新老線的交替，老水蚌的重訪和新水蚌外繞線的初體驗，暨探訪老水蚌線廢棄段沿線車站——姜橋站

作者：由 KingJulien 發表于歷史時間：2020-12-29

水蚌鐵路，自經水家湖的淮南線分出，至蚌埠站站前為止，全長61km（2020。12。22前）。

在之前文章筆者也曾提到過，由於淮南線和水蚌線經歷拆除、改線等方面的原因，使得客裡表上水蚌線屬於淮南線的一部分，而真正的淮南線在水家湖-淮南區間則單獨算作水張線：

“淮南線”中的蚌埠-水家湖區間即為本文提到的水蚌線

真正意義上的淮南線中沒有計入的區間：水家湖-淮南，單獨算作水張線

作為一條將省會合肥與幹線鐵路連線的一條“支線”、“聯絡線”的普速鐵路，水蚌線在安徽省內一直髮揮著舉足輕重的作用。但由於建成年代較早，伴隨著蚌埠城區的發展，水蚌線逐漸從蚌埠市的邊緣變成了現在“穿城而過”的境況，並與部分道路平行交匯，留下了蘭凌路、黃山大道等平交道口。

穿城而過的鐵路嚴重限制了蚌埠市的發展，也對城市產生了割裂作用，列車到達前若干分鐘即要提前封鎖道口，嚴重阻礙交通。同時，非電氣化線路也嚴重製約了機車的可選擇運用的範圍。為了解決火車擋道的以及非電氣化的問題，水蚌線的外繞和電氣化的計劃也在2008年應運而生，並納入安徽省與原鐵道部的會談紀要。

透過蘭凌路道口的K677 徐州-廣州東。與道路相交的平交道口嚴重製約著城市交通的通行效率

經過反覆的協調論證，2016。11。9，水蚌外繞線終獲國土資源部用地預審意見批覆。至此，專案可行性研究報告審批所需前置檔案全部齊備。

2018。7。2，水蚌線外遷施工圖透過鐵總審查。10月，中標單位中鐵一局工程專案部進場。11。1上午，備受關注的水蚌鐵路外遷工程經過十餘年反覆的方案比選論證報批，終於開工建設。

經過兩年多的緊張建設，2020。12。22，水蚌外繞線開通運營，伴隨22日凌晨最後一趟經由水蚌老線的K492 昆明-濟南到達蚌埠站，水蚌老線劉府-蚌埠區間停用，外繞線啟用。28日，電氣裝置除錯完成，水蚌終於迎來電氣化時代。

新建成的水蚌外繞線自姜橋站南側的王鐵村引出，下穿合蚌高速線、京滬高速線，透過引入蚌埠東站接入京滬線。沿線新設田榮、李樓兩站，姜橋-蚌埠區間的線路也在外繞線開通後廢棄：

水蚌外繞線和老水蚌線的走向示意圖

此前筆者閱讀官方相關文章時以為水蚌外繞線是電氣化裝置除錯完成後於28日一併開通，屆時27號得空還可以去蘭凌路道口拍攝最後一天透過水蚌老線的列車，然後28號乘坐經由外繞線的列車返回。可惜事與願違，外繞線於22號開啟非電氣化運營，筆者也錯過了最後的老水蚌線，只能以涉足這條曾經乘車通勤過的路段，來留下最後的影像。

7日下午到達蘭凌路道口時，位於道口的值班崗亭已經人去樓空，但訊號機仍在工作，並顯示區間佔用的紅燈。

蘭凌路道口，老水蚌線上行（蚌埠方向視角）

筆者一行此番的徒步路線是往下行的姜橋方向，下行方向的里程錶仍然樹立線上路旁邊，向人們訴說著曾經的歷史：

蘭凌路道口下行（水家湖方向）視角

由於水蚌曾經非電氣化，且限速120km/h的原因，此類線路無需嚴格執行設立隔離網的硬性要求，這也使得線路長期處於“半開放”的狀態。線上路兩邊隨處可見沿線居民的菜地，菜地與線路間也沒有鐵絲網進行隔離：

線路邊的菜地，沿線居民可進入線路附近的空地種菜

甚至部分割槽間幾乎沒有任何阻礙，線上路上可以清楚地看到旁邊不遠處的道路：

伴隨著步行里程的增加，筆者一行的位置也逐漸離開市區，線路兩邊也對居民樓也越來越少，取而代之是由雜樹叢代替，這也形成了一道自然隔離網：

伴隨著遠處石子堆的出現，線路在此中斷：

伴隨著老水蚌線的廢棄，原本因本線而“斷頭”的燕山路和宏業路此番終於有了聯通的機會。自本線停運後，相關部門也開始對部分線路進行拆除，進而能夠使得兩條斷頭路得以聯通：

