“這是一輛梅賽德斯·賓士E300L……”
梅賽德斯·賓士這個品牌有一種魔力。憑藉熠熠生輝的三叉星車標和流光溢彩的內飾，賓士旗下的車型可以用一分鐘的時間將你征服，並忘記它身上所有的缺點。
眼前的這輛E300L，也是如此。
這一代E級有不少黑歷史，“鋁換鋼”、“斷軸門”、“40萬的1。5T”這些字眼都還歷歷在目。
然而，當這部中期改款後的E300L趴在我面前，向我炫耀它身上的那枚巴掌大的三叉星車標，我彷彿全然忘卻了那些往事。
E300L的車身長度接近5。1米，軸距超過3米，歸根結底還是一部正統德系行政級轎車的長軸距版本，因而它的氣場猶在。而哪怕用2021年的眼光來看，傳承自2013年釋出的上一代S級的設計語言仍然散發著魅力，邁巴赫式的C柱和被削平的後門更是打動人心。
面對這樣一部車，我的心態也變得舒緩，連呼吸都變得均勻。
當我坐上E300L的駕駛位，用車門上的座椅控制按鍵調整好坐姿，用門板上的按鈕調好後視鏡，用轉向柱左下方的電動小撥杆調好方向盤位置，扣好安全帶，用轉向柱右邊的懷擋撥到D擋，我氣定神閒地踩下油門駛入市區道路。
接下來，方向盤、座椅和螢幕這三件東西開始吸引我的注意力。和新一代S級一脈相承的、長著蜻蜓模樣的新方向盤握感飽滿有力，真皮的觸感也十分細膩；可以電動調節的腿拖長度足夠，可以充分支撐住我的大腿，讓我倍感放鬆；眼下的兩塊螢幕色彩豔麗、畫面精美，氛圍燈即使在白天也清晰可見。
它們讓我時常忘記它開起來的感受究竟為何。
氛圍燈選項琳琅滿目，名字也很有意境
而當我開啟邁巴赫式的後車門，坐上E300L的右後座，扣好安全帶，放下中央扶手，靠在軟乎乎的航空頭枕上，開啟車頂的遮陽簾，讓光線充分灑進車內，望向右邊的邁巴赫式的C柱，以及遍佈車內的木紋飾板，我感到心曠神怡。
這樣的車廂氛圍，也讓我時常忘記它的乘坐感受究竟為何。
我不禁默唸：“這是一輛梅賽德斯·賓士E300L……”
重音放在“梅賽德斯·賓士”這六個字上。
當然，我還是要細心體會一下E300L，看看它到底有幾分功力。
但隨後，我發現E300L似乎有些經不住考驗：
在標準模式下，E300L的油門響應有些慵懶，換擋動作並不乾脆，完全無法發揮這臺能夠輸出258匹馬力的2。0T發動機的功力。而將油門踩下三分之二，從發動機艙傳出的聲線也並不動聽，車身的動態也有些拖沓。
E300L的後排表現也類似。從表面上看，E300L的後排座椅本身非常舒服，靠背角度合適，頭枕非常柔軟，座墊長度和支撐力度也恰到好處。但在行駛過程中，E300L的濾震並不是特別出色，過濾路面震動時，懸掛總是一味地求軟，少了德系車一以貫之的底盤韌性。這種調校風格讓坐在後排的我感受到了多餘的晃動。
而E300L風噪隔絕的水平也一般，加上時不時傳入車廂的發動機噪音，車內的靜音表現並不算出色。
此外，這部E300L音響系統的表現也難以讓我滿意，它的聲音缺乏層次感，整體表現甚至不如新一代C級標配的音響。
新一代C級的音響
這樣看來，
賓士E300L完全站在了寶馬530Li的對立面
。我曾在2018年試過剛剛換代的530Li，它的底盤、濾震、靜音、油門響應乃至發動機聲音的動聽程度都勝過了眼下這臺E300L。
但530Li的問題在於它的後排座椅有些偏硬，靠背角度比E300L略陡直，內飾的豪華氛圍也不如遍佈木紋飾板和金屬裝飾件的E300L。
2018年7月試駕的寶馬530Li
當然，很多人壓根不會注意到這些。他們只會知道自己坐在一輛梅賽德斯·賓士E300L裡，靠在柔軟舒適的航空頭枕上，享受著從全景天窗裡灑進來的日光，欣賞著車內精緻的鋪陳和亮麗的螢幕，並時不時望向車窗外，心中的自豪感油然而生。
這就是賓士成功的秘訣。
不過，這個秘訣似乎變得不再管用了。
市場已經用資料給出了證明：
開啟2021年1—9月的汽車零售銷量榜單，會發現北京賓士作為一家一線豪華品牌的合資廠商依然可以擠進汽車廠商銷量排行榜的前十五名，
他們一共賣出了440,724輛新車，
C級、E級、GLC級保持著熱銷勢頭。
而根據進口車的上險數榜單，又會發現賓士的進口車也賣得相當好，把寶馬和奧迪甩在了身後，總銷量僅次於全系車型均透過進口方式銷售的雷克薩斯。有趣的是，在現實生活中，願意為受盡網路輿論批評的GLE和S級買單的人卻不在少數。
但我們同樣會發現，同樣作為一線豪華品牌合資廠商的華晨寶馬，已經在銷量上壓過了賓士一頭，
他們在今年1—9月一共賣出了515,777輛新車。
而去年同期，情況正好相反。
資料來自乘聯會
資料來自車聚網
具體到每個細分市場，寶馬各款車型的銷量也基本上超過了賓士，其中，寶馬5系在今年1—9月的累計銷量更是遠遠勝過了賓士E級。
資料來自乘聯會
原因何在？
在鍵盤車神眼中，賓士總是一文不值：
使用1。3T發動機的7座SUV GLB，使用2。0T發動機的G350，排量僅為1。5升的C260L、2020款E260L和CLS260，往往成為他們口誅筆伐的物件；
G350，翼子板上沒有V8的標識
“賓士女車主坐上引擎蓋維權”的新聞，往往成為他們茶餘飯後的談資；
2021款GLE450縮減發動機排量、中期改款前的GLC四驅系統不斷減配等等區別對待中國消費者的做法，更是成為他們指責賓士的事實依據。
GLE450
2021款後的賓士GLE450排量縮減為2。5升
或許真正進店買賓士車的人不會在意這類言論，但賓士車型內在的產品素質和質量，是能被他們真切感知到的。
眼下，賓士在現實生活中仍然很受歡迎。S級是商界人士最有分量的名片，G級是富豪的標籤，邁巴赫S級和GLS級已經摸到了賓利的下限，大批中產女性消費者仍然是C級的擁躉，仍然有許多人願意放棄空間更大、更實用的普通品牌車型，轉而投向A級、B級、GLA、GLB們的懷抱，只為了車頭的三叉星徽標。
新一代賓士S級
邁巴赫GLS
如此戲劇性的反差，讓梅賽德斯·賓士變成了一個複雜的矛盾體。
只是，當市場逐漸迴歸理性，賓士還能繼續享受今天的榮光嗎？
