頂著華為光環實力幾何 打榜測試問界M5四驅效能版

華為不造車，但又幾乎造了個車，即使華為百般否認，但這就是窗戶紙罷了。

AITO品牌算是在造車領域最新的品牌之一，是華為和賽力斯合作推出的新能源汽車高階品牌。相比此前的華為智選SF5、北汽極狐、長安阿維塔，這些品牌車型雖然都有華為提供支援，但從繫結來看，AITO更為深度一些。

問界M5可以算是華為主導的產品，因為從產品設計、到車機搭載及智慧化系統、再到後期的銷售都由華為掌控。

頂著華為光環，大家對這款車也有了更多的疑問，究竟它的實力如何，鴻蒙車機系統真的是車機界的天花板？帶著不少好奇和疑問，我們拿到了問界M5試駕車，對它進行詳細評測。

動態：舒適取向，動力隨便崩

問界M5提供了四款配置車型，除了最低配的兩驅車型外，其餘皆是四驅車型，不過三款四驅車型的動力都不相同。

我們測試的為四驅效能版，它採用的是前非同步交流電機+後永磁同步電機，電機總功率為315kW，總扭矩720Nm，官方百公里加速4。8秒。

作為增程動力車型，它搭載的是1。5T四缸增程器，它的作用只是發電作用，並不直接驅動車輪，因此動力大小並不關鍵。

增程器最大功率為92kW（125Ps），增程器發電機的額定功率為60kW。

再來說說它的動力，四驅效能版雖並不是動力最強的車型，不過4。8秒的加速對比同級別的燃油車基本都是秒殺的狀態。

在起步時，問界M5的加速調校並不會很迅猛，它有一個動力攀升的時機，日常駕駛時起步不會太突兀。

起步後只要你敢踩下加速踏板，它給你帶來的推背感是足夠強的，並且由於前非同步電機的原因，即使在中高速情況下它依然有足夠強的加速能力，沒有明顯的一個動力衰減。

駕駛模式上，它提供了節能、舒適、運動和個性化四種模式，節能模式下動力反應會更慢些，並且大多數情況下都是後驅動電機驅動，節能是它的首要任務。

舒適模式比較適合日常駕駛，動力需求比較契合腳踩的預期，超車也是隨心所欲。

運動模式動力反應並不會非常暴躁，跟節能和舒適模式形成一種梯級變化，並且在踩下加速踏板的初段，它展現出的加速能力和前兩種模式區隔度並不大。

個性化模式中還提供了一種彈射模式，實際上它只是讓增程器處於工作狀態，提供更多的電量，至於駕駛感受和運動模式區別不大。

動能回收的設定上，它是和駕駛模式繫結，節能模式的動能回收是標準級別，它的動能回收並不強，沒有明顯的拖拽感，對於大多數使用者來說都可以適應。

舒適模式則是回收較低的模式，這種模式就更像是空檔滑行了，減速感要更弱一些。

底盤部分，問界M5配備的是前麥弗遜後多連桿懸掛，並且懸掛材質上都是採用鋁合金，可以有效降低簧下質量，提升操控。

不過實際體驗，它的這套底盤還是偏舒適的調校，它對於大凹坑也能很好的過濾，小的起伏路面更是過濾到位。

如果你想激烈駕駛，它的這套懸掛對於側向的支撐就不太足了，畢竟是舒適取向，而直線加速以及極限制動，這套懸掛對於車身縱向的支撐足夠，不會有很強的點頭現象，車內乘員乘坐也不容易暈車。

轉向根據駕駛模式不同，也有兩種力度，不過即使運動模式它的轉向力度還是偏輕，指向性一般。

回顧：外觀內飾賞析

問界M5的外觀其實還是挺能打的，只不過由於是增程動力的原因，因此前臉還是保留了進氣格柵，設計上也稍微“簡單粗暴”了些。

大尺寸的梯形前格柵並沒有過多的包裝，前大燈組與日間行車燈分開佈局，整個前臉看上去足夠簡潔。

車身側面是問界M5最優美的地方，整個車身流線，有種跨界的味道，展現出足夠的運動感。

旗艦版車型配備20英寸空氣動力學輪圈，我們測試的車型則是19寸輪圈，搭配倍耐力P ZERO高效能靜音輪胎，增加視覺衝擊力同時最佳化車輛風阻係數，帶來0。32Cd的風阻係數。

車身尺寸方面，長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距2880mm，已經是中型SUV的尺寸。

