洛克希德·馬丁是一家怎樣的企業？​

行業外人士可能對洛克希德·馬丁感到陌生，對於製造業的從業者而言，我們或多或少對這家公司有所耳聞。根據公開資料梳理了洛克希德·馬丁的百年曆史、四大領域、臭鼬工廠。

第一部分 百年曆史

01 洛克希德飛機公司

1912年，23歲的艾倫·勞希德和弟弟馬爾科姆·勞希德籌集1200美元成立了「艾爾科」水上飛機公司；1926年重新註冊為洛克希德（Lockheed）飛機公司。1932年，格羅斯兄弟（羅伯特與科特）收購了洛克希德飛機公司並沿用了公司名稱，他們是洛克希德公司「二次創業」的創始人。

P-38「閃電」

據統計，洛克希德公司在二戰期間，共生產各式戰機19278架，佔據美國戰機總生產量的6%。

1942年洛克希德公司維加分部的一名女工

1954年，洛克希德推出C-130「大力神」運輸機，迄今為止該型飛機已生產超過2700架。1970年，洛克希德推出L-1011「三星」中遠端寬體噴氣式客機，該客機被評價為「科技上的奇蹟，商業上的敗筆」，競爭不過道格拉斯的DC-10和波音747，在生產了250架之後於1984年徹底放棄民機業務。

02 馬丁飛機公司

1912年，26歲的格倫·馬丁創辦格倫·馬丁飛機公司，先後在他公司工作的人的有：道格拉斯、金德伯格、麥克唐納。在更早的1910年，格倫·馬丁開辦航空學校教航空愛好者學習飛行，有一名學生叫

威廉·愛德華·波音

。

二戰期間的馬丁飛機公司，等待接收的B-26轟炸機停在公司行政大樓前

1950年馬丁公司推出Matin404民用客機，想在這裡領域佔有一席之地，但完全競爭不過道格拉斯、波音等後輩，放棄民機業務逐漸轉向太空領域，它是

最早被逼出大氣層的航空業先驅

。

1959年馬丁公司推出

美國第一款多級洲際彈道導彈「Titan I」

。1961年馬丁公司和瑪麗埃塔公司合併，

更名為馬丁·瑪麗埃塔

。1968年收購了以製造航空器聞名的哈維鋁業，1992年收購了GE航天。

03 洛克希德·馬丁

洛克希德·馬丁（及其前身）logo演變

1995年，洛克希德和馬丁·瑪麗埃塔完成合並。

洛克希德馬丁公司的F-35製造車間

第二部分 四大領域

洛克希德·馬丁官網顯示，其

四項主營業務分別是航空

（Aeronautics）、

導彈與火控產品

（Missiles and Fire Control）、

旋轉和任務系統

（Rotary and Mission Systems）和

航天

（Space），2019年銷售總額達598億美元。

01 航空（Aeronautics）

U-2，1955年首次試飛打破了22707米升限的世界紀錄

2019年在航空方面，洛克希德·馬丁2019年銷售額為237億美元。航空領域的產品包括各種類別的軍用飛機。其中戰鬥機「代表作」為F-16「戰隼」、F-22「猛禽」和F-35「閃電」等；運輸機包括C-130「大力神」戰術運輸機系列，此外還有U-2高空偵察機、SR-71「黑鳥」偵察機、P-3系列反潛機等。

F-35是近幾年來受到廣泛關注的機型，要說它的起源，離不開對F-22的介紹。一架F-22（雙發高隱身性第五代戰鬥機）的造價，與同等重量的黃金基本相當，差不多在2億美元，加上缺乏清晰的空對空作戰任務和出口禁令的限制，F-22在生產了187架後，宣佈停產。

F-35外形類似F-22的單引擎縮小版。機長15。67米，機高4。33米，翼展10。7米，機翼面積42。7平米，空重13300千克，最大起飛重量31800千克，最大速度1。6馬赫，實用升限18288米，航程1200海里。考慮到F-35的通用性，分別設計出F-35A陸基型、F-35B垂直起降型、F-35C艦載型。

02 航天（Space）

航天類產品有「大力神」火箭、「三叉戟」潛射彈道導彈、末段高空區域防空系統（THAAD）、以及各種型別的通訊衛星、氣象衛星、偵察衛星等。其中「三叉戟」導彈是美國海軍唯一一款潛射彈道導彈。此外，洛-馬公司火箭和衛星系統則幾乎包攬了美國所有軍用衛星的生產和發射業務，其下屬的「臭鼬工廠」還參與開發了X-33可重複使用航天運載器專案。

