2月汽車廠商銷量排行榜——你猜，萬人喊貴的賓士A級賣了多少臺？
車榜單」，是由張大媽汽車編輯團隊打造的消費資料分析類欄目。在這裡，你可以看到每月熱銷車型，銷量資料來自於乘聯會。希望能為大家在購車決策時，提供客觀、有效、中立的參考資訊。本榜單內容為2019年2月汽車廠商銷量榜（注：進口車型由於無法獲取準銷量資料，暫時未進入榜單統計範疇）。
在經歷了旺季不旺的2018下半年到2019年一月之後，無數廠、商的噩夢還在繼續。2月是全年淡季的開端，從滿打滿算只能賣車半個月的2月開始，3-8月，都算是傳統意義上的淡季。而今，當淡季遇到20年一遇的車市下跌，汽車下鄉對銷量提振的作用有多大呢？老編認為這裡要打上一個大大的問號。
儘管2月的資料參考意義並不太大，但老編還是儘可能地來對這份資料進行一些解讀。
2月實現同比增長的廠商僅有長城、廣本、北現、北奔、華晨寶馬這5家。
前兩個月實現同比增長的廠商為長城、廣本、廣豐、北奔、華晨寶馬，也僅有5家。
No。1上汽大眾
上汽大眾的銷量包含大眾和斯柯達兩個品牌，前者佔比接近九成。
上汽大眾
神車“德原朗”依然是上汽大眾的頭牌車型，在2月甚至實現了35%的同比增長，不過值得注意的是，朗行、朗境這兩個番號，目前都被朗逸給取代了，因此實際的增長並沒有那麼多。同樣是MQB平臺車型，同樣是全新設計語言，新速騰的上市，似乎更能襯托德原朗的“價效比”。
SUV車型的銷量不濟，是上汽大眾品牌本月同比下跌的重要原因。途觀同比下跌了27%，而接替途觀絲綢之路車型的途嶽，本月銷量僅有2521臺，相比1月僅剩零頭。中期改款以後的辣饅頭凌渡、途安L，本月銷量也不太理想，途安L甚至跌入千臺以內，老編印象中，這是車榜單欄目兩年來首次遇到。
榜單末尾的Crosspolo，預計在幾個月後就見不到了。這款車將會被全新的小型SUV——T-CROSS給取代。
硬朗的線條，不用配上圖這幾個單詞，也知道這是一輛非常安全的德國大眾汽車。相比之下，老編會更喜歡下圖的歐版原汁原味的造型，這套造型是不是會給一汽大眾國產，還要等後續曝光才知道。
上汽斯柯達
作為一個“德系”品牌，斯柯達上月最高的單車銷量才3326臺，可以說非常杯具了，就說銷量最高的明銳車型，也實現了同比腰斬式的下跌。
當車市寒潮來臨，斯柯達這樣的二三線合資品牌，抗凍能力會更差。反正身在汽車圈的老編，除了每個月登陸工信部申報目錄看到斯柯達的一些拉皮續命車型，確實感覺斯柯達沒有什麼存在感可言。
新上市的幾款SUV，尤其切入10-15萬主流價格區間的柯珞克銷量僅剩數百臺，真是不知道該說什麼好。
成稿時，上汽斯柯達剛剛宣佈官降，有興趣的值友可以看看（>>瞭解詳情）。
No。2一汽大眾
一汽大眾的銷量包含大眾和奧迪兩個品牌，後者僅有國產車銷量，對比一下榜單末尾的賓士和寶馬國產車銷量，奧迪本月的國產車銷量還是第一名的。
一汽大眾
一汽大眾品牌本月的銷量實現了接近2%的微增，實在是難能可貴，想必廠方的內心OS也是，多虧了遲來的探歌和探嶽。
近日，一汽大眾推出了速騰的全新換代車型，關於這臺車，老編在文章裡已經談了不少，有興趣的值友可以看看：
一汽奧迪
一汽奧迪本月的銷量出現了16。7%的同比下跌，A6L和Q5L的銷量下滑是首要原因。
