“世界新七大奇蹟”北京大興國際機場，建築造型為何讓老外排隊打卡？
對北京大興國際機場，似乎所有人都一直“很上心”，在機場演練中竟有很多老外排隊打卡。
早在2016年，英國《衛報》釋出的“
世界新七大奇蹟
”名單中，中國獨佔兩席。一個是港珠澳大橋，另一個就是這座新機場，而且名列榜首。
為了這座新機場，世界各大建築設計公司“八仙過海，各顯神通”。但最後的建築實施方案卻跟當初的七個競標方案截然不同，是
由扎哈事務所跟ADPI合作設計完成的。
▲北京大興國際機場 ©大興機場及相關單位
這隻被寓為展翅欲飛的“鳳凰”造型，在建築、景觀方面有哪些創新之處呢？與北京這座城市又有哪些聯絡呢？
01
城市臉面好不好，就看機場酷不酷！
機場就像一座城市的臉面，尤其是像北京這樣的國際大都市，有點什麼動靜全世界都看著。看你怎麼和北京城市文化完美結合，這也是機場建築造型吸引全球媒體關注的原因。
2011年，中國發布了北京新機場航站樓建築方案設計招標，這在建築界算得上重磅訊息！7個競標方案，最後沒有一個完美透過。
▲線性延展
▲經典二分法
▲平行五杈
▲幾何三角
▲多邊雪花
▲扭動蛇形
▲閃亮紅星
經過機場領導小組決定，以ADPI的方案為基礎，吸收每個方案的優點，並邀請扎哈事務所和ADPI合作進行最佳化設計，才形成了最終的方案。
在機場主體結構和運營機制上，方案以ADPI方案為基礎，而在建築造型上，方案融合了扎哈經典的流動曲線。
看北京大興國際機場的造型，有人說像大雪花，有人說像大海星，有人說像五個指頭，還有人說像“興”字。
設計師們說，它實際是一隻展翅欲飛的鳳凰，寓意“
鳳凰展翅
”，與首都機場T3航站樓形如“東方巨龍”的造型呼應，形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局。
大興國際機場位於皇城中軸線南，《山海經》有云：
鳳凰，見則天下安寧。
如此的造型解讀，感覺瞬間符合了首都北京這座城市的文化底蘊和城市高度，機場也跟著城市的高度上了一個檔次。
怎樣在一座現代建築中體現一座城市，或一個國家的文化底蘊，也是很多當代設計師苦苦思考的問題。
著名建築大師貝聿銘就曾說：“怎樣在現代建築裡體現中國文化？確實是一個難題，因為古代沒有蓋過這麼高的樓。所以不能生硬地處理，比如在高樓上擺一個屋頂、蓋一個小帽子。”
在完成巴黎“大盧浮宮”計劃後，他就不再過多關注形體本身，而是研究怎麼把建築跟全球各地文化聯絡起來。
在做建築設計作品集時候，很多專案會與城市文化相關，可能就需要同學們考慮建築與城市的關係。
斯芬克的Sun同學大學在濟南上學，她喜歡濟南的泉水。她自我感覺比較偏感性，
她的建築設計作品集靈感就來源於濟南城市的泉水文化。
濟南人離不開泉水，生活以泉為伴。在他們眼中，泉水不是旅遊景點，而是生活中的一部分，取水、游泳、跳水都深深圍繞泉水。在確定設計主題時，Sun同學就想能不能設計一座湖上親水平臺。
她發現濟南人取水的方式多種多樣，人與水的關係也多種多樣。人可以在橋上看水，人可以在泉邊打水，人可以在水中游戲，人跳水時飛在水面上，
人與水的關係就是看與被看的關係。
她在人與水關係的拼貼中，抽象出“洞口”的概念，這個洞口就相當於水面。小橋流水抽象成兩片斷開的地面，瀑布抽象成臺階，她將場景轉化成為建築的語言。
最後她將這座湖上親水平臺定位在一片老城區旁的湖面上，並設計出一些造型深入到老城區的建築中，與其進行互動與過渡，融入環境中。
中國的城市文化有很強的包容性
，可以讓很多建築造型融入其中，這一點也讓扎哈非常喜歡。
02
大興國際機場魔幻在哪裡？
北京大興國際機場作為全球最大的單體航站樓，超過了迪拜世界中心和土耳其伊斯坦布林第三國際機場，同時成為世界最大空港。
大興國際機場航站樓設計達到了功能性和藝術性的完美結合
。機場室內色調以白色為主，核心區僅用8根C型柱支撐主體結構，中央天窗設計成美麗的“雪花”，結構美與建築美合二為一。
© Zhou Ruogu Architecture Photography
整個航站樓的中心頂部建了巨大的六邊形天窗，形成一個大型光庭。每條“指廊”頂部會延伸出一條天窗，延展到各個“花瓣”的末梢。
