VSL威勝利丨聚焦：川藏第一橋——興康特大橋

古語有言：“大河天塹，古以為限。”“大河天塹”成為難以逾越的“限”。而我國的橋樑工程師們卻透過自己的智慧，不斷的將曾經的不可能變成可能。今天我們要說的這座橋便是我國現代化橋樑設計和施工技藝發展的縮影——興康特大橋。

興康特大橋全長1411米，主橋為1100米單跨鋼桁梁懸索橋，東西橫跨大渡河，因其建設難度大、技術創新多，更被譽為“川藏第一橋”。那麼建設這座橋到底有多難呢？

興康大橋的建設以其“地形極其複雜、地質極其複雜、氣候極其惡劣、生態環境極其脆弱、工程施工極其困難”引起各界廣泛關注。興康特大橋位於大渡河深切峽谷區，眾所周知，大渡河流域為中國地質災害高易發區，以滑坡和泥石流為主。構造剝蝕中高山地貌，且橋樑位置正處於四川盆地至青藏高原爬升段；兩岸邊坡陡峭，橋位邊坡穩定性問題成為制約橋位選擇和橋樑防災、抗災能力關鍵因素。大橋地處瀘定斷裂帶和鮮水河斷裂帶之間，地震活動頻繁，對建築抗震要求極高。大橋所在地形為典型的高海拔深切U形峽谷地形，峽谷內為典型乾熱河谷氣候，峽底和谷頂溫差以及橋位晝夜溫差大，影響風場因素多，對橋樑的疲勞設計和施工安全影響大。

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因為橋樑建築工藝非常複雜，對科技創新的要求十分高。自開建以來，承建公司和施工單位就意識到了這一點，他們十分重視科技創新，聯合多所高校及科研機構，組織專班人員進行科技攻關，取得了多項科研成果。

值得注意是，興康特大橋首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣，用於抵抗強地震；首次將波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構作為橋塔橫樑，既能克服混凝土橫樑和鋼橫樑在抗震方面的不足，又能簡化塔柱和橫樑連結構造，是國內橋樑建設又一創新；並且採用反向平曲線設計，將橋端左右兩幅瀘定隧道分離，佈置在大橋隧道錨的外側，極大地減小隧道錨和公路隧道的相互影響，為山區橋隧相連懸索橋總體佈置提供一條新思路，在隧道與隧道錨之間設定橫通道，既作為施工運輸通道，加快施工進度，又作為投用檢修通道，便於養護。創新邊坡防護理念，將雅安岸第一排和第二排抗滑樁按人字形佈置，採用疏導方式，可將強震產生的碎屑流沿斜嚮導出大橋範圍，使碎屑流不危害大橋構造物。

大橋的建成通車，它是雪域藏區經濟發展繁榮的動脈之橋，更是無數大橋建設者不辭辛勞、夜以繼日的成果，讓我們為大橋建設者點贊！