車展上經常能看到他們家的車，請問奇瑞捷豹路虎這個品牌到底咋樣？

揸車去邊 Cooper2022-07-10 22:24:58

車展上經常能看到他們家的車，請問奇瑞捷豹路虎這個品牌到底咋樣？

2021-07-21 15:08:25

畢竟奇瑞是地方國企，初期的幾臺山寨車也是深入人心，所以尾標懸掛“奇瑞捷豹路虎”是會影響消費者判斷的， 不過最重要的因素還是合資打造的兩臺SUV過於弱了。

01驅動系統

路虎在歐系汽車中基本代表了「ORV」（越野車），所以選擇路虎都會期望車輛有些越野能力；然而不論極光還是發現運動版，兩車都不具備理想的“脫困能力”（非越野能力）。

交叉軸-透過單輪脫困-機率很低這種水平就與昂科威、開拓者、凱迪拉克XT、銳界等車相當了，都是可以滿足正常非鋪裝路面的脫困，但是還遠不到可以越野程度的選項。造成低水平的原因是採用了橫置四驅系統，結構特點參考下圖。

橫置四驅是在橫置前驅的平臺上進行的升級，PTU取力器從採埃孚的9擋橫置AT中獲取動力，這點與JEEP撞了別ADI四驅系統相同；限滑系統又是普通的「多片式離合器限滑差速器」，這也是普普通通的標準。

不同之處僅為後橋多出一組限滑差速器，概念為“Twin clutch”雙多片離合器結構；理論上這種結構可以提升後輪的脫困能力，但是這臺車卻實現不了後輪單輪脫困。然而使用相同系統的別克和雪佛蘭的中端SUV卻有機率實現，甚至連實際15萬級起售的指南者四驅，在沒有後橋限滑差速器的前提下都做到了；而價格相當的自由光旗艦版後橋差速鎖，同樣的橫置四驅還有2。92倍的扭矩放大擋， 這是不是顯得有些尷尬了呢？

02動力水平

路虎極光與路虎發現運動版的發動機相同，低配版本均為普通2。0T低功率發動機，動力儲備低至147kw/320N·m（1200~4000rpm），這種水平的機器也只有歐系汽車敢於用在中高階車上，破百勉強突破10秒的效能可以說是不值一提。

中高配版本為發動機加入了輕混系統，然而在升級後也只是183kw/385N·m（1300~4500rpm）的標準；不能否認這臺英傑利發動機的引數還是不錯的，只是實際效能表現還是不太理想，能達到8。5秒左右在20/35萬區間內飾挺弱的水平。

重點：路虎採用的是採埃孚的9H系列-9AT手自一體，這臺橫置變速箱的水平並不差，只是也略微顯得級別不算高；畢竟JEEP品牌也用同款變速箱，緊湊級四驅SUV的起售價已經說明為15萬，當然這是小扭矩容量的版本。

而相同價格的競品大容量版本也是2。0T發動機，然而四驅選項可以達到195kw/400N·m的高水平，破百成績達到7秒左右，四驅系統領先優勢突出。所以路虎真的是缺少競爭力，但能夠關注這些冷門品牌汽車的消費者又普遍更懂車，這就是路虎銷量低迷的原因。

03設計問題

攬勝極光毀於某風X7發現運動毀於某安55相信足夠了解汽車的讀者都知道是哪兩臺車，優秀的設計被模仿是無奈的結果，但如果逆向車輛曾經的知名度以及銷量都挺高的話，那麼原型車也必然會受到衝擊。因為任誰也不像開一臺“正品”而被當做“贗品”；所以這不是開玩笑，而是真的存在影響。

同時發現極光也已經有些令人審美疲勞，溜背設計對後排立體空間的影響仍舊是問題，所以這臺車的冷門幾乎是必然的。

路虎發現運動版的問題在於尺寸和空間水平差，這臺車雖然被定義為“中型SUV”，然而實際尺寸只有4597*1904*1727mm，這在緊湊級SUV中都不算大，與之相當且同樣定義為中型車的也只有探嶽了，這是怎麼好意思的。

誇張的級別定位不會讓消費者幻想出大空間，更多的是對實際空間體驗感到有落差；所以發現運動版應當PLUS了，以其預算願意選擇小車的消費者是不多的，學學賓士GLB吧——關於六折虎的話題就聊到這裡了。

2021-07-04 00:12:08

這麼說吧，奇瑞跟捷豹路虎的合作，兩者各佔一半股份。從本質上看，這個合作一是塔塔集團為了提高中國市場的佔有率，令個別車型的價格下探。二是奇瑞在自主研發多年的基礎上令技術更上一個臺階，順便賺點錢。

大家也都知道奇瑞是國內自主老牌品牌，這麼多年質量和口碑也是越來越好。與塔塔集團合作的國產捷豹路虎，當時核心技術體現於國內首家全鋁車身車間，並且鉚接自動化率做到了100%。鉚接膠合技術比之前普通鉚接強度高2-3倍。

奇瑞的代工能力還是很值得信賴，可以說捷豹路虎國產化車型在品質上應該不屬於捷豹路虎的進口車型，當然進口車型毛病也是不少。

目前奇瑞代工的suv是路虎發現系列和攬勝極光以及e-pace，轎車就是捷豹xel和xfl。這幾個車型在合作之初，還是比較有競爭力的車型，畢竟當時攬勝和捷豹的xjl在當年也是豪車典範，所以起初也吸引了不少消費者。不過隨著競品的崛起和國內消費者購車理念發生的變化，攬勝以及路虎的suv逐漸不再有之前的關注度，而捷豹基本上已經處於被市場拋棄的邊緣。畢竟“七折虎，八折豹”的流傳真的是源自真實市場。

客觀的看，雖然塔塔收購了捷豹路虎，但是研發和設計還是路虎捷豹的原班人馬享有自主權。簡單的說塔塔對於捷豹路虎的投資類似於朝日啤酒對青啤的投資，就是持股不控股，可以分錢但是決策大部分還是原廠說的算。

奇瑞捷豹路虎的發動機是常熟工廠生產的英傑力發動機。引進的2。0T版本在2018年還獲得了沃德十佳，雖然看上去英傑力是集團可以設定的低排放動力總成，但是實際上在這些國產車型上還是算“夠用”。

一些奇瑞捷豹路虎車主和部分華晨寶馬車主一樣，買車先扣標。而實事求是的說，可能捷豹和路虎的質量口碑確實有問題，但那也是設計本身的問題，不是奇瑞合作的鍋。甚至有可能國產的工藝水準比原裝的還要高。

因此應該清醒的認識，目前捷豹路虎在中國市場的表現，不是因為奇瑞捷豹路虎品牌不可靠，而是捷豹路虎真的已經是強弩之末力不能入魯縞啊……

2021-03-30 18:05:41

對對對，在去年廣州車展上，推出的全新路虎發現運動版P300e插電混動正式公佈，官方售價為人民幣42萬多，我正打算上市就入呢。怎麼說呢，奇瑞捷豹路虎這個品牌屬於中英合資品牌，在與同一梯度的汽車品牌，像華晨寶馬、一汽奧迪、北京賓士相比，我還是比較看好它。畢竟路虎是少數幾個自誕生之初至今一直專注於全地形科技的豪華汽車品牌，而捷豹則有超過80年曆史和王室高貴血統，有了這兩大豪華汽車品牌的強大基因加持，品牌調性和地位自然也高很多，品質方面更是沒話說，全球統一品質標準！