第三部分 臭鼬工廠

01 P-80與臭鼬工廠的誕生

在航空工業界有這樣一個如雷貫耳的名字「臭鼬工廠」

。它名為工廠，但其實是美國洛克希德公司的高等開發計劃（Advanced Development Program）的官方代號。它誕生在第二次世界大戰的戰火之中，成長於二戰末期到冷戰時期的航空工業的黃金時期，而它的

掌門人、主任設計師凱利·約翰遜更是成為名字如雷貫耳的飛機設計大師。

1943年5月，美國陸軍航空兵向國內各大飛機制造商進行招標，要求裝備一種新型噴氣式戰鬥機。洛克希德公司提出的L-160方案最終中標。但是軍方對洛克希德提出了一個極其苛刻的要求「你們需要在

180天內拿出新的戰鬥機

出來！」

主任設計師約翰遜七拼八湊，總算找到23名工程師，成立了一個獨立於工廠之外的小組。在廠區的風洞旁邊用飛機的包裝箱搭起了一個臨時的車間。他帶著自己手下的設計師們每天干10多個小時，放棄了所有的休息日，加班加點幹工作。

僅僅用了143天，凱利·約翰遜就拿出了自己的作品並將其交付美國陸軍航空兵。這個型號後來被稱為

P-80「流星」

（美國空軍成立後重新整編飛機代號，它又被改名叫F-80），這也就成了

「臭鼬工廠」的第一個作品

。

由此，一種新的工作方法出現，同時被洛克希德沿用。這就是著名的「臭鼬工廠」研製法。而約翰遜和自己的團隊也從此開始了對一個又一個航空奇蹟的創造。

02 臭鼬管理法

臭鼬管理法的核心特點

，是建立一個高度自治的研發團隊，由專案經理全權負責所有問題，完全實現小團隊、扁平化管理，並讓客戶提前參與到專案溝通中。

這種拋開繁雜事務性工作，專注於目標的工作方式，確實給研發人員帶來了極大的自由。但是這種相對的自由是有限制條件的。一切以刪繁就簡、提高研發效率為目標的「臭鼬管理法」，一旦得不到客戶和協作方的認可和配合，將反受其困。

臭鼬工廠的14條管理規定

，有幾個非常明確的成立條件：

一是臭鼬工廠的第一領導人，必須是一位有能力與政府高階官員打交道的人。

在全力開展空軍專案時，凱利·約翰遜甚至可以直接致電賴特·菲爾德、代頓以及與他地位相當的軍方專案辦公室領導，以便於對出現的任何問題都能快速作出決策。

二是儘可能集中最優秀的人。

臭鼬工廠的專案是圍繞專案經理組織展開的，專案經理擁有全面控制所有事務的權利。所以臭鼬的專案經理或者總設計師，往往不是某一方面的專才，而是懂產品、懂技術、懂管理的全才。臭鼬的工程師，也必須是擅長溝通、獨當一面的複合型人才。

另一個現象是，在臭鼬工廠的高層管理者中，沒有一人擁有博士頭銜或管理學位，但所有人擁有工程領域的理學學士或碩士學位。換句話說，臭鼬工廠是完完全全的產品導向，不需要口才出眾的銷售精英，或者精明老練的管理專家，只需要能統籌設計進度，把控研發節奏、保持風險與創新平衡的優秀產品經理。

三是小團隊、扁平化。

臭鼬工廠的研發團隊從來不超過30人，子團隊更是少於8人。臭鼬工廠認為，太多的人員、繁瑣的流程和官僚主義會拖垮專案、增加成本和降低產品效能。「除了絕對必要的人之外，不需要拉入任何人。真正有效的服務於設計工作創新階段的人數，恰恰與產品的複雜程度成反比。」

臭鼬管理法的另一個成功條件在於，它營造了一種可以激發員工，甚至承包商創新激情和創造力的能量環境。

臭鼬的領導人認為「只要你正在做知道怎麼去做的每件事，即使失敗了也無所謂。最重要的是從失敗中學習。」

這種文化，成為了臭鼬工廠最重要的組織特徵之一。

——世界先進製造技術論壇