車輛尾部，新車採用貫穿式尾燈，AITO品牌標識位列中央，圓潤飽滿的後保險槓讓車輛尾部造型看上去更顯厚重，辨識度也足夠。

內飾方面，新車內飾極為簡潔，整個內飾採用大量的皮革和木紋進行裝飾，車輛中央有一個巨大的15。6英寸懸浮式中控屏，這也是目前流行的內飾設計。

另外，像多色氛圍燈、10。4英寸曲面全液晶儀表盤都有配備，關於車機功能部分我們後面會細聊。

效能：純電續航長

我們試駕的車型是四驅效能版，它並不是動力最強的車型，在它上面還有兩款動力更強、加速最快達到4。4秒的車型。

續航方面，它配備了40kWh的電池，WLTP工況下續航里程為180km，實際測試充滿電也能跑出工況資料。

加速制動測試方面，由於廣州連日大雨，因此我們是在溼地情況下測出的加速成績和制動距離，成績會有些影響，後期我們會繼續在乾地情況下再進行一次資料測試。

先來說說它的充電錶現，問界M5電池容量為40kWh，按照正常的充電設定是1C的倍率，也就是40kW的充電功率，而實測它的最高充電功率達到54kW，基本到1。4C的充電倍率，這樣的充電速度還是比較快的。

1.純電續航測試&虧電油耗測試

我們首先進行的是純電續航測試，問界M5充滿電是180km續航，不過我們這次測試在充至100%只有179km續航，這也是快充樁自身邏輯問題，正常可以繼續充多一會。

我們選擇的駕駛模式為純電優先（預設），因此在日常駕駛它也會優先使用電池電量。當電量降低至20%時，它的增程器自動啟動對電池進行充電，這時行駛的里程為180。9km，這樣的續航資料和它的WLTP工況相同，還是比較準確的。

結束純電測試後，我們加滿油立刻進行虧電油耗測試，在行駛128。1km後，實際加油11。41L，計算出來它的百公里油耗為8。9L，這樣的成績對於一臺擁有40度電、車重達2。3噸的電動車還是合理的。

只不過它挑細糧，需要新增95號汽油，因此日常通勤最好還是勤充電，最好是有家用充電樁；而長途旅行無需考慮充電和續航焦慮才是那個增程器的表現的時刻。

2.加速&制動

問界M5四驅效能版官方的加速能力為4。8秒，我們測試時選擇彈射模式，這時發動機會一直處於發電狀態。

值得注意的是，這個彈射模式並不是我們常規理解的彈射，它在起步時還是穩穩當當的，起步也不會發生打滑。

最終，我們在溼地情況下測出它的百公里加速成績為5。82秒。從測試的圖表可以看到，在起步瞬間，它的扭矩並不會瞬間輸出，有提升的過程，實際測試起步時也是如此。

在起步1-2秒時加速g值達到頂峰，接近0。8g的加速度。

制動方面，問界M5配備的是255/50 R19的輪胎，配套的是倍耐力P ZERO輪胎，這款輪胎主打效能，因此它的制動效能也不會差。

實測在溼地情況下百公里制動成績為39。97米，算是相當優秀的成績了，如果是乾地還能有更好的成績。

舒適性：座椅配置高

增程動力車型本質上還是純電驅動，因此在駕駛體驗上和純電動車區別不大，電機驅動起來動力是相當的隨心。

在NVH表現上，在虧電情況下當車速提升後增程器會有非常輕微的震動，能夠感受到增程器在工作，不過這種震動大多數人都是可以接受的，畢竟它比燃油車比可要小多了。

座椅配置上，問界M5是出奇的豐富，座椅設計上並沒有很複雜的造型，整個座椅都是坐起來舒適柔軟適中。

前排座椅是提供了座椅通風、座椅加熱和座椅按摩功能，座椅配置是真的高。

當然，並不只是前排座椅才有這種待遇，後排座椅也提供了座椅加熱功能。

空間方面，問界M5軸距達到2880mm，車內乘坐空間充足，並且後排地臺也基本是全平設計。

後備廂空間上，整體佈置整齊，後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後可以和後備廂形成幾乎全平的空間。

