士別三日當刮目相看測試福特銳際四驅版

作者：由太平洋汽車發表于攝影時間：2020-05-05

【太平洋汽車網評測頻道】當呂蒙對魯肅說出“士別三日，即更刮目相待”這句話時，不知道內心是否充滿了自信和期待，自信於自身的改變和成長，期待他人的肯定與讚許。

我與福特的分別，用“士別三日”可能都不足以形容。近兩年我幾乎沒有接觸過福特的車型，而當我拿到銳際的鑰匙時，我確實對它充滿了期待。應該說早兩三年前的福特車型一直缺乏令人滿意的變化，翼虎、銳界這樣的看家車型的改款一直都是不痛不癢，這讓我在挺長一段時期內，對福特的車型沒有太多的興趣和關注。

但是銳際就不同了。很多人說銳際就是來取代翼虎，成為福特徵戰緊湊級SUV市場的主力車型的，而且銳際算得上是福特近幾年來難得的重磅新車了。自然，福特會將近兩年積攢的諸多亮點放在銳際身上。而時隔兩年後，銳際能否讓我找到久違的新鮮感？能否讓我“刮目相看”呢？

駕駛：在原有調性上偏舒適了

我覺得有必要先回味一下福特原有的駕駛味道是怎樣的，這種味道令我印象深刻。油門的調校並非追求線性的那種，而是在踩下去之後的某一點上，能夠爆發出澎湃的動力，所以我並不喜歡精細地控制福特的油門。轉向手感同樣有特點，中間部分保留一定的虛位，而超過虛位後，方向盤會提供比較明顯的回饋力。如果你是喜歡和方向盤“纏鬥”的駕駛者，福特的這種轉向風格你會很喜歡。因為這種明顯的回饋力，似乎就像在給你的神經上發條一樣，提醒著你不應該如此慵懶地駕馭它。

銳際傳承了福特這兩個特點。強勁動力依舊是銳際強調的優勢所在，2。0T發動機擁有248PS的馬力和393N·m的峰值扭矩，這樣的資料足以秒殺同級別主流合資SUV了。而且下文我們還有對這臺車的百公里加速測試，從成績來看這臺發動機確實夠“兇狠”。但是發動機的最大扭矩輸出要在2500rpm之後，運動模式下更常用這個轉速，而ECO模式下的發動機轉速會偏低，實際上你也能明顯感覺到這兩種模式下發動機的脾氣是完全不一樣的。

不過這臺發動機也有細膩的一面，就是它的噪音和抖動的控制非常到位。在點火啟動或者發動機啟停結束後，發動機的點火都是非常平靜的，甚至用“毫無波瀾”來形容也不為過。這種感覺我此前只在豐田的渦輪增壓發動機上體驗過，而那臺只有1。2L的排量。

轉向的手感同樣非常福特，或者說很美系。習慣日系車那種轉向手感細膩柔和的人，剛開始一定會有點難以適應銳際這種“粗糙”的轉向感受。它不會讓你處在一種無慾無求的狀態，而是時刻告訴你該打起精神運動起來了。

銳際的正確駕駛方式是採用運動模式，或者將你的駕駛風格調整到“粗獷模式”。不用去講求什麼精準的油門控制，也不必要求自己像“神之手”一樣控制方向盤，肆意一些，放開一些，銳際能夠給你的任性和隨意留下足夠的容忍度。事實上它更期待你這樣做，因為當你不再吝惜踩油門時，你才會發現銳際的動力是很平順暢快的，你在彎道中的操控是精準紮實的。

