奧迪Q7，價值100萬的享受

作者：由踢車幫發表于繪畫時間：2022-11-17

今天傍晚17點17分，新款Q7就要正式上市了。這兩天，有幸對這款新款Q7駕了一番，感觸頗多。

這輛55 TFSI quattro至尊專享版是目前新款Q7中的頂配車型，售價是99。88萬元，實實在在的百萬級豪車。只不過，在我看來，這個價格與X5和GLE的同級別車型相比，顯得稍微高了點。不過，我認為這款頂配並不是Q7的主力銷售車型，更多的市場將會留給今天將上市的S-Line車型。

那麼，這輛Q7為什麼會賣到幾乎將近100萬？同樣使用3。0T發動機的寶馬X5和賓士GLE的頂配車型，價格都低於90萬，這10萬元的差別，都在哪？

BBA都有一個特點，就是幾乎不存在絕對的頂配車型，真正的頂配，都是根據使用者的需求進行選配出來的。所以，如果按照我試駕的這輛Q7的配置來仔細地算一筆帳的話，之後你就會發現，它的價格是合理的，而且這些比X5和GLE上需要進行選配的配置，是足夠可以將已經存在的豪華感再次提升一個檔次的。

我的目的並不是要拿這輛新款Q7與X5和GLE進行對比，如果有老闆們想要在這三輛車之間做選擇的話，建議還是親自到4S店裡“認真地”進行試乘試駕一下，不過，我知道有很多老闆並沒有時間去4S店，所以我只能儘量對這輛新款Q7做個比較全面的介紹，供您參考。

Q7是奧迪品牌歷史中的第一款SUV，但它的換代週期卻特別長，2005年第一款Q7誕生之後，到2015年才有了第二代車型，並一直保持到現在。這輛新款Q7可以說是第2。5代車型，或者說是一款中期改款車型，不過，這輛Q7的改變幅度幾乎相當於全新換代，外觀、內飾、動力、配置，都不一樣了。

車外：全新的家族顏值

新款Q7的前臉造型與Q8更相似了，進氣格柵的邊框由原來的六邊形改成了八邊形，這是屬於奧迪旗艦車型的一個標誌。進氣格柵內的鍍鉻垂直豎條和兩顆大號雷達也給前臉提升了不少科技感。

車尾，也是全新的設計。兩個扁平的尾燈之間，用一根高亮鍍鉻條連線在一起，這也是目前奧迪最新的家族化造型體現，與現款A8L、A6L、A4L的車尾造型保持了一致的風格。

不過，最吸引人的，還是車燈，每一款升級或改款奧迪車型的出現，車燈的變化都是最令人期待的，Q7也是如此。矩陣式LED大燈的造型更加犀利，內部結構也相當複雜，流水式動態轉向燈的效果也更加流暢，辨識度極高。

按下車鑰匙上的解鎖鍵後，前大燈會有相當隆重的歡迎儀式，這是一個極好的體驗。而試駕的這輛頂配的Q7還在LED大燈的基礎上加裝了鐳射大燈，照射距離和範圍有了大幅度提升，燈光開關也設定成了按鍵式，並帶有雨霧天氣時的輔助照明，不枉“燈廠”之名。

車內：精緻的大空間

Q7車內的豪華感是多方面的，首先是工藝，奧迪車型的內飾工藝水準向來都是業界的翹楚，如果到了Q7這個級別，幾乎更挑不出毛病。能夠把高檔實木、真皮、Alcantara、金屬、塑膠等材質融合在一起，且嚴絲合縫的，奧迪的水準堪稱樣板。

其次是靜謐性。關好車門和車窗後，車內外就完全隔絕開了，不光怠速時聽不到發動機運轉的聲音，行駛時也幾乎聽不到發動機的噪音，甚至排氣聲都被隔絕得很乾淨，唯一能聽到的是輪胎噪聲，這和21英寸的輪胎有一些關係。

如此安靜的車內，也是這套選配價格要9萬多的Bang&Olufsen音響發揮功效的好地方，我認為好的音響效果不單單在高音量時體現，而是在低音量時，也要聽得清高音和低音之間有各自的層次，互不干擾又互相融合，這套B&O音響完全可以做到。

而且，CarPlay和Carlife都是透過藍芽進行連線的，一次設定好之後，每次一上車就會和手機自動連線，這樣就可以播放自己喜歡的音樂。相比很多車上線上音樂推薦的抖音神曲專輯，我還是喜歡聽自己收藏的音樂。

