優能工程師告訴你，電動汽車綜合續航里程是什麼

電動汽車是現在汽車市場上的佼佼者了，受到人們的喜愛，所以慢慢的隨著電動汽車的逐漸普及，大家在選購電動汽車時，普遍關心一個問題：車充一次電，可以跑多少公里，也就是續航能力幾何。

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在說續航里程之前，要先來了解一個專業詞語：工況！無論任何的續航里程，都是在一定工況條件下跑出來的數值。工況，是指動力裝置在一定條件下的工作狀況，即各個引數之間的相互關係。

通俗來說，就是車主駕駛車輛，無論是跑高速還是在市區，一路暢通還是擁堵加上經常等待紅綠燈，天熱了開冷風、天氣冷了開熱風，像車速、路況、是否開空調等這些會導致續航里程發生變化的因素，專業術語就稱之為“工況”。

瞭解了工況，接下來開始正式說續航續航里程的問題。首先是經常被車企拿來做宣傳的最大續航里程，現在國內大多是電動車的續航基本上都在300-500公里之間。不過有些車型雖然寫著續航300多公里，結果跑不到200公里就需要充電。不要以為這是車企騙人，這只是計算標準不同而已。

電動汽車有兩個續航里程數值，一個稱為綜合續航里程，另一個稱為等速續航里程（也可稱為最大續航里程）。這兩種續航里程數值是根據不同的工況測試環境而來。綜合續航里程，其測試條件更貼近日常的駕駛環境。

等速續航里程（最大續航里程）則是在一種理想測試環境，路況條件非常適宜駕車，車速保持60km/h，不考慮天氣等外在條件。正常情況下，一輛電動汽車的綜合續航里程區間大概佔到等速續航里程的60%-80%左右。

目前，國際上對於綜合工況有三種判斷標準，分別為EPA標準、JC08標準以及NEDC標準。

EPA全稱為Environmental Protection Agency，由美國環保署制定。EPA標準包括4種工況迴圈：市區工況、高速工況、高速加速工況和能耗相對較高的空調工況。在全球範圍內，美國、加拿大以及南美等國家使用的都是這個標準。

JC08是日本特立獨行的測試標準，基本上在全球範圍內只有日本在使用。但是其測試標準借鑑了EPA中複雜多變的工況設計，模擬了車輛在擁堵城市中的行駛狀態：頻繁加速、減速，包括怠速狀態。

NEDC全稱為New European Driving Cycle，是歐洲的續航測試工況標準，我國和澳大利亞也採用這種續航測試標準。該測試標準包含2種工況，一種是車速相對較低的市區工況，另一種是車速相對高一些的郊區工況，4個市區工況迴圈和1個郊區工況迴圈組成了完整的NEDC測試迴圈。

NEDC測試會在市區內模擬反覆加速、減速、遇紅綠燈等狀況，市郊則模擬一路暢通，測試大約20分鐘，然後算出綜合續航里程。不過，國內的綜合工況測試一般都只是採用市區迴圈進行實驗，而真正考驗續航的是暢通時的高速行駛。這也就是說，國內的測試會比NEDC更寬鬆一些。

影響電動汽車續航的因素

1、充電裝置

就跟家用電器一樣，充電裝置的好壞與否將會影響到電動汽車電池的能量補充及輸出，進而影響到續航里程。

【建議】選購車輛之前，瞭解清楚車輛對充電裝置的要求，避免因充電導致車輛續航能力出現問題。

2、胎壓

與汽油車一樣，胎壓低會增加輪胎的滾動阻力和側向轉向阻力，使得車輛的電量快速消耗，影響續航里程。

【建議】注意車輛胎壓監測，並依照規定胎壓範圍進行充、放氣。

3、車輛超載

也是和汽油車同理，電動汽車超過載物，無疑增加了車輛自重，造成電池輸出加大，使得電量消耗加快，必然導致續航里程降低。

【建議】尊法守規，請勿超載。

4、急停、急起

急停或急起，意味著在極短時間內啟動電動機，併為此消耗掉更多電能，這也會縮短電動機的使用壽命。

【建議】電動汽車啟動後，應當勻速慢行一段距離後再提速，電動汽車也同樣需要熱車，在駕車時，控制好車速，讓電池保持平穩工作狀態，才能保證續航里程。