這屆Q5L和Q2L，都可以宣告失敗了，過於保守的內外造型是首先要背鍋的。奧迪當然是寄希望於全新一代A6L和即將到來的全新一代Q3。
No。3上汽通用
上汽通用的銷量包含別克、雪佛蘭和凱迪拉克三個品牌。
別克
整個上汽通用三大品牌，本月同比下跌達到了20。8%，而別克品牌本月的同比下跌為14。1%，除了英朗，其他所有車型的銷量都沒有過萬。
威朗、昂科威、君越、昂科拉，其實都是比較老舊的車型了。根據通用此前公佈的計劃，別克品牌今年將會帶來一系列的新車型，官方公佈的數字是，包括全新和改款在內的新車，達到18款。
3月底，君越中期改款車型將會上市，最新的工信部目錄上，又申報了定位小型SUV的全新一代昂科拉和定位緊湊型SUV的全新昂科拉GX。
在推進小排量增壓和電氣化的節奏上，上汽通用的步伐也非常快。繼英朗、雪佛蘭邁銳寶XL之後，中期改款的君越也將會換裝1。3T渦輪增壓發動機和全新的鋼鏈式CVT變速箱。
而在新能源車型方面，本月別克銷量中，已經難以覓得Velite 5的蹤影，此前老編講過這臺車由於沒有適配國六，可能是令人惋惜的短壽車型，如今似乎已經應驗。別克今年還會帶來一款純電動車型Velite 6，預計在二季度上市，291km的純電續航，在2019年的合資品牌純電車裡，屬於中游水平。
雪佛蘭
雪佛蘭品牌本月的銷量也出現了24%的同比下跌，科沃茲和邁銳寶的銷量還算穩健，但小型轎車賽歐的銷量下跌達到了60%。
凱迪拉克
作為凱迪拉克品牌的當家花旦，XT5的銷量對整個品牌的影響是巨大的，這款車本月的銷量同比下跌49%，也是導致整個品牌同比下跌接近39%的首要原因；另外，XTS也出現了43。5%的同比下跌；作為新車型的XT4，本月2640臺的銷量中規中矩。目前看來這款車的優惠相對是比較少的，真正的淡季來了，凱迪可以祭出85折大法了，27。97萬元的車型，老編推薦大家選購（不然，真的很怕這個標題打臉）。
No。4吉利汽車
吉利的銷量包含吉利和領克兩個品牌，本月兩個品牌的銷量總和下跌也高達24。2%。
吉利
本月吉利品牌的幾款關鍵車型同比下跌，博越下跌25。8%，帝豪下跌28。5%，帝豪GS下跌39。2%，遠景SUV下跌48。8%。也難怪，吉利在去年取得了150萬臺銷量目標之後，今年僅僅定下了151萬臺的目標，能夠穩住去年的成績，已經阿彌陀佛了。
去年上市的新車方面，繽越和繽瑞的表現還是比較穩健的，也可以看出吉利高舉年輕化大旗之後，也確實收穫了一些市場的正向反饋。
領克
如果算銷量總數，領克2月實現了高達81。3%的同比增長。不過，領克的02和03車型都是去年下半年上市的，去年2月時，領克只有01一款車型呢，再看這款車的銷量，確實出現了30%的同比下跌。
此前的車榜單欄目中，老編已經提到，作為中國新高階品牌的領克，在品牌創立伊始就宣稱自己採用透明定價，線上線下定購都是統一售價。然而無法預料的是，2018下半年的這場車市寒流到來之後，領克的這條價格規則成為了品牌的掣肘，硬撐數月之後，最近老編在朋友圈看到了這樣的資訊：
劃重點：領克也有優惠了，想買的值友記得帶刀去砍四兒子。
No。5上汽通用五菱
20年一遇的車市寒流到來，中國汽車的增長點在哪裡？
從汽車下鄉政策的重啟可以可見，高層給出的答案是，是到廣闊的農村市場去。
