如何看待蔚來 ES8 維修時著火？可能是哪些原因導致的？
知乎使用者2019-04-22 16:18:07一個本土企業
為不遠萬里的來華的國外汽車廠商滅火
這是一種什麼精神？
這是汽車行業的蔡徐坤
小輝哥2019-04-22 17:33:04
燒的真旺
https：//www。zhihu。com/video/1103901571242463232
一天兩把火，燒掉的不是幾十萬上百萬的車，搞不好要燒掉幾十億上百億。
普通民眾會對電動車的質量打上大大的問號，就如同題主來問這個問題一樣，這車安全不？我是開著車還是開著個導彈。
新能源補貼政策剛剛退坡，電動車裡大小兩個明星一下子幾乎在同一天著火了，新能源車造車勢力估計很上火，投資人們應該也很上火吧，投資預期變的會很差，特斯拉找幾大銀行貸款建廠了，蔚來這大兄弟還能融到多少錢。
從技術上粗淺的說說，這輛特斯拉傳言是私接電線充電起火，另一說沒在充電，不管怎麼說，從著火的速度上看，他和充電或者以什麼形式充電沒關係，應該是電池在失效後的爆燃。為什麼這麼說，因為小輝哥是個節儉的好孩子，沒少給手機換過電池，曾經有那麼一次嘛，不小心把那個電池給弄漏了一丟丟，應該說是隻是彎折的比較厲害，直接在手上起火；馬上給掰平整，放進手邊的鐵盒子裡，蓋上蓋子，拿進了衛生間。還好在弄平整後不怎麼燒了，在進行物理降溫後，又過了半小時感覺沒溫度之後，開啟蓋子看，裡面都燻黑了，電池外表燒的褶皺了。讓我見識了鋰電池的爆脾氣。
蔚來的車怎麼著火就不清楚了，反正停在維修站裡，最多就是更換電池，不至於對電池直接維修，從 @工科男老王 的照片看，最後車頂都燒沒了，說明燒的時間和猛烈程度還是很“壯觀”的，資訊不多不好判斷，畢竟因為什麼進維修站，後來因為什麼起火，怎麼起火都還需要說明的。
還是那句話，所幸不是在行駛中著火，人員撤離我一直比較擔心。
所以啊，失火險還是要買的，第三方責任險可能還是要買300萬（一位不願透露姓名的大哥給我的建議）的，我就擔心這電動車的保險費率怕不是要上漲吧。
關於滅火，還是需要普及普及吧，我看一般都是乾粉和泡沫滅火，原理都是隔絕空氣。但其實電池的滅火方法很複雜，裡面活性的化學物質比較多，我們能看出維修站有比較大的乾粉滅火器，最後還是在消防隊來之後控制住火情。
珍愛生命，遇火平安
小熊油耗2019-04-22 18:37:06不管怎樣，未來的某個時間蔚來應當會釋出一個調查結果，
但是稍微有點理性的朋友們可以想一下，
要查到真正原因的可能性其實是無限趨近於零的。
這裡不是說態度，而是說調查的困難性。
出了這麼大的問題，自然要調查，但是整個都燒成殼了，
查什麼？怎麼查？
除非兩家電動車都像飛機一樣配備了黑盒子，
就算有黑盒子，還得看黑盒子有沒有采集到關鍵資料。
為啥很多犯罪分子喜歡用燒房子來毀滅罪證，因為燒完之後福爾摩斯再生也查不出什麼來。
特斯拉的情形也差不多，影片還算完整，起火爆炸前的白煙能看到，但是要調查原因也很難了。
唯一還能寄予希望的是電動車統一的資料採集中心，不知道有沒有可能從那個上傳的資料中找到一點蛛絲馬跡。
兩起事故都是在靜止停放期間發生的，沒有行駛撞擊，最可能的原因就是內部短路或者電池。
一天之內，中美兩大明星新能源車型先後出現莫名自燃問題，對於新能源車的發展而言確實是一個沉重的打擊，尤其是對於消費信心的影響。
但是早發生比晚發生好，
至少這兩起自燃事故能提醒一下整個新能源車產業，
從管理層到產業層，
安全問題誰也不能兒戲。
知乎使用者2019-04-23 19:44:45估計蔚來心裡在罵，咋著火的不是38號買走的那一輛。