施工現場

鋸開的鋼軌

兩條路曾經的斷頭也能體現出線路對城市的割裂，此番外遷後這種阻礙城市發展的現象終於得到解決：

水蚌外遷後，燕山路與宏業路不再因水蚌線的分隔而“望路興嘆”，進而得以聯通

跨越施工區域後，線路重新恢復原樣。但不同於蘭凌路道口北側的訊號燈，本段的訊號燈已經熄滅：

伴隨筆者一行到達了黃山路道口，這也預示著距離姜橋站已經不遠：

黃山大道道口

不遠處，便可看到從正線分出的一條側線以及一座廢棄的值班道房：

道口附近的值班道房

由於水蚌線歷經多次自然和人為的摧毀、反覆倉促重修，線路基礎較差，在值班道房的外側牆上可見張貼著褪色的《致鐵路沿線居民的公開信》，歡迎群眾發現險情時第一時間上報：

褪色的《致鐵路沿線居民的公開信》

繼續向前走，視野左側出現了低矮的水泥地，隨後不久，一座站碑進入了筆者一行的視野，“姜橋”二字也映入眼簾，筆者一行終於到達本次徒步的終點：

姜橋站站碑

姜橋站的站臺被一條平交道口一分為二，站碑位於道口的北側，主體站房及訊號樓位於道口南側。同時由於水蚌線在值班道房處就已分出一條側線，這也使得姜橋道口也是老水蚌沿線為數不多的“複線”道口：

姜橋道口下行方向視角

水蚌側線在姜橋站分出第二條側線，用於辦理貨物到發，如果算上貨運站臺，姜橋站的站場規模為二臺三線。單從鋼軌的路基和鏽蝕程度來看，裂開的枕木、鏽跡斑斑的鋼軌也反映出姜橋站已經許久沒有辦理貨物的到發業務：

裂開的枕木和鏽跡斑斑的鋼軌

姜橋站貨運站房

登上站房一側的站臺，站房已經基本搬遷完畢，大門緊鎖、窗戶緊閉，僅有廚房的窗戶沒有關閉，沒有怎麼積灰的櫥櫃、遠處存放筷子的籃子裡還放有筷子也表明此處棄用時間不長：

車站廚房內景

站房旁邊的平房便是值班室、警務室。同樣伴隨車站的棄用而人去樓空：

廢棄的值班室、警務室

唯一開放的是旁邊的廁所。由於建成年代早、地處偏遠，排汙系統不到位，這裡仍然使用的是茅廁。同時，可能是因為車站工作人員均為男性的原因，車站看起來只有男廁所：

車站的茅廁

再往前走便到達養路工區的辦公區，由於大門緊鎖無法進入，筆者一行便在門口簡單拍攝：

在車站逗留片刻，天色也漸漸黯淡下來，筆者一行便離開姜橋站返回市區，水蚌老線的重訪至此告一段落，第一天行程結束。

時間來到12。28，水蚌線電氣化裝置正式啟用。但根據部分群友提供的資訊來看，27日已經有部分水蚌線列車改為電車牽引，實際上很有可能提前啟用：

27日已經改為電車HXD3C牽引的K8586 合肥-淮北，via CR-Ligo

27日仍為油車DF11牽引的K8421 淮北-蕪湖，via CR-Ligo

筆者此番返回合肥乘坐的是上圖中K8586的前序列車K8415，進而體驗外繞後的水蚌新線。

K8415站臺小盤

對於此前由京滬線轉水蚌線的列車而言，由於水蚌線在解放路立交樞紐只與京滬線上行線連線，這也使得此方向列車需要提前切割京滬正線，停靠蚌埠站上行方向的6、7、8三座站臺，同時出站後短暫逆行，嚴重影響線路通行效率。此番水蚌外遷後，此經由的列車便無需切割正線，在蚌埠站可直接停靠下行方向站臺，繼續經由京滬下行方向正線到達蚌埠東站後利用方向別引入的外繞線轉入水蚌外繞線執行。

紅色箭頭所示線路為京滬線，綠色箭頭所示線路為水蚌老線

方向別引入蚌埠東站的水蚌外繞線

停靠蚌埠站上行方向6站臺的K491 濟南-昆明

同於昨日的K8586，此番K8415同樣由HXD3C牽引：

HXD3C0298牽引K8415駛入蚌埠站

K8415及其整個交路列車的水牌

12：30，K8415晚點15分駛出蚌埠站。

雖然當初刻意刷出了靠窗座，但由於座位在車廂左側，並不能看到沿線的線路情況。放眼整節車廂，人滿為患，更別提空餘的靠窗座，而且還是右側，筆者只得藉助地圖、沿線景物來判斷列車的當前位置。

