為什麼有人會花60萬買奧迪A6？

不知不覺，K哥從奧迪黑，變成了奧迪試駕專業戶。

BD同事給我出來，不帶這麼玩的！（正在刪除中。。。）

之前被上海中環高架教做人那次，K哥一共拿了兩臺奧迪試駕車回杭，前一臺已經寫過了，就是那臺無腦快的奧迪Q3 Sportback。

另一臺就是今天的主角，奧迪A6 Allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型。

Ps。3。0T就這一款配置，有必要取這麼長的名字嗎？

醜話先說前頭，試了那麼多奧迪，K哥對奧迪的認知基本沒怎麼變。

沒錯，還是“萬惡之源”大猩猩Jeremy的那句經典語錄——

“一個對媽媽孝順的人，又守時，又不喝酒，穿的人模人樣，那他肯定開奧迪。”

不過在試駕完奧迪A6 Allroad後，“開奧迪的人”又多了一種人設。

嗯，

只有有錢的德國老頭會買這臺60萬的奧迪A6！

哎，不是K哥汙衊啊，當然是有原因的。

有錢很好理解，這貨都賣60萬了，不攢個幾年退休金哪夠數？

至於為什麼會是德國老頭的最愛？

那就得從A6 Allroad的動力表現開始說起了。

國內引進的A6瓦罐一共有三款配置，兩款Avant，一款Allroad，前者分2。0T高低功率，

而Allroad只有一款3.0T V6+48V輕混車型。

先說資料，這臺3。0T渦輪增壓發動機的最大功率為340馬力，最大扭矩為500N·m，官方百公里加速僅需5。3秒。

在光看資料，你是不是覺得這引數簡直就是西裝暴徒啊！

那換成RS 6還得了？

但實際上A6 Allroad和高效能沒有半毛錢關係，普通模式轉速始終保持在1000rpm左右，7速溼式雙離合變速箱升檔平順，加速也很平穩。

哪怕是在運動模式下，這輛A6 Allroad還是表現出

一副徐徐前進、穩若泰山的姿態，並沒有那種顛覆你的感覺。

得益於優秀的NVH，外界噪音也被很好的控制，車廂內的靜謐感很好。

不信邪的K哥還試了撥片，手動把轉速提升到4000rpm以上，但還是沒什麼激烈的加速體感，就看到儀表盤上的時速從60km/h蹭一下上到了120km/h。

u1s1，這種從0直接到100的加速體感，和現在的電車有點相似。

除此之外，

3.0T機頭的優越性還表現在綿密的動力響應上。

在高速路況下，幾乎全速域這輛A6 Allroad都保持著一踩就有的動力儲備，時速到達120km/h後的再加速，相比2。0T的四缸機要從容很多。

這種感覺就像你和一個200斤的猛男掰手腕，甭管你能堅持多久，他都能在最後一下掰倒你。

看到這裡你就能很好的理解，為什麼德國老頭會喜歡這輛車了？

在不限速的德國高速上，這輛3。0T的A6 Allroad從匝道進入主路後，老頭一直踩油門，動力一直有，直到時速250km/h被電子限速。

完了整個加速過程是快而靜謐的，舒服的一匹。

絕對不是2。0T小鋼炮那種，恨不得下一秒把你從地球推到月球的暴力加速方式。

你要給老頭換輛RS 3，那估計這輩子就在這裡了。

OK，A6 Allroad的動力表現先說到這裡，接著說說底盤。

和國產A6L不同，A6 Allroad是標配空氣懸架的，不然也別叫Allroad了（全路況）。

空氣懸架共有5個檔位高度，降到最低，輪胎和輪轂的距離大概是2指。

當把空氣懸架調到最高後，這段距離擴大到了一拳，你沒看錯，是整整一拳！

所以Allroad過一些難度較低的非鋪裝路面很輕鬆，再加上quattro的加成，越野透過性很棒。

不過u1s1，這項配置在城市裡的作用，

可能僅限於上馬路牙子。

A6 Allroad開起來後底盤同樣是以舒適為主

，普通模式下行駛在鋪裝路面上有種穿氣墊鞋的感覺，小的路面起伏和小坑的震動過濾的很乾淨。

調整到動態模式，懸掛表現會稍顯緊繃一些。

但別忘了，這是一臺3。0T V6的中大型車，車自身太重了，變道超車時車身的靈敏性還是差了點。

接著說說A6 Allroad的外觀和內飾。

講真，

K哥對這張和A6L一毛一樣的前臉沒什麼感覺。

但怎麼著還是比國產A6L要強那麼一點兒，至少中網燻黑了，還加了6道鍍鉻豎條兒。

不信給你們看國產A6L的致雅型和動感型，

這有分兩種外觀的必要嗎？

K哥一般不特地提大燈，但輪到“燈廠”還不說大燈，那這輛奧迪就更沒說頭了。

哎，到底是尊貴的進口奧迪，大燈造型比國產A6L要“高階”很多。

車子點火後，日行燈的三條LED燈帶同時亮起，簡直帥得離譜！

側面是A6 Allroad和A6L區別最大的地方

，老頭攢了半輩子的退休金，一半在後面這個溜背感十足的屁股上。

A6 Allroad的車長和軸距都要比國產A6L短點兒，尺寸分別為4951mm和2925mm，但在視覺效果上沒啥區別，兩者都很修長！

和所有瓦罐一樣，

A6 Allroad最美的角度還得是後45°

，沒有之一，我為這句話負責！

平滑的車頂到下溜的車尾過渡得非常自然，上揚的後腰線向後延伸，與造型犀利的尾燈融為一體，有種剛柔並濟的感覺，設計感很強。

但有一點K哥得吐槽一下。

好歹是輛3。0T頂配A6瓦罐，竟然沒給任何排氣口，哪怕是國產A6L上的細長矩形裝飾條也沒有。

果然，這是一臺適合老頭開的車！

至於內飾，嗯，

果然A6L怎麼樣，A6 Allroad就依葫蘆畫瓢兒。

三幅式平底方向盤手感細膩，握感也很棒，但這是選裝的，原廠是和A8L差不多的四幅式方向盤。

u1s1，原廠的方向盤也太像司機開的了，建議還是選上平底方向盤。

前排座椅很寬大，內部的填充料也很厚實，

中間還有Alcantara材質包覆，舒適性沒得說。

哪怕是標軸，

後排的空間表現也可圈可點。

就是中間的凸起還是太高了，和後驅車沒有半毛錢區別，長途旅行建議還是隻坐4個人。

掀背式尾門是A6 Allroad的又一亮點，

講真，開口巨巨巨大！

內部的寬度和縱深也出色，一家四口出行是完全沒有問題的。

最後說一下奧迪這代的quattra ultra適時四驅，也就是你們厭惡的電控式多片離合器結構。

u1s1，

在城市裡行駛K哥完全沒有感受出電控四驅和機械四驅的區別。

真要說不足，還是體現在高強度的越野上，電控四驅在持續高強度工作下會表現出散熱不足，極限要差一點兒。

而在城市中，電控四驅表現出的穩定性和燃油經濟性，明顯更有作用。

現在K哥一直強調寶馬的駕駛樂趣，但等我慢慢變成老頭——

沒準還真會考慮這臺60萬的“老頭樂”。

K哥還給A6 Allroad拍了一個賊帥影片，看就完事兒了！