那麼問題來了，為什麼深耕三四五六線地區的上汽通用五菱，在這場車市寒流中，輸得最慘？
2月，上汽通用五菱繼續以高達44。5%的跌幅，領跌整個TOP 15廠商。
以上這個問題，留給有興趣的值友，歡迎大家在評論區發表高見。
還是說回上汽通用五菱的銷量，寶駿和五菱兩者的銷量佔比如下圖：
作為一個乘用車品牌，寶駿上月僅有510一款車型銷量過萬。值得關注的是，還沒有上市的RS-5已經申報了數百臺，當然這些數量大多數都是批售給經銷商的，而非實際銷量。
那麼，RS-5這款車，老編看不看好？實話說是不看好的。近年來，中國品牌都在進行高階化的嘗試，吉利、長城都是在品牌銷量逐漸走高、汽車銷售行情順風順水的情況下推出的領克和WEY，新品牌也不斷在品牌調性、服務等諸多方面進行了提高。
而寶駿的高階化嘗試，背景是完全不一樣的。首先，當下是20年一遇的車市寒冬和淡季並存；其次，有訊息稱RS-5將在4月上市，至少到目前為止，對這款車的聲音很少，身處汽車圈的老編都要去查一下才知道它公佈了11。58-14。58萬元的預售價。寶駿除了換標，除了在官網上強調“新平臺”、“智慧駕控”，對這款車溢價上十萬區間也沒有給出有利的論據；再次，寶駿品牌目前銷量大幅下跌，對於廠商、消費者的購買信心都是極大挑戰。
綜上，寶駿RS-5這款車，天時地利人和都不佔。
那麼問題來了，如果寶駿繼續使出價格殺手鐧呢？
啊，那530極有可能又是一個短命車型了，510也會受到影響，同時還面臨哈弗H6、長安CS75、吉利博越這三款“續命鐵三角”的圍追堵截，總之這將是一款進退兩難的車型。
No。6東風日產
每逢換代，銷量不濟，是東風日產無法逃脫的魔咒。
2月東風日產僅有軒逸一款車型銷量過萬，天籟銷量僅有3833臺。這款車毫不令人意外地在凱美瑞、雅閣的夾擊下存在感愈來愈弱。
等等，驪威、西瑪去哪裡了？難道都默默停產了麼？
No。7長城汽車
可喜可賀！在這樣一個慘淡的2月，長城汽車實現了15。6%的同比增長。
重點還是看哈弗和WEY兩個品牌。
哈弗品牌乃至整個長城為什麼能逆勢而上？一張圖解釋一切：
哈弗把去年底的價格戰，繼續帶到了今年，如上文，今年還有包括CS75和博越在內的老車，繼續加入拉皮續命降維打擊的陣營。
出完王炸之後無米下鍋的WEY品牌，本月銷量剛過6千臺。
新能源品牌尤拉，在長城已經擁抱寶馬之後，似乎只是一個拉積分的存在，兩款車月銷均沒破兩千，充分體現了什麼叫做姥姥不疼，舅舅不愛。
No。8長安汽車
長安汽車的銷量包含三個品牌，後兩個品牌都沒什麼好說的，我們重點還是管組一下長安品牌。
長安冗長的產品線中，本月有三款車型銷量破萬，其實不看圖大家應該也能想到，就是CS系列的三款SUV車型。
在長安品牌認可度江河日下的現在，這三款車型能夠取得這樣的銷量，一方面說明了長安做品牌的人確實挺廢柴，另一方面也說明長安三款車型在同級別的競爭力確實出色。
最近的318批目錄上，長安申報了全新一代的CS75車型，未來的車型名大機率會叫做CS75 plus，而老的車型也不會退市，而是繼續硬鋼目前已經8萬元的哈弗h6。
同樣作為垂直換代車型的逸動則沒有那麼好命。它上月僅僅獲得了不到5千臺的銷量，老編認為，長安應該認真審視自己的設計。市面上有一堆手錶叫做五米勞（力士），而以逸動為代表的長安車型是做成了汽車裡頭的百米雷（克薩斯）。
