為什麼汽車駕駛座不直接按照人體工學設計 還要用腰靠？

雲山2018-07-21 22:33:53

高檔車都有腰部支撐

汽車人奶爸2020-05-05 12:28:51

作為曾經做過座椅設計的老工程師，對問題的提問表示理解。這裡以座椅第一人稱和功能的角度來解釋：我真是太難了！作為做一套，不僅要有人機工程的角度、更要有外觀要求、最為重要但大家不知道的是安全的功能；所以目前座椅都是按照人體工學設計的，至於腰脫，只是附加功能。

之所以說座椅已經考慮人體工學設計是因為座椅還需要考慮舒適性，如座椅裡面的發泡需要在坐人後還能按照人機工學呈現，軟硬程度還要考慮駕駛時間長短，時間長硬一點的座椅舒服些（代表為德系座椅普遍硬一點），時間短軟一點的座椅舒服些（代表是日韓系的座椅普遍軟一些）。

希望能解答你的問題，歡迎隨時交流。

東門二狗2020-07-02 15:00:51

成本考慮，以及實用性考慮吧。因為每個人體型不同，所以坐姿也各有千秋。所以如果一概而論的座椅批量出來，也還是會有人會覺得不舒服。所以只能說採取一個大致折中的座椅設計吧，然後再讓各人根據自己習慣來調整吧。而且，如果什麼都被廠家一步到位了，那麼大的後汽車市場怎麼辦啊？

知乎使用者2020-07-02 21:55:30

因為每個人的腰不同，有的人腎虛，有的不腎虛，設計成可調節的，並且調節範圍寬的就是好的

養車用車2020-09-07 11:39:58

這個問題應該是後現代人提出來的，這個問題提的很好，但目前所有的車企是不會做的；原因就是：當初定義汽車座椅的功能就是“坐”，沒有別的；經過後來汽車人的改進，汽車座椅也沒有改變當初定義的汽車座椅功能，而是僅僅改進了座椅“坐”的舒適性和移動的方便些再加強，沒有根據人體工程學來做功能性的突破；後來新出來的車企，在這方面沒有經驗，只能照抄，所以才給汽車用品市場留下了附加產品的開發，功能性汽車坐墊；

功能性的汽車坐墊核心問題是：應該解決司乘人員，在行車過程中，車震動力對腰椎的磨損，以及緩衝急剎車產生的外力對腰部衝擊力造成的腰部受損；

腰靠只是個心裡暗示，它沒有緩衝外力和震動力的功能，他充其量就是頂住腰部，而且還造成車內擁擠佔用車內有限空間，影響美觀；

要解決這個問題，首先的解決如何分解外力、把外力迅速吸收並釋放給第三方，這就要有流動性，流動性可以分解力，也可吸收力並以釋放力給流動的介質，目前具有流動性的介質只有2類：液體和氣體；液體不可能用在座椅靠背，原因：液體洩露後座椅會溼；那剩下的只有氣體，而且氣體也很適合做這個要靠或座椅靠背：它具有流動性，不怕洩露，做成氣囊，軟靠起來不頂腰部或背部，氣體的流動性解決了外力；

所有這些因素導致車企不會把行車安全的核心投入在這方面，大家可以理解，但汽車用品有這樣的功能性產品，大家可以購買使用，不影響行車安全，還可以保護腰椎，和緩解行車過程中的腰部疼痛；

這款“國家發明專利產品”大家可以瞭解一下；回力氣囊按摩坐墊，開車腰不累、坐車腰不疼

安程夏季按摩汽車坐墊車載四季通用透氣通風舒適半包涼墊座墊三件套適用於奧迪a6l大眾昂科威凱美瑞 大AJ紅色款（不帶下襬）+1對頸枕【圖片 價格 品牌 報價】-京東