12：34，K8415駛過原先水蚌老線與京滬線分離的“三角形線路”處，繼續向東行駛：

水蚌老線與京滬線形成的“三角形線路”。客車經由左側線路進入蚌埠站，不經停蚌埠站，往京滬下行方向執行的貨車經由右側線路轉入京滬下行方向執行

12：44，K8415透過蚌埠東站，轉入水蚌外繞線執行。由於水蚌外繞線在此處的彎道曲率半徑較小，列車以不到70km/h的時速限速執行。

K8415轉入水蚌外繞線執行

https：//www。zhihu。com/video/1326988919964405760

12：48，K8415透過新建李樓站，由於站房位於右側，無法在左側看到站房。

透過李樓站後，水蚌外繞線開始轉向西執行並下穿京滬高速線、合蚌高速線：

上跨水蚌線的京滬高速線、合蚌高速線，視角右側不遠處即為蚌埠南站

12：55，K8415透過新建田榮站，一列貨列事先停靠本站待避K8415：

K8415透過田榮站

透過田榮站後不久，K8415駛入王鐵村境內，匯入既有水蚌老線

K8415駛入水蚌老線未改線區間

https：//www。zhihu。com/video/1327000964495151104

相比水蚌外繞線，水蚌老線路況較差，列車達速區間也較少，K8415最終於14：30晚點33分到達合肥站，本次水蚌之行到此結束。

K8415終到合肥站

值得注意的是，K8415稍後以K8586的形式立折時，由於淮南線外包合蚌高速線，K8586轉入淮南線上行時會。切割合蚌高速線正線：

合肥站站場示意圖，玫紅色線路為合蚌高速線

後記：

在途中，筆者調取了此前乘坐經由老水蚌線列車的執行情況記錄。對於改線區間而言，在改線前，老線里程為14km，列車執行耗時14分；改線後，經京滬線-水蚌外繞線執行的里程為32km，耗時28分。也就意味著改線後相比之前的經由多出18km，同時多出14分鐘附加，但就目前來看，途徑本線的列車的時刻表沒有進行更改，目前合蚌區間最快耗時仍按1小時40分計算，這也使得目前水蚌線列車出現“圖定晚點”的情況：

目前列車仍然是按照改線前的時刻執行

但從12306提供的相關資訊可以看出，1。20調圖後，水蚌線列車的時刻進行了修改，最速由1小時40分延長至1小時48分，但票價仍然沒有改變：

但對於調圖後的最速T241而言，其原先合蚌區間耗時1小時42分，此番僅調慢6分，而本車目前在合蚌區間無論是本車還是返程的T242，正點率均不高，僅僅增加6分鐘的附加，筆者並不對本車後期的正點率持樂觀態度。

對於其餘列車而言，目前能夠查詢到的執行時長在2小時以內的列車的延長的時間均沒有超過14分，至於後期“圖定晚點”情況是否會繼續出現仍然有待觀察。

對於蚌埠而言，此番水蚌改線也結束了市區火車擋道的歷史，部分道路也得以聯通。同時，諸如K92/3/4/1這樣經由水蚌上行轉入京滬下行以及反方向執行的列車也沒有像之前筆者預想的那樣直接在蚌埠東站換向，而是繼續進蚌埠站換向，繼續沿用既有票價也避免了折返區間票價計算的問題。

相比於老線，外繞新線的路況要好很多，直線路段基本均可達速，由於彎道過多，仍然存在大量限速區間；對於老線而言，即便直線路段較多，但由於路況較差的原因，列車達速區間依然不多，同時也存在諸如水家湖大彎這樣的限速區間。如果能對老水蚌線進行路況整治，或許可以進一步壓縮合蚌區間的耗時。但在目前高鐵優先度背景下，這個想法很有可能只是一個幻想。

隨行成員（排名不分先後）：

@DEFENSER @圖南 @CatpacXD

相關連結：

2020。12。28 K8415 蚌埠-合肥區間執行情況（經由水蚌外繞線）

2019。4。19 K8421 淮北-蕪湖執行情況（經由老水蚌線）

本文亦已釋出於筆者的某條賬號，歡迎關注：

【新老水蚌線的重訪與初體驗，暨探訪老水蚌線沿線車站——姜橋站 - 今日頭條】

彩蛋：

去程乘坐的G1748 廣州南-蚌埠南，CR380AL-2913擔當

P3中的圖1via@愛做夢的貓，僅作後期處理，當天其正好在合肥站附近的機位拍車，並拍下了筆者乘坐的G1748在合蚌正線上執行的景象

從姜橋站返回時，由於地處偏遠，沒有計程車順風車司機願意接單，但附近貨車卻有不少，一行的 @DEFENSER 便利用貨拉拉叫來了一輛運貨的麵包車，提交的貨物名稱為四個揹包，並打電話確認了麵包車是否能帶四個人。由於麵包車運貨，後排座椅已經拆卸，僅留下一個不怎麼佔空間的簡易長凳。最終筆者一行四個人坐在後方貨倉的長凳上和“貨物”一起到達目的地，並按照運貨的價格進行計費：