最新上市的長安車型——CS85 coupe，本月鋪貨了超過千臺，資料中規中矩，可能整個市場都在觀望，15萬區間的coupe suv市場，究竟能有多大？期待CS85和吉利星越給出的答案。
No。9廣汽本田
廣本的銷量包含本田和謳歌兩個品牌，重點當然還是說說本田品牌。
“得中級車得天下”廣本的銷量資料再次印證了業界這句古話的正確性。
雅閣這款中級車，依然是廣本品牌印鈔機般的存在，這個上市初期因為機油門、2。0t減配門等等保守指摘的車型，在競品們的圍追堵截下，僅僅以全系主銷車型不到2萬元的優惠，就迅速成為細分市場上位列前茅的車型，也帶領了整個廣汽本田實現了同比增長6。4%的佳績。
實際上，對於日系中高階轎車而言，定價18萬元的配置才是關鍵，而雅閣很好地拿捏到了這個敏感價格帶，獲得市場的積極反饋並不令人意外。
頭頂“中國特供”這個貶義標籤上市的全新一代凌派，上市之後也接連銷量過萬，很好地回擊了網路上一邊倒的負面輿論，可謂實力打臉。
老編認為，本土化車型往往更符合當地消費者需求，何錯之有啊？如果消費者僅憑網路上的鍵盤俠們言論就進行了消費決策，未免過於草率了，好在大多數消費者在認真體驗了凌派這樣的本土化車型之後，都為更適合自己需求，而用錢包投了票。
榜單最後一位的“世銳phev”，實際上是傳祺gs4換標的車型，車企拉積分的用途，沒什麼好說的。
還是照例關懷一下廣汽謳歌。本月該品牌的三款車型，總銷量還不到750臺，廣本真的不需要反思一下謳歌國產化過程中的問題嗎？
No。10上汽乘用車
上汽乘用車，包含名爵和榮威兩個品牌，本月的銷量同比-10。8%。
MG名爵
主打英倫運動風的名爵品牌，本月也動不起來了。
優惠以後6萬出頭的小型SUV——MG ZS，成為該品牌唯一一款銷量過5千的車型。宣稱定位中型SUV的MG GS，比停產邊緣的MG 3銷量零頭還少。
榮威
看看i5的銷量，很容易得出一個結論。在RX5之後，上汽榮威幸好定價之時靈光乍現審時度勢，用i5挽救了i6乃至整個品牌的頹勢。
目前，上市已經三年多的RX5在競品們的圍追堵截下，也顯現出了疲態。至少到目前為止，榮威除了拋棄自己在上市初期喊出的“品價比”，打打價格戰，也沒有要更新這款車的訊息露出。
或許是RX5前幾年讓榮威感覺到膨脹了，RX8、Marvel X，都是榮威的高階化嘗試，然而無一例外的失敗。
No。11一汽豐田
一豐本月同比下滑僅僅0。4%，相對該品牌月銷不足4萬臺的總量看確實算不上什麼。
兩款處於生命週期末端的車型——卡羅拉和RAV4，依然是品牌最核心的銷量支柱。
作為小型車的威馳、威馳FS，近年來銷量卻比較萎靡。在這兩款車換代之後，豐田也可以考慮給小型車換上TNGA平臺，來個產品力全面提升了。
No。12北京現代
北現本月沒有跟隨大盤下跌反而有8。8%的微增實在是可喜可賀。
特供車型ix35，在慘淡的2月銷量也超過了1。2萬臺，說明在這個慘淡的淡季，抓住三四五六線地區消費者，是多麼重要。
菲斯塔我們已經多次進行過推薦了，它的終端銷量顯得更加慢熱，選擇15萬元左右的緊湊型轎車，消費者是更加謹慎的，菲斯塔本身的內功出色，但品牌著實是拖了後腿。
領動目前接近中期改款，最大的變化也是內在——原本的1。6L GDi發動機，要被全新的1。5L發動機所取代，家用車小排量化大勢不可逆，詳情看看老編之前的解讀：
