吹到了歐洲。1969年，福特歐洲分部以歐洲極為暢銷的緊湊型轎車Cortina為基礎推出了快背造型的兩門轎跑Capri，尺寸比Mustang小了一圈，為4280/1646/1288mm，發動機也採用小排量4缸發動機，但更靈活更省油，更適合歐洲市場。Capri也獲得了極大的成功，之後連續推出了三代產品，一直銷售到1986年，累計銷量190萬輛。
1969 Ford Capri Mk I
1974 Ford Capri Mk II
1978 Ford Capri Mk III
然而好景不長，進入70年代以後，盛極一時的Pony Car市場開始逐漸衰落。因為對邊緣使用者的爭取中過度的妥協，以及廠商間對車身尺寸和發動機排量的攀比，70年代初的Pony Car開始變得太大、太笨重、太軟，開始失去了它原本的運動性優勢，同時因為已經賣了太多，外表也不再顯得那麼有個性。小馬車的早期核心消費人群開始轉向購買從歐洲進口的小跑車，雖然發動機排量沒那麼大，但車身短、重量輕、操控好，更有駕駛樂趣。而另一部分人則開始追求更大更豪華更舒適、但同樣採用兩門造型的Personal Luxury車型。
在這樣的背景下，各家的Pony Car銷量都開始下滑。
第二代雪佛蘭Camaro的長和寬分別增大了84mm和48mm。
1970 Chevrolet Camaro
第二代AMC Javelin的長和寬分別已經達到4872mm和1910mm。
1971 AMC Javelin
第二代龐蒂亞克Firebird的長和寬已經達到4998mm和1864mm，已經很接近肌肉車的水準。
第二代水星Cougar的三圍也已經達到4923/1905/1318mm，最低配的發動機排量也有5。8升，最大輸出243匹。Cougar從第三代開始，更是索性演化成Personal Luxury定位，車長接近5。5米。
1971 Mercury Cougar
而更大的打擊還在後面。1973年的石油危機讓油價在一年內飆升至之前的4倍。之後，1975年美國頒佈了企業平均油耗標準CAFE，1978年開始實施高油耗稅。而1980年的兩伊戰爭又再次推高了油價。
1970年後的國際油價變動
此外，從1972年開始，針對尾氣排放的標準也開始迅速收緊，直接導致同樣配備4。1升直6發動機，1972年款的福特Mustang的最大馬力從147匹驟降到99匹。這一切使得Pony Car這種油老虎不再那麼平易近人，即使買得起也很難養得起，吸引力也迅速下降。
在這樣的大背景下，整個Pony Car級別也出現了巨大的調整。
不太成功的Pony Car，比如AMC Javelin和普利茅斯Barracuda，乾脆沒有推出下一代。
老三——道奇挑戰者也同樣在1974年停產，雖然1978年重新復活，但僅僅是將三菱Galant Lambda這款日系轎跑換了個名字而已。
在這個困難的時期，只有這個級別的絕對王者——Mustang仍然能維持每年10餘萬的銷量。
但為了適應新的環境，福特也將第二代產品大幅縮小。1974年推出的二代Mustang基於小型車Pinto改造而來，三圍僅為4445/1783/1278mm，但仍然保持了比較氣派動感的造型。
1974 Ford Mustang Mach 1 Hatchback
雖然二代Mustang的低配發動機縮水到2。3升直列四缸發動機，最大輸出只有89匹，但車重也從1425kg降到1273kg，升功率反而有所提升，後驅平臺也保證了操控性。油耗更是從前一年的百公里17升降到12。3升。而價格也做到了僅售3363美元起，相當於今天的1。75萬美元，甚至比一代Mustang更加平易近人。
福特官方將這款車稱為“The right car at the right time”，突出這款車的順應時勢。而二代Mustang在上市的第一年也確實做到了接近40萬的年銷量，再次成為爆款。之後幾年也一直保持在15-20萬的年銷量水平。
1974 Ford Mustang II Coupe
而因為Pinto後來被前驅平臺的Escort取代，1979年推出的三代Mustang也就轉而將福特中型車Fairmont的Fox平臺進行縮短，三圍是4562/1755/1323mm。第三代Mustang上市初年同樣做到了37萬的銷量。為了平衡油耗和動力，上代的2。3L直4發動機也被渦輪增壓化作為次低配出現在這代Mustang上，最大輸出133匹馬力。而這臺增壓發動機的輸出在1984年推出的SVO高效能版上進一步增大到177匹。
