斯柯達品牌逐漸邊緣化，雖價效比高，無奈品牌認可度過低

說到斯柯達，這款大眾汽車旗下的獨立品牌，上世紀九十年代開始逐步被大眾收購，成為大眾旗下的子公司，在2000年時正式成為大眾旗下四大品牌之一，那時國內市場一片紅火，汽車產業井噴式發展，於是在2005年時，斯柯達順利的進入國內，並與上汽大眾簽約，從此國內就開始生產斯柯達汽車。

在大眾品牌的光環加持下，一直是大眾汽車低價高質的代言，總體來說在國內市場運營良好，雖然知名度上遜色一些，但是在品質上還是很過硬的，雖然車型種類並不多，但有也曾經有著不錯的銷量業績，只是市場佔有率始終不高，但在小眾品牌裡也算吃得開的。

但是大眾汽車的重點還是在自身的大眾品牌上，斯柯達在市場上的反應始終不是那麼積極，從產品更新就可以看出，車型相對較少，不過斯柯達有個最大的特點，就是和大眾汽車高度相似，出自同一平臺，不管是技術特點，動力系統還是車身結構，幾乎沒有太大的差別，核心一樣的情況下，斯柯達的售價更低，這就是斯柯達最大的優勢，也被稱之為“廉價大眾”。

中國市場也曾一度是斯柯達全球最大的市場，但是近年走勢一路走低， 但是之前銷量一直比較穩定，曾在2018年銷量達到34萬輛最高峰，同比增長4。9%。 然而2019年後銷量就一路下滑，值得注意的是，那一年大眾的捷達也是獨立門戶了，變成了獨立品牌，“廉價大眾”的稱號悄悄的跑到了捷到身上，2019年斯柯達銷量為28。2萬輛，同比下降17。3%，即使2020年斯柯達對旗下的幾大主打車型售價進行了下調，最高下降將近2。5萬，想用價格來換取銷量，可惜的是銷量始終未能拉起來，2021年的銷量依然持續下滑。

在2022年的前2個月中，斯柯達銷量都未過萬，當前的斯柯達面臨的是品牌效應不足，市場份額下跌，市場適應度不夠，新能源產品更新慢，定位不清晰，要想在國內市場繼續發展下去，明確定位產品定向，確定消費人群，並且及時更新產品以爭奪新能源市場，國內市場的競爭日益激烈，若不主動改變，剛難免會被邊緣化，甚至出局。