告別補胎還能增加電動續航？新輪胎技術，油車先別換

都2022年了，我們還得擔心行駛過程中輪胎爆胎這事兒？

科技一直都在發展，汽車和新能源車的主被動安全已經趨於完善，沒有足夠的安全配置，基本上就可以視為缺乏競爭力。但即便主被動安全發展到今天，也沒有零部件企業對輪胎技術有革新的突破，改變的無非是材料配方。

終於，汽車輪胎領域要迎來革新性的產品“不用充氣輪胎”。

免充氣輪胎，現在有必要？

說簡單點兒，免充氣輪胎的好處是能降低爆胎率、提高使用壽命，要說最早的免充氣輪胎在1900年左右實心輪胎就已經普及了。因為效能的問題，現在量產車上大部分我們看到的還是可充氣的輪胎，實心輪胎大多還用在工程車上。

現在的免充氣輪胎方案和產品，大多都在效能上達不到充氣輪胎的綜合性能，包括緩衝效能、耐久效能、高速效能、重量、成本等多個方面。所以我們短期內還不能看到量產裝在民用車上的免充氣輪胎。

但過個三五年應該能行，輪胎會是米其林的Uptis，車應該是雪佛蘭的Bolt。

通用汽車正在和米其林溝通在下一代雪佛蘭Bolt新能源汽車上安裝免充氣輪胎的想法，最快要等到三至五年以後才能上路。為什麼輪胎製造商近一百年都沒做的免充氣輪胎，現在開始做？為什麼新能源汽車想先裝車？

免充氣輪胎會帶來什麼好處？

減少外界因素對輪胎造成的損傷；

減少氣壓的變化造成安全隱患的機率，例如爆胎；

降低傳統備胎及相關備用裝置的成本。

好處自然是降低了輪胎損傷以及爆胎的機率，這對新能源汽車的自動駕駛功能有著很大的利好。即便新能源汽車把主被動安全功能拉滿，再多的冗餘設定，自動駕駛的過程中也抵不住一次爆胎帶來的影響。

之外，由於輪胎內部沒有了氣壓，可能會有一種新的固定方式來固定輪胎與輪轂；而且免充氣輪胎的質量後期發展方向是應該會相較於同尺寸的充氣輪胎要輕，這或許能給輪轂電機留有一些“重量空間”，畢竟裝輪轂電機對簧下質量的要求還挺高的。

免充氣輪胎不是什麼新鮮玩意兒，但現在看來充滿了多種可能性。例如更輕的質量能否增加續航？能否加入輪轂電機？能否提高自動駕駛輪胎安全問題？

起步階段，發展成熟還要多久？

除了上文提到的米其林Uptis的免充氣輪胎之外，普利司通、固特異也都在做自己的免充氣輪胎，但形式上基本是一致的，內部都採用了玻璃纖維肋條來代替傳統輪胎的空氣支撐。

玻璃纖維肋條支撐、取消胎壁，似乎成為目前輪胎行業對免充氣的唯一解決辦法。固特異和普利司通用的就是這種形式，前者還在研究一種球體輪胎也是不用充氣（實現起來更難）。由於輪轂與輪胎之間沒有空氣，換了玻璃纖維肋條作為支撐，所以輪胎胎面的厚度成了一個關鍵因素，決定了在面對衝擊時能否對臺面內部纖維肋條有保護的作用，以免造成內部的損傷導致輪胎壽命的縮減。

輪胎的配方與胎面花紋決定了輪胎的效能，從米其林Uptis的結構來看，胎面花紋與配方可以複製傳統輪胎的那套，但沒有氣壓後的輪胎在效能方面多少都會出現一些波動。汽車的免充氣輪胎本質上和我們之前能接觸到的摩拜單車的免充氣輪胎一樣，結構是一樣的，沒輪胎壁、不用充氣，相比體驗過的都會覺得減震效果不是很好。

汽車行業發展百年多，最近幾年免充氣輪胎才搬上臺面受到關注，最快的過幾年就要裝車上市了。一切都似乎為新能源自動駕駛這一環而來，也說過了降低風險係數是它目前僅有的好處。以米其林免充氣輪胎為例比相同尺寸傳統輪胎重，價格也要貴200-400元/每條；舒適性介於傳統輪胎和防爆輪胎之間，算不上表現特別好但也不差。

這種成本高、舒適度中等、效能較低的輪胎，第一批會應用在什麼樣的車型上？我個人認為，免充氣輪胎在幾年後初步應用的時候，因為高成本原因可能會優先投放在B端市場，例如新無人駕駛測試車隊、出行服務等；也因為效能/舒適性不如傳統充氣輪胎的原因，暫時看來，它應該與運動型和豪華型轎車暫時無緣。

總結

以現階段免充氣輪胎髮展現狀，它除了不爆胎沒有任何優點可言，但不爆胎這事兒對於自動駕駛太重要了。如果自動駕駛過程中，車輪爆胎了，L3級別還能有人類來接管，即便接管也仍然存在很大風險。所以，免充氣輪胎不爆胎這個特性，剛好貼合自動駕駛未來發展的需求。

當然，目前的免充氣輪胎只是發展初期，而這些產品往往都是透過多次迭代才能發展成熟。免充氣輪胎還有很大的擴充套件性，例如優先推出對舒適性能要求不高的越野胎，後期的功能材料最佳化降低輪胎重量給輪轂電機減輕簧下重量的負擔？都有可能。