一箱油跑了近1900公里，究竟是怎麼做到的？

作者：由車轍發表于繪畫時間：2022-11-18

夥伴們！之前跟大家說過的雅閣極限挑戰賽，還記得嘛？就是一箱油看誰跑得更遠，車轍君當時說要去比比看，一是想探究下新雅閣銳·混動這款混合動力中型車的真正實力，同時也想挑戰一下自己的駕駛極限。於是車轍君就參加了雅閣極限挑戰賽華北賽區的比賽，在經歷了五天五夜表面平靜但內心洶湧的激烈比拼之後，車轍君最終拿到了…km的續航成績。不急，先賣個關子。

▲這次比賽的7輛新雅閣銳·混動，猜猜哪個是車轍君的

比賽開始你必須知道的關於i-MMD的特性

最佳時速段&強制EV模式

什麼？五天五夜。這次比賽為什麼要進行這麼長時間呢？其實這正是讓我難忘的原因之一。對於新雅閣銳·混動來說，燃油經濟性較好的速度區間大致在40-50km/h之間。根據新雅閣銳·混動所搭載的本田i-MMD雙電機混合動力系統的特性，它的電動機要比一般的混合動力系統介入更加積極，理論上在時速70km/h以下都可以強制啟動EV純電動模式，只依靠電動機驅動車輛，從而達到節省燃油的目的。

但在實際駕駛時，由於受到路況和車流量等因素的影響，發動機的介入時間會提前一些。所以在整個比賽過程當中，會盡力把車速控制在最經濟的速度區間內。即便是在高速公路上行駛時，在遵守60km/h最低限速的基礎之上，大家也都對右腳下的油門表現得十分吝嗇。

並非越慢越省油

那速度高了發動機會介入，不夠省油，是不是速度越慢，燃油經濟性就會越好呢？其實對於新雅閣銳·混動來說，低於30km/h的情況下並不是處於最佳燃油經濟性的狀態。因為此時車輛受到的行進阻力會比較大，不管是1。6噸多的整備質量，還是輪胎受到的來自地面的摩擦阻力都是如此。

如此一來，整個比賽過程持續五天五夜也就可以理解了。第一天我們從北京出發，大致的路線是按逆時針方向繞行北京一圈，不過這個圈繞得挺大。五天時間依次經過了廊坊、唐山、錦州、赤峰、遵化，跨越天津、河北、遼寧、內蒙古四省區，最終再回到出發地北京。

▲比賽的行駛線路

比賽中利用小技巧儘可能省油

減少能耗

現在回想起來，整個比賽過程中的心情可以用既興奮又擔憂來形容。興奮的是對於這次極限挑戰賽最終結果的期待，擔憂的則是自己能否達到預期的目標，以至於在比賽後期感覺自己都患上了油量恐懼症，只要油表少一格內心就會感到急劇的不安…好在最終還是順利達到了自己的預設目標。但在比賽過程當中難免還是要吃些苦頭的，例如在剛開始的幾天裡，為了省油不捨得開空調，甚至連車窗都要關緊以減小風阻。車內的溫度一度超過30度，而只能靠溼毛巾和小風扇（用自帶的充電寶供電）來進行降溫了，有種蒸桑拿的感覺，但為了最終成績也是拼了。

▲這就是車轍君的狀態，凡是用電的東西都捨不得開，簡直太酸爽……

▲一路上被無數大貨車超越，這麼多年來超越大貨車欠下的債，這些天算是一併還清了

關注能量變化

除了高溫和悶熱，還要面對長途長時間駕駛的挑戰。在這五天時間裡基本都是從早到晚超過12個小時駕駛車輛，期間需要時刻緊盯混合動力系統的工作狀態，以及電量和油量的剩餘狀況，並且觀察和預判前方的路況。雖然經常會有開啟空調、狠踩油門的想法，但很快理智就勝過了衝動。不過當看到已行駛的距離在一點點增長，從幾百公里到突破1000公里，再到1500公里和1800公里，里程在一點點積累而燃油並沒消耗多少的這種感覺，正是這次極限挑戰賽的迷人之處。

▲每天行程結束時記錄當天的行駛資料

提前預判路況

說到節油的技巧，除了上述的方法之外還有一個關鍵之處，就是對於前方路況的預判。它對於燃油經濟性的影響主要體現在兩方面，首先是減少不必要的剎車和猛加速，儘量讓車輛處於勻速行駛的狀態。再就是充分利用路面坡度的變化，將動能和勢能透過能量回收系統轉化為電能儲存在電池當中，這可要比發動機直接給電池充電划算得多。