如果你決定反其道而行，憋著勁兒去駕駛它，它一定不會讓你很舒服。不夠線性的油門帶來的直接問題就是慢速蠕動或者是擁堵市區的跟車狀態下，你很難將動力控制得穩妥，輕一腳不走，深一腳亂竄，你的神經也很難放鬆。這種情況下還是建議你採用ECO模式，動力的響應會更容易判斷和控制。好在這臺8AT變速箱要比此前福克斯上的那臺變速箱調的更平順，尤其是低檔位的切換更順暢。但這麼做也是有代價的，變速箱的換擋不再像以往福特的車那麼果斷迅速，用犧牲一定的換擋速度來提升些平順性，銳際在這方面做了取捨。

銳際的懸掛質感與以往福特的風格有所不同。銳際的四個懸掛的下襬臂均換成了全鋁合金材質，簧下質量得到了明顯的減輕。這麼做的好處是在遇到路面的顛簸時，更輕的簧下部分慣性更小，因此車輪上下的跳動會更輕快些，在遇到路面小的顛簸時，車輛就能更“如履平地”了。

簡而言之，銳際的懸掛質感更舒適輕盈，沒有了此前福特底盤的那種明顯的笨拙感。但是偏軟的懸掛設定帶來舒適的同時，也增加了一些多餘的顫動，尤其是經過減速帶一類的大溝坎時，懸掛的緊緻感不如從前了。同時新的懸掛設定，也讓銳際的彎道極限有所降低，如果要在多彎的路段追求運動的話，懸掛難以跟上動力系統的節奏。

銳際開起來還是我們熟悉的福特？但它確確實實更舒適了。底盤的風格有了變化，噪音的控制同樣非常出色。雙層玻璃降低了行駛時的噪音，發動機如果維持在正常的巡航轉速，也基本可以忽略掉它的存在，噪音水平已經達到了B級轎車的水平。那銳際是更舒適更豪華了？可是它的油門剎車的腳感和轉向的手感明顯就是福特的味道。應該說，銳際在這兩者之間，做了一些平衡與取捨。如果你不曾駕駛過福特的車型，那銳際給你的感覺應該還不錯。

測試：加速夠猛，油耗適中

0-100km/h百公里加速測試

銳際的強勁動力在百公里加速測試這個專案上體現得淋漓盡致。8AT變速箱允許在起步時將發動機轉速拉昇至3000rpm，變速箱保護才會介入，而目前多數家用車的轉速基本只在2000rpm上下。而3000rpm時這臺發動機能夠爆發出更強的扭矩。

雖然測試的是四驅車型，但是起步初段強大的加速能力還是讓前輪有輕微打滑。從起步姿態上就能看到，後輪幾乎被壓縮到了極限，前輪的著地力已經比較低了。加速的前段g值一直維持在比較高的水平，推背感也非常明顯，到了中後段這臺車才有所收斂。從加速曲線圖上也能夠比較明顯看到兩個換擋動作留下的“印記”，g值有一個明顯的降低再升高的過程，說明動力的銜接還是有些溫和。

100km/h-0百公里制動測試

全力制動時，車身沒有出現明顯的晃動。雖然前懸掛也有明顯的壓縮，但是整個過程車身姿態並不算誇張，相比於狂暴的起步，銳際的制動要顯得溫和些。另外配備的四季胎的抓地力在制動過程中明顯感覺到有所欠缺，這也是直接影響制動成績的關鍵因素。雖然制動力的施加很穩定，但是車身還是會有超出預期的向前滑動的趨勢。如果換成抓地力更好的輪胎，最終的制動成績應該可以在40米左右甚至更低。

噪音測試

銳際的噪音控制非常好，發動機在怠速和啟動時的噪音和抖動本身就不明顯，而在低轉速巡航狀態下，發動機的噪音也不會佔據主導。高速巡航時風噪的表現也不錯，雙層隔音玻璃功不可沒，而更圓潤的造型想必會讓銳際的風阻更低。實際上銳際的噪音控制已經達到了合資B級轎車的水平了。

