飛行事故原因淺析之“海豚跳”

案例一：

2018年8月28日，某航一架A320飛機在澳門機場落地過程中遭遇風切變並在接地過程中出現“海豚跳“；導致前起落架折斷，前輪脫落，一臺發動機失效。復飛後備降深圳，安全落地，無人員受傷。

案例二：

莫斯科當地時間2019年5月5日晚，俄羅斯某航一架SSJ-100飛機因通訊故障返航莫斯科機場，進近過程中遇到風切變警告，著陸時出現“海豚跳”；飛機起落架斷裂，燃油洩漏並引發大火；事故導致41人遇難。

這兩起事故的都與“海豚跳”有關。什麼是海豚跳？海豚跳英文名稱：bounced landing，是因飛機在著陸過程中出現海豚式的跳躍而得名；是飛機跳著陸的一種；通常是由於飛機所有起落架同時接地後跳起導致（正常落地應該是主起落架先接地）。

“海豚跳”示意圖

為什麼會出現海豚跳？

導致海豚跳的原因有很多，主要分為外界因素和機組內因。外界因素包括落地過程中出現陣風、風切變、低能見等；機組內因包括經驗不足、訓練缺失、分心、操作不當等。

“海豚跳”的危害有哪些？

“海豚跳”的直接後果是飛機過載；如果機組操作不正確極容易導致起落架因過載而出現故障甚至斷裂（案例一），甚至是機身結構損壞最終導致空難（案例二）。

下面這段影片是關於“海豚跳”教科書式的事故案例：

飛機“海豚跳”事故案例

https：//www。zhihu。com/video/1113711822590537728

影片中，飛機著陸後出現的便是“海豚跳”，飛行員處置不當，最後導致前起落架折斷，飛機衝出跑道。這與案例二中情形極為相似，飛機最終起火也是因此導致。

俄羅斯SSJ-100飛機落地起火影片

https：//www。zhihu。com/video/1113712058230591488

影片中可以看到，飛機在第一次接地之後出現連續的跳起，而且幅度越來越大；這就是典型的海豚跳。這種情況如果沒有正確的處置，就會出現影片中的結果——飛機會持續跳躍，幅度不斷增加，直到起落架折斷，飛機拍在地上！

如何杜絕海豚跳？

很遺憾，海豚跳的出現沒有辦法完全杜絕；就像沒有人保證從不犯錯是一個道理。但是，出現“海豚跳”後如果改出的手法正確是可以避免惡劣後果的。因此，正確的問題應該是：

出現海豚跳後如何避免類似事故的再次發生？

通常，在發現類似問題之後，行業內（航司）會針對此類問題進行分析研究並尋求解決方案。常見的解決方案有安全（諮詢）通告、標準操作程式的修改完善、手冊的修改完善、補充訓練等。

小編翻看了A320的相關手冊，並沒有發現關於“海豚跳”的蛛絲馬跡；小編進而諮詢了國內幾位不同機型的資深飛行員，從他們口中得到的結論也基本一致——公司手冊和飛機制造商（波音、空客、龐巴迪）的手冊中並沒有提供關於“海豚跳”改出的相關操作程式。

小編找到的唯一的關於“海豚跳”的內容是E190飛機AOM手冊中的一段話：

這段文字對出現“海豚跳”後的操作手法給出了指導意見，但並沒有給出機組具體的操作程式。這樣容易導致：不同的機組讀完有不同的理解，進而導致機組在處理和操作上存在差異（這在飛行操作過程中是應該避免的）。

小編繼續研究了國外的一些相關內容，發現有些航司曾發生過類似事件並提出了值得借鑑的解決方案：

1、在SOP中增加了處理“海豚跳”的相關操作理念和操作程式。

翻譯自英文SOP手冊

2、將該程式製作成模擬機科目加入初始改裝、複訓、升級的模擬機課程中，確保每一位飛行員都能夠正確的處置“海豚跳”。 3、收集整理訓練資料、航線執行資料，分析該解決方案的效果和是否有需要改進的地方。