溼式雙離合和乾溼雙離合

寫在最前面：之所以我會寫這些，在第一篇的時候就已經說過了，是因為我接了斯柯達和上汽大眾的西北區微信運營，這些是寫給他們的原創稿。

雖然是給大眾寫的，但是寫這些東西的時候我已經儘量保持中立了（其實跟他們西北區總監吵過你信？）如果你覺得我還是偏袒大眾，你可以新增微信公眾號 上海大眾斯柯達西北區 和上汽大眾西北平臺，自己看看閹割刪改版。。。

知乎上的大牛多，神人多，懂車的人也多，這點大家都知道。然而我也希望大家明白，還是有很多人（真的是很多很多）對汽車真的一點都不瞭解，你問她喜歡什麼汽車，她會跟你說：我喜歡紅色的；真的有人買了車2年沒換過機油；真的有人對車的配置，車的效能完全沒有概念。也許對於你們來說，我寫的確實有點簡單，而且簡直是在胡求講，但是對於很多人來說，這已經是他們接受的極限了。（其實說這麼多是為了掩飾自己真的是個菜逼）

另外，如果你在西安，並且想找一份新媒體的工作（比如這些東西你覺得比我寫的好），可以私信我。（畢竟我是一個策劃。。。）

還有就是聽說知乎有錢人很多（不是說211在知乎是最低水平，月入10萬都不好意思在知乎說收入嗎），想買進口ABB，保時捷，路虎，LC，霸道，野馬等各種不好買到的進口車的，可以找我，3到7天能提車，2年6萬公里質保。（我就看看有多少人能私信我，哼！）

自雙離合用於民用車之日起，關於雙離合的爭議就不斷。

對於大眾來說，更是“成也蕭何敗蕭何”，因為雙離合，成就了現在的大眾；也是因為雙離合，造成了很多人對大眾的不信任。

說句實在話，雙離合這種新技術的應用，必然會出現各種問題，這是所有新技術的必經之路，君不見AT剛出現的時候各種頓挫，換擋邏輯奇妙；CVT剛問世時皮帶斷裂，傳動效率低下。。。就來各位認為最可靠的手動擋，也是經歷過各種市場反饋與修改，最後才變成現在“可靠”的代名詞。

去開開五菱之光，感受下那模糊的離合接觸點，根本沒有的換擋吸入感，費力的排擋拉線，以及根本找不到的舒適坐姿，就知道了。

溼式雙離合：指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，因此溼式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

要說優點：溼式雙離合穩定成熟，不但能實現快速順暢，轉換無間的換擋工作，同時低速時因為有油液幫助散熱，所以也不會出現過熱的情況。

缺點：自然也是因為溼式雙離合結構複雜，體積和重量也相對較大，製造成本要比干式雙離合高不少，同時維修起來也相對費時費力，並且還要定時更換泠卻液。

對於高階車來說，多這幾個錢倒也無所謂，但是對於很多平民車型來說，本來就是價格敏感區間，成本方面就要比較重視了。

乾式雙離合：是指透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，由於節省了相關液力系統，並且乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性。然而溼式離合器相比干式在換檔滑摩時要消耗更多能量，因此乾式系統很大程度地提高了燃油經濟性。

同時，乾式雙離合變速箱要比溼式雙離合變速箱要輕。因為溼式雙離合變數箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統，而乾式則無需這些配件。這當然也是7速DSG雙離合變速器的賣點之一。

要說缺點的話：就是乾式雙離合的散熱能力相對遜色，可承受的扭矩也較低。

但是對於其應用的平民車型，因為製造成本低，日後保養的成本也很低。

同時這類車型也並非效能傾向，發動機的動力也不是特別強大駕馭不了，因此應用乾式雙離合，不但能帶來更好的駕駛樂趣，而且在日常使用，保養，維修，購車成本上也能省下一大筆錢。

誰都想省下幾個錢，孝敬孝敬父母；給老婆女朋友買幾件漂亮衣服包包，製造點浪漫；給孩子買喜歡的玩具，讓孩子多學點東西。。。至於車，咱就買個代步工具，週末帶著老婆孩子出去轉轉，買來又不是為了豁豁著開，又哪那麼容易壞呢？

凡事都有一個發展的過程，雖然雙離合出過問題，但是我們也不能揪著問題不放，全盤否定，不管它是否改正，是否在發展。而且目前的雙離合確實已經改變了很多。

體會過那種聰明的靈巧的換擋，感受過那如行雲流水般絲滑的加速，再看看口袋裡的錢，想想老婆孩子老人，你會覺得……