石頭會飛2019-04-25 13:20:16謝邀。
別在系統論時代的豐富產品體驗中忘記了工業時代汽車產品的立身之本——穩定而過硬的質量
工業時代的科學基礎是強調確定性和可預測性的機械論。
一輛汽車上面有大大小小3萬多個零件，依照泰勒的科學管理思路，要想讓機械產品的效能達到最優，就得把每一個部分都做到最優，然後組裝起來，整體必然可以達到最佳狀態。
雷克薩斯、諾基亞、雷明登等產品的質量神話，就是機械論時代牛X的工程實踐成就。
但是系統論的觀點卻認為，整體的效能未必能透過區域性效能的最佳化而實現，海森堡的測不準原理也告訴了我們這個世界其實是充滿不確定性的。
過去我們可以透過無限拆分，把一輛汽車拆成上萬個零件並透過嚴苛的管理和質量把控將整體質量做到最優，而今天計算機處理器中又幾十億個電晶體，汽車裡每個零件的作用是確定的，而處理器中每個電晶體的作用，其實是不確定的。
因此蘋果的每一款手機和個人電腦的各種絕對指標並不比競爭對手高，甚至還低不少，但是整體上給使用者的體驗卻做到了幾乎是同級別產品中最優的。
一些觀點認為這得益於喬布斯的藝術境界和超人的洞察，然而境界是虛無的，其背後體現的還是傳統機械思維和現代系統論思維的差異。
特斯拉敢在汽車這種對安全性要求極高的產品中採用不成熟的技術（不符合車規的電子元器件、車內飾件、不完整的出場設定功能等等）背後的原因在於特斯拉有信心和能力每時每刻收集資料，讓每一個消費者都作為測試產品的實驗者，然後在使用者尚未受到很多負面影響之前，透過OTA升級和最佳化整車，比如剎車、比如電池熱管理系統、比如車內互動以及自動駕駛功能等等。
這種“改變世界”的先鋒態度，和曾經的蘋果喬布斯是多麼的相似，特斯拉給我們的感覺就是一臺具有改變歷史和顛覆人們尤其是駕駛員想象力的產品——一臺可以隨時變化的車，一臺可以“傾聽”使用者並及時做出修正和最佳化的車，走在了通往真正智慧的路上。
在這條路上，必然會有很多事故和意外但這不會阻礙汽車電動化發展的歷史程序。
現在特斯拉可以做到記錄出廠的每一臺車全部的執行狀態，這樣當汽車有了故障需要維修時，技術人員不需要當場檢查，根據歷史資料就能迅速找到問題，因此這種車的保養成本也會變得非常低。
但是蘋果手機在初期質量上的脆弱（碎屏、訊號差、應用少、某些使用不友好等）並不會給我們的日常生活帶來多大的心理衝擊和財產危機（更不會有太大的安全威脅了）。
但汽車不是這樣的產品。汽車應用的場景是高速移動的，這就彷彿是人類在生命安全和工業商品之間簽了一紙契約，透過人類的社會勞動換取了一個可以空間位移的機會。
這個機會是脆弱而敏感的，需要絕對的質量保障來為人身安全“護航”。這也就是為什麼傳統車企都要把安全和質量放在第一位上。
除此以外，汽車除了是人類在地理空間上移動的載體，更融入了我們的文化和生活之中，成為了個體形象甚至是個人標籤展示的一個圖騰。
對於很多人來說，汽車是夥伴一般存在的陪伴，也是個體對社會表達情緒的物質化投影
。
對於這樣一個角色，我們希望它是穩定、安全、成熟、不會動不動就“原地爆炸”的。
我們在一定程度上可以承擔不成熟和不夠完善的技術為了自身商業利益提前市場化而帶來的一系列問題，但這些問題不應該是如此極端的情況，甚至是因此而帶來的巨大經濟和生命安全代價的情況。（
參考連結
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站在關注科技進展和行業的前端位置，我們都很希望這個行業更好、更繁榮，但也懇請整機廠把自己的工作做得更好，監管部門把自己權力行使的更加有效和有益。
