上海一年能支撐多少新能源汽車？

引言：最近比較忙，回家也比較晚，寫一點有趣的東西。有不少朋友在問我上海的新能源汽車的走向，居住在上海的大家，隨著內環限制外牌和限制高架的通行時間，大家都有點擔心上海這樣的城市下一步限行的普遍走向。我結合《10月上海市新能源汽車監測月報 乘用車篇》裡面的資料來做一些判斷。

01 上海的新能源汽車的情況

在上海，如果對比新能源汽車和滬牌來看，已經達到一個零界點。2016-2019 年滬牌投放量分別為 13。2、13。3、13。5、 11。2 萬張，2020 年全年預計達 17 萬張；而2017-2020年（預估）為5。1萬臺，6。87萬臺、6。05萬臺和10。63萬臺。從結構比例來看，這麼個狀態2021年新能源汽車牌照的需求肯定在2021年超過滬牌。

圖1 2017-2020年（預估）滬牌燃油車牌和新能源汽車上牌對比

從10月來看，限行的政策是10月24日釋出的，很有趣的地方正好10月份的上牌資料只有7260臺，是近期的一個低谷。上海地區的每個月的新能源上牌資料大概在7000-10000之間。按照各個車企在上海門店收到的訂單量都是翻倍來看，有望11月就翻倍到1。8萬臺，12月突破2萬臺。

備註：上海新能源汽車車牌對於申請人的資格是有要求的，這個不是隨便發的

圖2 2017-2020年新能源汽車車牌上牌量

事實上，上海這麼多人，從新車量來看，之前一部分滬C、一部分外牌、一部分新能源和一部分滬牌。從2016到2020年（1-9 月）上海市狹義乘用車零售銷 量分別為 69、69、63、60、40 萬輛，剔除每年新上滬牌車輛，特別是限制來看，這裡對新能源汽車是有剛需的。從2020年開始，外牌的保有量會進一步拉低，目前的佔比是31。48%，按照當前的情況，限制內環會拉低5%；到限制中環的話，外牌佔比會打到20%左右了

圖3 現有上海的外牌和總量的關係

02 PHEV的問題

按照這個趨勢，我們也看到了市場的需求，會帶動上海的消費者申請綠牌。從結構來看，之前上海一直是PHEV為主，這個拐點就是特斯拉在上海的拉量，今年2020年1-9月份，BEV首次突破60%的佔比。

備註：這裡有幾個資料，今年1-10月，上牌的總量為6。836萬，管理中心累計接入57，469輛新能源乘用車（這裡有滯後效應），其中BEV佔比65。7%。零售的資料，2020 年 1-9 月，上海市新能源車零售銷量 58489 輛，其中插電混動 22102 輛，主要包括榮威 ei6、榮威 eRX5、帕薩特 PHEV、途觀L PHEV、寶馬 5 系、卡羅拉混動、比 亞迪唐、理想 ONE、比亞迪宋；純電動 36562 輛，主要包括特斯拉 Model 3、榮威 Ei5、 蔚來 ES6、別克 Velite 6、比亞迪漢、小鵬 P7、蔚來 ES8、宏光mini、威馬 EX5。

圖4 上海的PHEV和EV上牌數量佔比

上海地區的資料，根據平臺監控中心來看資料量如下，這個特斯拉的單月接入量有一定的滯後效應。累計接入量也看到，今年BEV的佔比提高，主要是由特斯拉、上汽乘用車和蔚來三家企業拉起來的。而且合資企業的PHEV，有很大的一批是在上海上牌的。

圖5 上海資料中心接入的資料分類

我個人覺得有以下幾點：

1） 上海的新能源牌照的發放，也會在一個範圍內，可能在15萬左右，以後新能源車牌也是一個稀缺資源，慢慢過渡到拍賣；應該會和燃油車牌照拍賣的投放數量持平。

2） PHEV目前在上海佔比會逐步下降在40%，在總額限制的條件下，PHEV車牌未來單獨拍賣的可能性是存在的。在今明兩年如果不想買BEV，建議可以入手PHEV了

3） 由於上海有地方的新能源汽車技術標準，不是所有的新能源汽車都符合的，未來這塊的管理也是很有意思的事情。今年看到的就是整體新能源汽車鼓勵政策往下走到地方實質性推進，也客觀存在一定的篩選

小結：從當前的狀態來看，想要獲得在上海更好的生活體驗，還是早入手一臺新能源汽車為妙，我們家的配置也是要變為一臺PHEV和一臺BEV的配置。