綜合路況油耗測試

我們採用傳統的油耗測試方式對銳際進行了綜合路況的實際油耗測試。測試採用加滿油至自動跳槍的方式。全程採用ECO模式駕駛，空調設定在23℃，開啟發動機啟停系統。ECO模式下動力的響應會更線性一些，而在普通模式下油門明顯更衝一些，比較難以精確控制。對於銳際來說，不同的駕駛模式下，油耗的差距應該不會很小。

測試道路以城市常規道路為主，全程147。3km，平均時速在34km/h，比較貼近日常的實際用車場景。最終加油10。84L，算得銳際的平均油耗為7。36L/100km。這個成績放在福特身上，算是符合我預期的，與官方提供的綜合油耗7。6L/100km相差不多。相信兩驅版本的銳際會更省油。因為在動力系統相同的情況下，兩驅版本重量輕了70kg左右。

設計：福特的用心之作

福特對銳際的設計徵求了很多中國消費者的喜好和意見，所以銳際採用的水滴造型所表達出的剛柔並濟的美感是很容易得到中國消費者的審美共鳴的。曲面立體腰線取代了以往的凌厲線條，圓潤且富有力量感，表現出了另一種美感。福特在設計手法和理念上的變化，在銳際身上體現得非常徹底。

同時也能看得出福特對於國內市場的用心。例如在全球不同地區的四個版本中，中國版本的銳際中網的改動是最大的，星辰式隔柵是近兩年非常受消費者喜愛的造型。水滴形狀的頭燈更是頗有些卡宴的韻味，銳際的優雅感就從這些富有張力的曲面中滲透出來。但同時銳際也保留了硬派的一面，那就是後保險槓的造型，加上雙邊單出的排氣筒，展現出福特SUV該有的硬朗氣質。就外觀設計而言，銳際能帶來很多新鮮感。

內飾的設計也一改以往的浮誇風格，走起了簡約路線。T型中控臺不再一味追求個性，而是在配色和用料上下功夫。雙色內飾比以往純黑內飾更顯品味，而且還加入了蒙皮材質和縫線處理，檔次就有了明顯的提升，少了些粗獷的氣質。

設計上的最大亮點還是在兩塊螢幕上。多媒體中控屏由此前的內嵌式改為懸浮式，而且改為長方形設計，有了更薄更輕盈的感覺。SYNC+系統的UI介面進行了重新設計，與此前的SYNC系統的UI設計簡直是兩個時代的東西。功能佈局更清晰明瞭，例如愛奇藝、電影訂票等功能的入口都擺在了桌面上，螢幕的解析度和觸控反應的靈敏度都不輸給自主品牌的車機。智慧語音系統和很牛的國產系統相比稍有差距，還不能控制天窗等硬體裝置，但是整套多媒體系統在合資品牌中已經是亮點十足了。

另外12。3英寸液晶儀表同樣非常炫酷。不同路況模式下儀表盤呈現的樣式都不同，而且均帶有各自的動態效果。不足的是儀表盤並沒有提供四驅系統的工作狀態顯示，你無法看到四驅系統的扭矩分配情況。這讓銳際的這套四驅系統顯得更“傻瓜”。而且銳際的兩驅版本同樣涵蓋了其中的防滑模式和雪地/沙地模式，這讓銳際的四驅系統變得更低調了。

日常使用：配置更實用，舒適性有提升空間

如果拿銳際的19萬元車型和翼虎的19萬元車型相比，你會發現雖然這兩款車配置各有優劣，但是你一定更喜歡銳際的配置。銳際取消了座椅加熱和車內氛圍燈等配置，但是增加了智慧馨風系統、手機無線充電以及電動後備廂感應開啟功能。另外這個價位能夠買到L2級別的智慧駕駛輔助系統，而翼虎想要得到這些配置，價格要去到24。98萬元。應該說銳際將很多實用功能和好的配置裝備起來，並且進一步拉低了價格，來提升價效比。據瞭解銳際的1。5T車型將會推出，如果配置上依舊能達到這樣的水平，那銳際的配置表現將會非常有競爭力。