鐵道唱歌山陽・九州篇（12）

鐵道唱歌是日本明治時代的作家大和田建樹作詞的歌曲，描寫了日本各條鐵路幹線沿線的地理與歷史。本文涉及鐵道唱歌山陽・九州篇的第12句，之前的的內容請參考：鐵道唱歌/山陽・九州篇（10-11）

題圖是走行在山陽本線上的115系，黃色也是岡山和廣島地區的特色塗裝，圖中線路位於尾道水道沿岸，背景是尾道造船廠，圖源

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tetuban31。blog。fc2。com/

blog-entry-1062。html

。這幅圖在跨越海峽的尾道大橋上拍攝，這裡可以說是一處相當不錯的拍車點，JR西日本的官網上也用過在這裡拍攝的圖片。

下方影片（可能）出自日本電視臺ズームイン！！朝！節目，播送時間大約是2000年前後，裡面配上了與歌詞相關的影像，可以參考。本文對應的片段是4：16-4：52之間，主要涉及金刀比羅宮和玉島。

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霊驗今にいちじるく 讃岐の國に鎮座ある 金刀比羅宮に參るには 玉島港より汽船あり

距起點（神戶站）距離：-

今天我們沒有繼續沿山陽本線往前走，而是到了瀨戶內海另一邊贊岐國，也就是現在的香川縣，這裡有著名的神社金刀比羅宮。

金比羅在印度神話中由恆河裡的鱷魚演變而來，是掌管水的神明。金比羅傳到日本後，和本地的神道教結合，稱金比羅權現，是主管海上交通的神，這也是日本神佛習合的又一個例子。金刀比羅宮曾經是最主要的供奉金比羅權現的神社，由於金比羅權現主管水上交通，而瀨戶內海周邊無論是航運還是造船業都極為發達，因此金刀比羅宮無論是對於船員還是船上乘客還是造船廠來說都是必到的聖地。近代以來，這裡也是海軍的重要祭祀地點，鐵道唱歌創作的年代正值中日甲午戰爭和日俄戰爭之間，當時的日本海軍也是大出風頭，一定程度上也提高了金刀比羅宮的知名度（到現在海自有新船下水都要來這裡拜一拜）。由於明治時代搞神佛分離，金刀比羅宮也改制成純神道教神社，改為祭祀日本傳說中的大物主神以及崇德天皇，因此金刀比羅宮也有保佑農業和醫藥的作用。

金刀比羅宮同時也有一些其他的特色。金刀比羅宮的本宮坐落在海拔500多米的象頭山上，所以從山腳登上本宮一共需要爬785級臺階，要是想到更深處的奧社還要再爬583階，所以參拜在一定程度上還是要消耗一些體力的。不過這裡也不只是有臺階，在靠近山腳的地方有不少小吃店可以隨時買來補充體力，比較高的地方沿途則是有各種各樣的門、鳥居、神龕以及一些建築物，所以這一路應該還是相當充實的。另外這裡的金比羅狗也是一大特色，相傳江戶時代的庶民因為旅行受到限制，便把貢品綁在狗身上讓狗代為參拜，最終演變成了現在的神社吉祥物，與金比羅狗有關的紀念品也很有人氣。

在金刀比羅宮的官網上只找到了木頭馬，那是江戶初期高松藩主松平賴重送來的。實際上這裡還養著兩匹真馬，通體白色，是用來給仙人騎的。另外一個有趣的點是表書院裡所藏的江戶時代中期畫家圓山應舉創作的老虎圖，圓山應舉是寫實派的代表人物，但是日本畢竟沒有老虎，這幅畫大約是按著貓畫的，比起真老虎倒是確實有自己獨特的風格。

一之坂，山腳不遠處遇到的一段陡峭的臺階（113階）

大門，大約是到本殿一半的地方，在此之後就沒有自動售貨機了（365階）

櫻馬場，是賞櫻勝地（370階）

金比羅狗銅像（431階）

旭社，是祭祀了一大批神仙的神社，1837年建成（628階）

御前四段坂，最後133階

本宮

觀景臺，中間的是被稱為贊岐富士的飯野山

金比羅狗的擺件與繪馬

“照貓畫虎”

木馬

以上圖片均來自金刀比羅宮官網金刀比羅宮 。（個人感覺網站做的真的很不錯）

日本的很多鐵路最早都和神社佛寺的參拜客輸送有關，像京急京成都是典型的例子，金刀比羅宮作為大神社自然也會對鐵路建設產生吸引力，甚至一度搞出了惡性競爭。往金刀比羅宮最早的線路應該是贊岐鐵道，從丸龜到琴平，現在是JR四國予贊線和土贊線的一部分。隨後琴平參宮電鐵（已廢線）、琴平電鐵（現在的高松琴平電氣鐵道）和琴平急行電鐵（已廢線）相繼於1923年、1927年和1930年開業。不過金刀比羅宮再怎麼大也撐不起四條線路的客流，線位不佳的琴平急行電鐵首先在1942年休止，琴平參宮電鐵在1948年吃掉琴平急行電鐵之後自己也在1963年停止了軌道交通服務轉型成了巴士公司。琴平電鐵在1943年的地方鐵路大合併中併入了高松琴平電氣鐵道（琴電），因為線路較多經營狀況可能略好一點，不過在2001年還是破產了一次。JR四國的日子當然也不好過，雖然不像北海道那樣大規模廢線，但是盈利狀況也是非常不樂觀。（因為“鐵”右邊是一個失，把金失掉了肯定不好，所以國鐵分割民營化的時候JR各社在社名裡都用了“鉃”，只有四國還是用原來的字，看起來是知道自己一定要賠錢的。）

圖源維基，https：//commons。wikimedia。org/wiki/File：KSER，_KEER，_TKER_and_JNR。svg

玉島港是高梁川入海口西岸的一座港口，於江戶時代正式興建，原先主要是為了方便備中松山藩藩廳高梁的對外運輸，不過後來不僅成為了高梁川水運的主要節點，也成為了瀨戶內海沿岸的重要中轉站，一直到明治時期都是繁榮的商業港口。在作者的時代，連宇高連絡船都沒有開行（那是1910年的事情了），人們想從岡山到四國還需要從玉島坐船到多度津（從上圖也能看出來，因為多度津是四國一邊的主要港口，所以早期的鐵路都會盡力和港口相接續，而宇高連絡船開通後，為了消除多度津站的換向就把站從港口附近搬走了）。

玉島港在明治時代後期逐漸淤塞，同時蒸汽船的吃水深度也更大了，所以玉島港被逐漸廢棄。在後期開發鄰近工業地域的過程中在高梁川入海口的另一邊新建了水島港，附近也有較為著名的水島臨海鐵道，而玉島港目前只停靠少量漁船和遊船，變成了水島港的附屬港口。當然水島港也並不承擔往來本州四國之間的客運，先前有宇高連絡船，後來又有了瀨戶大橋，這可比明治時代不知道高到哪裡去了。

玉島港，圖源倉敷官方觀光網站https：//www。kurashiki-tabi。jp/see/240/

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