重慶brt的失敗原因是什麼？
正黃2018-02-16 22:05:191。地形決定修建不了平原城市那樣寬的道路，雙向六車道已是主幹道級別了，再被BRT佔去兩幅，剩下的4車道去承擔以往的交通量，結果肯定是堵的更兇殘
2。地形決定不是每個站都有空間修建BRT站臺的，連非機動車道都沒有的城市交通形態很難容納下BRT系統
有時間，就是地理決定一切
潮水巖2020-08-13 17:02:32重慶BRT失敗的最大原因：遠離客流、未盡其用。
圖/文 中國客車網線上新聞組 含星
重慶BRT通道選擇了高九路（後改名經緯大道），當時雙向六車道的道路在重慶並不算窄（重慶有大量雙向四車道道路）。國內2006-2016年期間BRT發展較好的城市如鄭州、常州、宜昌等，也是在六車道為主的道路上發展的BRT。
2007年12月29日竣工通車的重慶市第一條快速公交（BRT）示範線路——高九路示範線，是重慶市具有里程碑意義的首條快速公交線路，也是全國首次在山地城市運營的快速公交系統。高九路示範線是重慶“快捷城市”建設的新進展，是提升城市形象的一個重要的“民心工程”。示範線以九龍園彩雲湖為起點，經由位於城市核心區高九路到達九坑子，全長12。34公里。沿線設11處站點（16個站臺），站間距1。1公里；專用站臺高35釐米，於車輛第一級踏步齊平；站內的LED電子顯示屏可以為顯示車輛線路號和到達時間，並有線路圖、換成提示、站內指示圖、語音播報等相關資訊配套系統，為乘客提供完善的乘坐資訊提示；另外站內還設有票亭、座椅、盲道等一系列便民設計，盡力為乘客營造舒適放鬆的候車環境。
當時高九路車並不多，但客流更少。線路走廊並非沿著主要出行方向，也沒有引入更多線路共用走廊，導致走廊長期空空蕩蕩。
隨著後續高九路沿線大量小區入住，車流量飛速增長，BRT線路組織並未跟進，造成走廊內利用率長期過低。（2011年重慶地鐵一號線開通時，曾計劃把大客流線路462路改走經緯大道，方案公佈後未實施）
2012年4月，重慶BRT專用道走廊拆除，線路保留。
而2017年開始，隨著城市道路擁堵不斷加劇，重慶意識
到光靠軌道交通遠遠不夠，地面公交想要發展好，還是需要保障公交的運營速度。
重慶又開始重新設定公交優先道，並嚴格管理。而已經被拆除的BRT，成為了中國BRT發展史上的一個遺憾，只留一條還叫BRT01的線路，述說著曾經BRT的痕跡。
李賈2020-08-16 14:02:01不光重慶的失敗了，成都的也沒成功啊！成都夠平吧，為啥也這麼失敗？
正經嚮明胡說八道2020-08-16 14:16:05我覺得常州的brt最牛，以致地鐵通了這麼多年，大家還是喜歡坐公交！