1979 Ford Mustang III 2-door/3-door Ghia
1979 Ford Mustang III Coupe
1986 Mustang SVO
1982年，代表了高效能的Mustang GT在13年後迴歸，裝備了一臺149匹的5升V8發動機。
1982 Ford Mustang GT
整個80年代後期到90年代初Mustang都並沒有得到多少更新。事實上，在80年代汽車設計追求實用主義的風潮下，福特一度曾考慮用基於馬自達MX-6的一臺前驅跑車取代Mustang。幸運的是，因為粉絲的反對，後驅的Mustang得以保留。這臺前驅跑車則以Probe為名獨立面世。
1989 Ford Probe GT
1994年推出的四代Mustang同樣仍然基於換代後的Fox平臺，三圍只是略微長大到4610/1824/1344mm，基礎款的發動機則重新增長到最大輸出147匹的3。8升V6，GT車型的5。0升V8發動機則有219匹。
這代Mustang變得更像是90年代流行的日式轎跑的樣子，市場表現並不算很成功。四代Mustang上市第一年只有13。7萬的年銷量，生命週期內最好的年份也只有21。5萬的銷量，差的年份則跌破10萬。
1994 Ford Mustang IV
1994 Ford Mustang GT
另一個在最困難的時期活下來的Pony Car是雪佛蘭Camaro和它的孿生兄弟龐蒂亞克Firebird。與Mustang不同，Camaro和Firebird仍然保持了比較大的身材，車長都在4。9米上下。也許是因為尺寸的優勢，Camaro也很難得的在7、80年代之中幾次在年銷量上超過Mustang。
歷代Mustang與Camaro銷量對比
80年代的Camaro和Firebird同樣以4缸發動機作為主打，最大馬力只有93匹。
1982 Chevrolet Camaro
1983 Pontiac Firebird Trans Am
無獨有偶，通用也曾考慮將Camaro和Firebird用前驅平臺取代，只是因為GM-80專案被撤銷才算作罷。
1993年推出的四代Camaro與Firebird也同樣將基礎款發動機恢復到3。4升V6，最大馬力達到148匹。
1993 Chevrolet Camaro Z28
到了90年代末，Camaro和Firebird的銷量都不斷下滑，通用最終在2002年停產了兩個車型。當年一時擁擠不堪的Pony Car市場終於剩下了元老福特Mustang孤軍奮戰。
而Mustang的銷量竟逐漸有了起色。2000年Mustang的年銷量再度突破20萬。福特也開始在Mustang車系中引入更多高效能車款。1968年，影星兼賽車手史蒂夫·麥奎因曾駕駛一輛Mustang拍攝了著名追車電影Bullitt。2001年，福特與華納兄弟合作推出以此命名的高效能車款，在GT車型的基礎上將馬力增加到269匹，並換用了更好的減震、剎車和更低的懸掛。Mustang的最大馬力也在30年後再次得以超過250匹。
2003年，經典的高效能車款Mustang Mach 1也得以復活。這代Mach 1用4。6升的排量就做到了310匹的最大輸出，無論是馬力還是升功率都超過了一代Mach 1。
這幾年的成功也最終催生了堪稱中興之作的第五代Mustang。
由席德·拉姆納雷斯設計的這款Mustang在造型上高度借鑑了40年前的一代Mustang，有長髮動機艙、短尾廂和向後向下傾斜的fastback，既復現了最經典的Mustang造型，同時又適應新的工藝做出了與時俱進的流線造型。他的這一設計思路被福特設計部高階副總裁J Mays讚許地稱為“復古未來主義”。
5代福特Mustang
5代Mustang同時恢復了氣派的大車身和大排量發動機。車身三圍達到4770/1870/1380mm，基本上已經超過了70年代初巔峰的水平，而基礎版發動機排量也達到4。0升排量，213匹的輸出也遠遠超過之前歷代Mustang基礎版的資料。GT版的5。0升發動機則有304匹輸出。
2005 Ford Mustang GT
這代Mustang也是歷代Mustang最舒適、最寬敞的一代，後懸採用了成本更低的帶橫向止推杆的三連桿半獨立懸掛，雖然操控略差，但濾震性一流，後排也可以舒適地乘坐兩個成年人。