▲這可不是換擋撥片，而是動能回收系統強度的調節按鍵

利用下坡能量回收

如果在路上能遇到一個長下坡，那就有種賺到了的感覺。在下坡中可以透過新雅閣銳·混動方向盤的加減撥片控制動能回收的強度，在調到四級，也就是最強之後，鬆開油門的時候車輛會有明顯的拖拽感。在第四天的路程當中我們遇到了一個長達5公里的連續下坡路段，絕對是有種滿滿的幸福感。而這種對路況的預判其實還體現在下坡之後的路況中，例如下坡之後如果接的是一個上坡，那就需要在下坡時稍微將速度提高，以便憑藉這股動能在之後的上坡路段中少用一點電量，也就是我們常說的“衝坡”。

▲在經歷了長下坡之後電池終於被充滿，可以多跑好遠啦，車轍君一激動，照片都拍虛了

沒錯，這場雅閣極限挑戰賽就是這樣極致，對每一滴油的珍惜程度都超出了之前所有的想象。而這些節油的技巧同樣適用於我們平日裡的駕駛，對於燃油經濟性的提升同樣有幫助。當然，如果你並不在意油耗的問題，那就可以不必為此糾結了。

Honda SENSING 安全助力節油

在比賽的過程當中還發現了一個能夠節油的“神器”，即新雅閣銳·混動搭載的Honda

SENSING安全超感系統，這套主動安全系統包括ACC自適應巡航、主動剎車、防碰撞預警、變道輔助、盲區監測等一系列功能。這些功能對於每天需要長時間駕駛的我們來說十分有用，保障安全是一方面，同時還可以減輕駕駛者的疲勞。其中ACC自適應巡航其實也有節油的功效，相比較用腳控制來說，它在自動保持與前車車距的同時，可以精確控制油門的開度，避免了急加速情況的發生，從而提高燃油經濟性也就增大了續航里程。但在上坡的時候，還是交給人工控制更省油一些。

▲比賽開始前，先體驗下新雅閣銳·混動的ACC自適應巡航

不同於傳統的i-MMD混動系統

高效雙電機混合動力系統

說到車輛本身，在經過了五天五夜的深度接觸之後，新雅閣銳·混動給我留下了省油、平順、動力強的特點。尤其是在動力方面，可以說是改變了以往混合動力車型動力不突出的印象，就如同新雅閣銳·混動名字中的“銳”字，以及“Sport Hybrid”英文名稱一樣。這正是本田i-MMD雙電機混合動力系統的優勢，它主要由2。0L阿特金森迴圈發動機、動力控制單元（PCU）、高功率電機、大容量鋰離子電池組成。由於採用的是雙電機，沒有傳統的變速箱傳動機構，也不需要類似於豐田THS-II混動系統的行星齒輪組，所以i-MMD 雙電機混合動力系統的傳動效率更高，從而進一步提升了燃油經濟性。

三模式的平順切換

事實上， i-MMD系統為新雅閣

銳·混動提供了三種驅動模式：純EV模式、混動模式、發動機模式。別看這麼複雜，它在實際運作時卻給駕乘者提供了意想不到的舒適性，尤其是在純電行駛時車廂靜謐性方面。而在中高速巡航以及加速時，發動機的介入過程並不突兀，做到了油電動力之間的無縫銜接和切換。而且發動機在介入時的工作噪音並不吵鬧，在這方面的表現要比其他的混合動力車型出色。

Sport 感十足的混動車

華北賽區媒體組的比賽已經落幕，車轍君最終拿到的成績是一箱油跑了1863。9公里。雖然這個成績已經達到了之前的預定目標，不過心裡依然會留有一些遺憾，最主要的原因就是一直沒有捨得踩油門，也就沒法深刻感知新雅閣銳·混動的全部動力了。因此，在最後衝刺階段的駕駛已經沒有刻意用省油的方式，甚至開始地板油加速，低速起步時高功率驅動電機擁有的動力輸出直接而又迅猛，中高速巡航以及高速再加速時，發動機和電動機的共同發力很容易帶來速度感和推背感。最後，新雅閣銳·混動的表現出人意料，在續航里程顯示為0之後，竟然又開了接近150公里才將燃油和電量全部耗盡……