這次改款的Q7全系都是7座車，第二排和第三排都是獨立座椅，座椅的變化方式非常多。有人會說和MPV相比，7座SUV的第三排是雞肋，我贊同這種觀點，尤其在Q7這樣的豪華SUV上。我想，Q7的主人寧可願意再用一輛車來載第6個或者第7個乘客，也不會讓家人或朋友擠在第三排，這種乘坐感受與車是否豪華沒有太大關係。

不過，哪怕再沒有人坐，Q7還是對第三排的考量的很到位，B柱內部和後備廂裡都有控制收放第三排座椅的按鍵，座椅放倒後也無比平整，讓後備廂的裝載空間得到最大化。

另外，和第三排相比，第二排的乘坐舒適度就好多了，椅墊很寬，且帶有加熱功能，腿部空間很寬敞，靠背角度也可以調節，三個座椅都可以進行單獨前後移動，哪怕第二排中間的位置，儘管腳部的空間不寬裕，但座墊和靠背的尺寸和兩邊的座椅差不多。

握著方向盤，居然沒了駕駛慾望

Q7的車身很大，質量也很重，但這些都不影響它好開，甚至好開到我不想去碰動態模式，儘管這臺V6發動機有340馬力和500牛•米，儘管這輛重量超過2。2噸的大塊頭只要5。9秒就能完成0-100km/h的加速，但我不想這麼做。

只在自動模式和經濟模式之間進行切換，因為，我想讓坐車的人更充分地感受到乘坐這輛車的舒適感，同時也包括我自己。

我喜歡這套空氣懸掛的調校風格，舒適性非常好，路面的振動幾乎從輪胎傳遞到減震器之後就沒有了。在自動模式下，空氣懸掛還會根據車速與路面狀況自動調節底盤高度。

另外，quattro四驅系統就不需多說了，曾經在可可西里無人區沒有道路的腹地開了上一款Q7三四天，翻沙丘過冰河，沒碰到過一次陷車。

現在在城市中，我更喜歡輕輕地扶著方向盤，緩緩地踩著油門踏板，享受著按摩座椅和B&O音響，這樣多好。而且，新款Q7還增加了48V輕混系統，讓發動機的起停更安靜。

當車速位於55-160km/h之間時，如果松開油門，發動機會熄火讓車輛滑行更長距離，之後再次踩下油門，發動機會悄無聲息地啟動。而在減速過程中，發動機也會在剎車停穩之前熄火（但轉向和剎車仍然會正常工作）。開了300多公里，平均油耗為9。8升，只比官方資料高了0。5升，跑高速時平均油耗只有8。5升，非常不錯了。

功能很全，但不夠與時俱進

Q7的內飾變成和A8、e-tron相同的樣式，12。3英寸的全液晶儀表顯示屏、10。1英寸的上方中控顯示屏和8。6英寸的下方中控顯示屏，讓Q7內飾的科技感再次爆棚，這也是新款Q7內飾裡最顯著的變化。

不得不說，兩塊中控的功能非常齊全，也帶有按鍵觸控反饋效果，體驗感非常好。儀表盤的顯示清晰度也非常高，方向盤上多功能按鍵的邏輯也很簡單清楚，很容易地對儀表盤顯示內容進行調節或切換。

不過，相比儀表盤的顯示控制調節，中控屏的選單層次就顯得複雜多了，除了媒體播放、電話、導航等常用功能比較方便操作之外，其他的功能調節都有較多的選單層級。

另外，Q7上的這套人機互動系統，顯示介面雖然與新A4L上的一樣，但互聯功能顯然沒有做本土化改變。比如車載導航還是沒有實時路況顯示，系統也不支援App應用的安裝，相比A4L上的餐廳推薦、加油站實時油價優惠顯示、線上音樂與資訊、提供app應用商店等功能，Q7的這套人機互動系統要顯得落後一些。

這輛Q7同樣標配了智慧駕駛輔助系統，包括全速域ACC自適應巡航、車道保持輔助、碰撞預警、緊急制動、360°全景影像，甚至還可以根據彎道、限速和交叉路口等路況進行預見性自我調整，有很高的主動安全性。不過，要稍微吐槽一下車道保持功能，轉向介入的時機會比較晚，總是當車已經嚴重偏離的時候才進行矯正，而且方向矯正的幅度也比較大，一下子會矯正到偏向車道的另外一邊，會經常出現“醉駕”現象。