作為大興國際機場的設計亮點，五指廊的端頭分別建成五座“空中花園”
，主題包括絲園、茶園、田園、瓷園和中國園。它們以中國傳統文化意象設計構造，可供旅客在候機或轉機過程中休息放鬆。
在照明方面，機場航站樓採取了自然採光和智慧照明結合的方式，完美地達到節能與科技的統一。
航站樓內60%的區域可以實現天然採光，
機場頂部採光為了減少直射陽光進入，保證室內舒適度，在採光玻璃中空層內建金屬板網的遮陽方案，讓天窗玻璃具有進光方向的選擇性，屋頂8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的。
燈光照明可以實現光控和時控，當自然採光不夠後，燈光就會自動開啟或調高亮度，也可以提前設定燈光開啟的時間段。
在機場外的景觀設計上，設計師也是煞費苦心，停車樓屋頂上鋪滿陽光，綠植和太陽能光伏板成為排列的風景，有4299個停車位和630個電動汽車充電樁。
▲北京大興國際機場 ©大興機場及相關單位
為了機場安全，機場還採用了層間隔震技術，
這項技術目前是國內首創。層間隔震技術就是在航站樓首層板下，設定了隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用。
03
經歷10多個場址實地調研
從2006年，啟動機場選址後，領導小組比較了北京、天津、河北境內的10多個場址。
到2009年，透過對位置、執行、設施等多個條件為標準的比選，最終執行環境最優的大興南各莊場址勝出。
經過深入研究和反覆比選，領導小組最後認定該場址區位優勢明顯，距主客源地較近，空域環境和外部配套條件較好，更適合建設大型機場。
區域地面開闊，地質條件良好，含有部分農田，無大型建築設施。機場距離天安門直線距離約46公里，首都機場約67公里，距天津機場約85公里，距雄安新區55公里，距通州行政副中心54公里。
▲北京大興國際機場 ©大興機場及相關單位
選址過程中，領導小組也在國內首次組織開展了“綠色選址專題研究”，所選場址達到環境適航與環境友好的平衡。
建築設計前期調研是必不可少的環節，這在作品集專案製作上也是十分重要的部分。
建築設計離不開實地調研，需要調研者身處實際環境中進行觀察分析。
實地調研可以透過文字描述、拍照、影片等方式記錄，發現設計專案中使用者使用的“痛點”
，或不符合使用者行為習慣的因素。
斯芬克的Nancy同學，被紐約視覺藝術學院、紐約時裝學院等5所院校室內設計專業錄取。
▲Nancy同學的設計作品
在準備自己的設計作品時，想起以前經常和家人去上海七寶老街散步，而七寶老街投射了她童年的回憶，就再次回到老街實地調研。
她運用攝影和拼貼的手法，完成對於幾個不同場景的構建，提取畫面中的不同空間形態資訊。她還收集相關的物品，包含一些日用品、工藝品、食物包裝等，以此構建建築與房屋的模型。
建築設計離不開實踐
，美國很多院校建築專業就要求學生們要多動手實踐，經常與景觀設計、城市規劃等專業的同學溝通與交流，多角度去看建築專業。
加州州立理工大學
學校的建築與環境設計學院涵蓋了設計和建築的所有專業，包括建築、工程、規劃和景觀。在加州州立理工大學，大多數課程都小班課程，而且從學生入學第一天起，學校就要求他們：邊學習，邊實踐。
密歇根大學
密歇根大學建築專業是讓學生了解在環境背景下人類問題的本質，在問題探索過程中不斷提升學生的建築知識和技術，讓學生具備整合資訊的能力，具備設計方案所必需的創造性技能。
加州州立理工大學
在加州州立理工大學，大多數課程都小班課程，而且從學生入學第一天起，學校就要求他們：邊學習，邊實踐。
雪城大學
在整個學習過程中，學生需要經常到主要城市進行實地考察，從第一年開始到紐約旅行。
得克薩斯大學奧斯汀分校
建築專業的課程會經常與其他學科的聯絡起來，建築專業的學生會與景觀建築、建築史、城市設計、社群和區域規劃、歷史保護，室內設計和可持續設計的學生一起合作。
就像扎哈所說：“世界有360度，我們為什麼只堅持一個方向？”
你最喜歡北京大興國際機場哪些設計亮點呢？
