求推薦21款雷克薩斯es200手機支架?

司機叔叔Jan2021-12-09 11:04:32

謝邀。

作為一個雷車車主，必須承認，這車機實在不好用，甚至稱得上垃圾。

所以手機支架是折衷方案，因為我確實不想改車機破壞原廠設定。

首先先貼上我之前在京東上買的手機支架，和實物圖，後面再囉嗦幾句作為車主沒有carplay感悟。

實測最好用，沒有之一，連結如下：

知乎上雷車和豐田一直都最為詬病的問題是，沒有carplay！

但神奇的是反而有carlife，豐田這是什麼操作？

且不說小十幾萬的主流車型（雷凌卡羅拉之類），可就連幾十萬es、ls都沒有配置，引人費解。

原因可能如下：

（1）成本原因

實打實，安裝carplay後車子成本高了。

根據一些商業分析，車廠要安裝carplay的話需要向蘋果公司支付費用，詳情可以參考武漢理工大學彭飛的碩士論文《基於CarLife協議的車機手機互聯方案研究與實現》。

裡面也同時提到carplay技術的應用，必須透過蘋果的MFI認證以及購買使用蘋果的MFI晶片，至於實際費用高低無從得知，但可以從另一例子得出印證：

就是某寶上的蘋果資料線，有MFI認證比沒有的貴上不少，多數至少要4、50塊以上，而沒有認證的9。9元包郵一大把。

所以可見，如果豐田安裝了carplay必然會給製造成本增加不少。

從這個角度而言，豐田確實不如其他車系厚道，不吹不黑。必須承認。

（2）邊際收益

上面說成本提高，那收益（銷量）不也會同時提高嗎？

我在其他文章裡提過，不只是雷車，其實很多商品都有這個共性。

就是往往消費者總在詬病的問題，為何商家總視而不見？

難道不知道裝上去就增加銷量，增加利潤？

不少人總說，如果改進了xxx，我就買它！

不，事實真不是這樣。

生意歸生意，從經濟學上有個叫邊際效應，就是

每增加一個單位成本所帶來的單位收益變化

。

假設投入回報一直是1：1，理論上增加1塊成本就能相應獲得多1塊收益。

但事實並不如此，隨著邊際效應，在產量/銷量達到一個臨界值

，每增加1塊成本所獲得的收益是低於1塊，甚至接近於零，極端情況下可能會負數

。

（比如開一個小餐館很好生意，可一旦加大投入擴張店面，反而沒以前賺錢）

回到豐田上。

在多年的現有產品體系裡，成本、銷量、利潤已基本達到一個相對穩定狀態，換句話說，雖然大家都嘴上說愛carplay，但從公司內部分析而言有極大可能是，增加了carplay之後的成本增加遠遠無法帶來相應的利潤提到，這從商業角度來說就不是個好的選擇。

通俗講，反正我不裝也能賣這麼多銷量賺錢，那何必多花成本來獲得不確定的利潤增長呢？

其實這也印證很多大廠在一些新變革上遠沒有小廠來得積極，幾乎所有行業都如此。

（3）客戶群匹配

豐田向來都並不會走在科技最前沿，很多最新科技在歐系德繫上應用很多年，豐田才會逐漸跟上，這與本身客戶群體有關係。

同樣這也是商業反哺，使用者與商家之間的互相匹配。

豐田（或日系車）一直給人印象是可靠少壞，另一個角度也能理解為技術相對落後，德系歐系則反之。

事實上也確實如此，因為很少應用最新科技在車型上，所以故障率必然相對低。

眾所周知任何新技術都有發展期，在成熟之前需要不斷的更新迭代，德系車願意把最前沿的技術應用給客戶，帶來新鮮感，而日本車由於造車文化和本身民族文化的不同，相對固守，這點不做深入探究，詳細可參考我以前的es300hg高贊回答。

（帶個頭盔，並不是說新技術就一定容易故障，只是相對而言的趨勢，各位不必上綱上線）

如此下來，客戶群就逐漸劃分，想要新鮮科技的往往不會看日本車，直接走去bba。

留下來的那些想要可靠技術、少維修，也不想花太多心思去揣摩學習新科技，只想把車當成普通通勤工具，甚至動力也不講究的客戶群，就成為了日本車廠的目標。

並且兩個客戶群都很少能相互理解，所以日漸形成了兩者對立情緒，尤其知乎上。

當然也不是說就一成不變，永遠不裝，貌似豐田某新車型上就有carplay身影，這也是從商業角度上對客戶群的重新考量吧。

作為雷車主，我在知乎的回答獲得過很多認同，也收到不少反對聲音，前者多於後者。

但無所謂，以雷車佛繫心態，不在乎，無所謂。

歡迎交流，以上。

謝仔不解除安裝2021-12-09 11:51:07

這問題還真是痛點。

我起碼買了5款手機支架，沒一個靠譜的，所有的展架都遮按鈕！