另外，後備廂上還提供了12V電源以及220V/150W的電源，對於時下流行的露營活動是再好不過了。

配置：細節用心

問界M5的配置並沒有想象中的豐富，但是勝在常用的功能都有配備，並且細節方面非常用心，當然也展現出了華為的特色。

在被動安全方面，常規的主副駕駛氣囊、副駕駛側氣囊、側氣簾等都是標配；主動安全部分同樣標配，像併線輔助、車道偏離輔助、車道保持、主動剎車等都配備齊全。

不過在高階一點的輔助駕駛方面則並沒有讓人驚喜，配備的只是L2級的輔助駕駛，融合了1個視覺感知攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達，整體功能表現成熟。

手機無線充電是現在電動車比較常見的功能，不過華為畢竟是手機廠商出身，因此無線充電功能上自然要展現自己的技術特色。

問界M5的手機無線充電位置佈置合理，日常使用方便，並且這是應用了華為超級快充，同時為了防止充電功率高導致手機過熱，設計上也是貼心的設定了空調出風口，這樣充電時手機就不會燙手了。

除了無線充電，問界M5也提供了多個USB-C介面，並且支援大功率充電。

當然，整個座艙最值得“玩弄”的自然是那塊高解析度的車機大屏，它搭載了HarmonyOS車機系統，算是目前車機系統的天花板了。

在人機互動上，它實現的是零層級的互動體驗，大部分設定和資訊一步直達，簡單好用，清晰明瞭。

車機桌面下方有常駐的個性化快捷欄Smart Dock服務卡片，可以根據個人喜好進行調整，根據個人資訊的優先順序進行排序。

HarmonyOS車機系統同時構建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的視窗顯示形式，滿足不同場景下的互動需求。

在擴充套件能力上，車機預裝了豐富的應用，包括車載地圖、華為音樂、華為影片、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優酷等，同時配備華為應用市場，以便使用者下載更豐富的車載應用。

車輛的800萬高畫質攝像頭拍攝到的畫面，可以分享到手機上；車機可以控制智慧家居裝置，HUAWEI WATCH 3還可以實現解鎖車輛、車輛模式切換、開關車窗、尋車等操作。

語音功能是造車新勢力主打的功能點，問界M5自然使用華為自家的語音系統，它可以實現端雲協同，可以進行最長60秒的連續對話，還可以一句話佈置2個任務；據悉後續還會支援粵語和四川話方言的識別。

其它細節功能上，問界M5也提供了人臉識別技術，在駕駛員上車後，透過3D人臉識別技術可快速登入或自動切換華為帳號，系統將根據對應帳號的設定調整駕駛模式和個性化駕駛習慣，對於一些家庭一車多人使用場景還是比較方便的。

另外，這套人臉識別技術也支援對駕駛員疲勞狀態的監測。

作為一款售價30萬元的車型，問界M5的音響配置也不低，配備了HUAWEI SOUND音響系統，一共有19單元專業級音響（主駕頭枕的4揚聲器為選裝），中控指向性高音設計使高音喇叭直立中置，整車一共1000+瓦的功放總功率。

細節設計上，我們試駕車的車型還選裝了主駕頭枕揚聲器，撥打電話、導航、倒車雷達聲音都透過這個頭枕發出聲音，對車內其它乘員影響較小。

售後：售後服務網點偏少

AITO是金康賽力斯和華為合作的品牌，所以在全國100多家華為門店上也都基本可以看到展示車，不過和這些銷售門店相比，AITO在售後服務網點的佈局上還是偏少一些，另外也主要依靠金康賽力斯的服務網路。

在維保政策上，AITO是提供2年/5萬公里的三包（退換修），整車提供4年/10萬公里包修期，三電系統則是8年/16萬公里，增程器為8年16萬公里。

另外，基礎服務方面提供免費道路救援、免費車聯網流量、免費代步車及免費首保等權益。

最關鍵的家用充電樁部分，AITO並不免費提供，使用者需要花費8000元進行選裝。

寫在最後：車機確實是亮點，但“驚喜”還不夠

正如小標題所說，問界M5的車機確實是它的亮點，但實際上整車還是缺少點“驚喜”，例如現在新勢力所大力宣揚的輔助駕駛。

問界M5的輔助駕駛只是L2級，差不多價位的理想ONE可是標配高階輔助駕駛功能。

當然，除去這一點，問界M5在所有層面都做的足夠好了，車機無需多言，駕駛動力不差、底盤舒適、座椅配置足夠高、其它細節做的更是到位。

或許正是它增程的原因，是它和其它新品牌形成差異化競爭，對於日常通勤續航足夠，長途又有續航焦慮的使用者來說，這樣的車型再合適不過了。