北現銷量末尾的車型也值得關注，官宣全新一代、實際中期改款的途勝，主銷車型定了高達17。99萬元的指導價後，果然好不令人意外地失敗了，月銷量不到500臺，意味著每家經銷商每個月能賣2臺，一臺緊湊型SUV混到這種地步，前些年想都不敢想。
ENCINO的失敗，也再次說明了，中國賣的車型一定要有個好聽的中文名
話說回來，這個車出個小排量自吸版本，還是可以賣一賣的，當前全系1。6T，確實不太政治正確。
另外，老編覺得北現的車型裡頭，最可惜的還是名圖，這個昔日的銷量支柱，現在月銷僅千臺。改款強行換臉之後，這款車的外形確實有非常大的問題。
No。13北京賓士
北奔的銷量僅有國產車，當然這已經是銷量大頭了。
賓士5款車型的銷量佔比其實很能說明一個問題——轎車打頭陣的廠商，品牌溢價能力往往比較出色。光賣SUV的廠商，是沒有什麼前途的。
目前，賓士C級和E級都已經切換了新的發動機。主銷低端動力是1。5T+48V，好在我們跟賓士不熟沒有什麼壓力，可以直接表達觀點，這套動力系統比較糟糕，駕駛體驗比奧迪和寶馬同級車型都要差不少，建議大家自行體驗斟酌一下。
最近的318批工信部目錄上，GLC也要跟隨歐洲車型一道，切換新的車頭車尾造型，這是繼加長之後的又一個大改款車型，在豪華品牌的迭代規則裡是不常見的，側面也印證了賓士的本土化確實很用力。
老編更關注的是，賓士A級，在2月居然賣了4582臺！令人震驚。這臺“新生代豪華轎車”，把可感知到的質感傳遞得非常到位，開起來什麼的，後懸架什麼的，其實並不是這個車型的重點了。
話說回來，你家買車不是你老婆意見最重要？何況這車型，就是瞄準的城市中產女性。
No。14東風本田
守著這麼好的產品，眼看廣本繼續爬高，東本依然展示了一副佛系姿態。
“車好，就賣，車不好，就不賣，憑實力賣車。”應該是東風本田最真實的寫照。好賣的車，都是產品力在同級非常出眾的存在，比如思域和CR-V。當然XR-V也算——同級，沒有比它實用性更好的車型，除了兄弟車型繽智。
實際上東本也有一些車型是可以努把力賣成功的。比如我們吐槽多次的INSIPIRE，連個中文名都沒有，真的害怕部分車主在跟親友介紹這臺車的名字時面露尷尬。
UR-V為什麼賣不過冠道，確實是因為定價的問題。老編猶記得前者比後者早上市幾天，從配置上看來是主銷2。0T，1。5T起步價硬生生比後者還高兩萬多，終端放價也無力迴天。
本月傑德65臺銷量不太正常，目測是藏了一點銷量到下個月，象徵性的上報了幾十臺。
No。15華晨寶馬
華晨寶馬本月的銷量比北京賓士少了6千臺，比奧迪多2千臺。
5系、3系、X1，堪稱拉動品牌銷量增長的三駕馬車，到了今年，大有變化為四駕馬車的趨勢——全新國產X3，必然成為寶馬品牌的增長點，主銷車型定價40萬元以內，殺傷力著實巨大，把Q5L打得很慘。
從2019年寶馬的新車規劃看，寶馬要引入諸如X7、8系之類的旗艦車型，繼續提升品牌形象。即將迎來的全新一代3系，也註定會是細分市場最強的選手再次實現自我超越。
說一個邊緣車型。今年，寶馬還將會國產X2，目前這個車已經優惠到20萬出頭，國產之後也只能跟奧迪Q2L在18萬區間打一打了，這個價格而言，前驅的寶馬還是可以接受。
