乾式雙離合，和溼式的差別有多大
乾式雙離合，和溼式的差別有多大
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乾式和溼式雙離合在耐用性和油耗方面是各有所長，差別還比較大。
乾式雙離合用起來會比溼式更省油
合肥工業大學馮關華的論文分享給你，《自動變速箱乾式雙離合器系統的設計與降溫特性研究》。
裡面有講到：溼式雙離合器系統在傳遞動力的過程中，會產生所謂的“攪油功率損失”。
顧名思義就是：離合器片在旋轉工作的時候，會有一部分動力損失在克服冷卻油液的阻滯上面，乾式雙離合就不存在這個問題了。
就好比：一個是正常走路，一個是在水裡走路，走同樣長的路，在水裡走還要克服水的阻力，相對來說更累一點。
除此之外，溼式雙離合系統在離合器分離的時候，還會由於冷卻油液的存在，導致分離不徹底，主動片和從動片之間產生相對滑轉，引起摩擦損失。
這些都導致了溼式雙離合系統在傳動效率方面不如干式的。
上海交通大學鄭修成的論文，《乾式雙離合變速器轉矩傳遞建模與換擋控制研究》，裡面給出了一個某品牌乾式雙離合和溼式雙離合的資料對比。
乾式雙離合的傳動效率達到91%，溼式只有85%了。
傳動效率直接影響油耗的。
這個論文裡面就把手動變速器的油耗假定為100%，乾式雙離合的油耗是88%到93%；溼式雙離合是95%到103%，平均相差將近了10個百分點。
一年7、8000塊錢油費的話，差出個7、800塊錢，也是有的。下幾頓館子，多點點蛋炒飯是沒有問題的。
溼式雙離合比干式的更耐用
但是溼式雙離合比干式的更耐用，主要是表現在2個方面。
第1個是：溼式雙離合不容易出現過熱問題。
溼式雙離合的離合器片是泡在封閉的油液環境裡面，靠油液帶走離合器片工作時候產生的熱量。
控制冷卻油液的流量，在一定程度上就能控制雙離合系統的溫度了。
乾式雙離合就只能透過對流和輻射，把熱量傳遞給離合器殼子裡面的空氣，然後再透過殼體和外界的空氣進行熱交換。
就好比說：夏天熱了，有的人只能是靠出汗散熱，有的人是可以開電風扇的，還可以控制擋位的大小，肯定開電扇的人不容易中暑嘛，對吧？
重慶大學周藝有一篇論文，《多系統耦合的溼式雙離合器熱特性分析》。
裡面透過軟體模擬分析之後，發現：某溼式雙離合器車輛在30%坡道上面滿載，連續換1、2擋爬坡，內外摩擦副的溫度最高也不超過130℃。
乾式雙離合在斜坡頻繁地起步換擋就有可能會過熱了。
重慶理工大學向永樂所著論文，《乾式雙離合自動變速器頻繁動作（起步和換檔）溫升研究》，裡面講。
透過軟體分析某乾式雙離合變速器後發現：若以200℃作為失效的標準，在10%的坡道上面，3分鐘內頻繁起步6次。
乾式雙離合的摩擦片就要超過200℃了，就不能正常工作了。
除了日常使用更穩定之外，溼式雙離合的壽命也是更長的。
剛才講到的那篇論文《自動變速箱乾式雙離合器系統的設計與降溫特性研究》，裡面有講到。
溼式雙離合的摩擦片處於滑磨狀態的時候，摩擦片的表面是不直接接觸的，而是被一層薄薄的油膜給隔開的。
由於這層油膜的作用，溼式雙離合的摩擦表面在結合過程中是處於混合摩擦狀態。
確保了相互摩擦的離合器摩擦片表面在很大的正壓力下，只會出現比較小的磨損。
就好比是：雨刷幹刷的時候磨損是不是很大？有時會「噠噠噠」跳，「吱嘎吱嘎」響，對不對？膠條也容易壞掉，雨刮水噴一點，刮起來是不是不一樣了？
在不燒損摩擦片的情況下，論文裡面的資料顯示：溼式雙離合器系統的壽命是超出乾式雙離合系統的5到6倍的。
雖然現在的變速箱幾乎號稱“與車同壽”，講的是“壽”，不是故障率。
以前我們是講過的，它是像U形一樣的這麼一個東西，剛剛一開始的時候，早期是處於磨合狀態，故障率是比較高的。
到了中間，有一段很長的時間，叫“偶發故障期”，這個時候機械裝置相對也比較穩定了，發生故障的機率也比較低。
等到臨近壽命結尾的時候，耗損故障期的時候，故障率又會明顯地增加了。
你看，就是一個U形，對吧？壽命越長，就意味著中間穩定期也會越長。
和人很像的，就是去醫院，剛生出來的時候是不是得待醫院，對不對？最後我們差不多了，要去一些其他的世界了，對吧？有可能又要去醫院。
如果壽命加長了，不去醫院的時間就會變多了。
車子使用年限一長，壽命比較短的乾式雙離合，用起來可能就沒有壽命長的溼式那麼省心了。
想要用得省心，用溼式雙離合
所以總得來講：溼式雙離合在油耗方面是不如干式，但勝在經久耐用。如果想要用得省心，買溼式的有可能是更合理的選擇。
參考文獻
［1］ 馮關華。自動變速箱乾式雙離合器系統的設計與降溫特性研究［D］。合肥工業大學，2014。
［2］ 鄭修成。乾式雙離合變速器轉矩傳遞建模與換擋控制研究［D］。上海交通大學，2014。
［3］ 周藝。多系統耦合的溼式雙離合器熱特性分析［D］。重慶大學，2018。
［4］ 向永樂。乾式雙離合自動變速器頻繁動作（起步和換檔）溫升研究［D］。重慶理工大學，2014。