2005 Ford Mustang Convertible
可以說，這代Mustang重現了原教旨意義上的Pony Car，有炫酷的外形，充沛的動力和直線加速能力，同時可以勝任日常舒適代步的需求，成本也足夠低廉。而它甫一面世就在車迷中引起了巨大轟動。很多經典的Mustang高效能車款也藉此重返江湖。
2007年，福特高效能部門SVT推出了Shelby GT500，這臺5。3升V8機械增壓發動機最大輸出達到驚人的507匹，這已經是超跑的水平，但它的售價卻僅要4。1萬美元，創造了500匹以上馬力車型的低價記錄。
2007 Shelby GT500
Mustang Bullitt也在2008年被複活，這款車對Mustang GT的各方面都有所強化，最大馬力多了15匹，懸掛也更低更硬。最有趣的是還將排氣管改造以模擬1968年電影Bullitt中使用的Mustang的排氣聲浪。
2008 Ford Mustang Bullitt
2012年，闊別40餘年的Mustang Boss 302也再度問世，在沒有增壓的情況下將這臺5。0升V8發動機做到了450匹。
受到Mustang的影響，兩位老對手也按捺不住了。
2008年，第三代道奇挑戰者上市，同樣採用了復古式的造型以突出力量感。只不過這臺車基於全尺寸轎車Charger開發而來，長度已經超過了5米，更有R/T、SRT8、SRT8 Demon等多種V8款式，更接近肌肉車的定義。
2008 Dodge Challenger SRT8
真正的“一生的對手”——雪佛蘭Camaro則在2010年重返戰場。應該說，這代Camaro也是非常經典的一代Camaro，設計極具力量感和侵略性，也因為電影《變形金剛》而得到了“大黃蜂”的綽號，連續兩年搶走了Mustang Pony Car的銷售冠軍寶座。
2012 Chevrolet Transformers Edition Camaro
與Mustang GT針鋒相對的，則是Camaro SS。作為後來者，雪佛蘭很激進的將這臺438匹、6。2升V8的車款定價為3。1萬美元，僅比Mustang GT貴了3000美元。在那幾年裡，美國的車迷們總是津津樂道於這兩臺平價大馬力怪獸各自的優劣。
2010 Chevrolet Camaro SS
Mustang和Camaro的巔峰對決也延續到了各自的第六代車型。
2014年9月，6代Mustang面市，這代Mustang在尺寸大體保持不變的前提下，有幾個主要的變化：造型更為流線型，力量感有所削弱，速度感有所增強；後懸掛換用了多連桿懸掛，操控性大幅改善，能更好的兼顧舒適與運動；基礎款有兩款發動機可選，304匹的3。7升V6和314匹的2。3升L4，後者的油耗和低轉扭矩都有明顯的優勢。這代Mustang也是第一代面向全球的Mustang車型，也有生產右舵的版本。應該說，6代Mustang希冀於扭轉之前國際上對於Mustang馬力大但運動弟子不夠好的印象，透過改善操控性，提升駕駛樂趣，讓全世界都能接受和欣賞Mustang；但同時也仍然保持了Mustang作為一臺Pony Car日常代步足夠舒適和寬敞的美式風味。
2015 Ford Mustang 50th Anniversary Edition
一年後推出的6代Camaro則相對更為激進，雖然它的外形變化更小，仍然保持上代那種肌肉感，但車高比上一代足足矮了30mm，坐姿更像是“坐下去”而不是“坐進去”，後排基本上淪為擺設，懸掛也硬了不少，當然操控也更好，但確實已經有點過於偏離美式肌肉車的取向、而像是歐式跑車了。
2016 Chevrolet Camaro
這一代的Camaro在動力配置上也仍然激進，除了裝備461匹6。2LV8的SS外，Camaro還推出了機械增壓版、659匹的Camaro ZL1。
2019 Chevrolet Camaro ZL1
當然福特也不會坐視不管，即將上市的Mustang Shelby GT500用一臺小得多的5。2升機械增壓發動機，居然壓榨出讓不少超跑汗顏的771匹馬力，即將再次創造歷史。
2020 Ford Shelby GT500 Concept
競爭仍未停止，未來的小馬車們，又將書寫怎樣的傳奇呢？
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