新時代自主品牌的標杆之作，解讀長安UNI-T
第一次工業革命，人類進入機器時代，第二次工業革命，人類正式進入電氣化時代，第三次工業革命，以原子能、航天技術為代表的新興領域正在成為人類探索的重點。尤其是近來， Space X首款載人飛船升空成功，也正式宣佈航天航空技術逐漸被民營企業所涉獵。
其實，伴隨著每一次的工業革命，汽車也在不斷髮生著“革命”，從福特開發流水線式生產汽車到豐田等日本公司發明精益生產方式，汽車也經歷了兩次大變革，而汽車的第三次變革正在進行。我個人理解來看，這一次的變革，主要是汽車的使用場景，汽車將從代步工具，變為多場景出行工具。不過這一次與以往不同的是，主角從國外車企變為了中國車企。
要實現多場景使用，最重要的就是透過科技化配置實現資料互聯與共享，而細心的朋友會發現，近年來自主品牌在科技化配置上逐漸與國外品牌拉開了差距。新寶駿、吉利、長城等品牌旗下的新車在科技化配置上均讓同級合資競品望塵莫及，而長安全新方舟架構打造的首款SUV——UNI-T，則是將這種差距提升到了歷史最大值。
對於長安UNI-T，有人評論這是中國汽車的設計新高度，也有人說，這臺車搭載了目前最強1。5T發動機，更有人爆料這臺車的智慧科技配置能讓對手“絕望”。那麼這臺車實力是否有傳說中那般出色？是騾子是馬，咱們拉出來溜溜。
源自航空動力學的設計，表裡如一的好看
90後、00後正在成為汽車市場的消費者主力，這是不爭的事實。尤其是10-15萬級緊湊SUV市場，年輕消費者更是絕對的主力，而要想獲得年輕消費者的青睞，顏值是一塊敲門磚。
如何在強敵如林的當下還能以顏值引起年輕消費者的注意？打破常規是唯一的方式。UNI-T打破傳統的設計理念，採用無邊界格柵設計，以多元函式的幾何運用，精確排布150顆菱形元素，帶來打破常規的視覺衝擊感。這樣的設計方式不僅僅自主品牌尚未有過，在全球也屬於開創性的。搭配造型銳利的全LED分體式大燈，達到完美的畫龍點睛效果。
而為了將前臉強烈的視覺衝擊感一以貫之，UNI-T在車輛側身取締了複雜的腰線設計，而是以純粹的曲面代替，搭配隱藏式門把手，整個側身看起來更為簡潔，搭配V型擾流板，讓UNI-T看起來像俯衝的火箭一般，看起來運動感十足。
俗話說，好馬得配好鞍，如果車身設計出色，但輪轂掉鏈子，也會讓整體顏值減分不少。而長安自然不允許這樣的事情發生，UNI-T配備了兩種尺寸的輪轂，低配車型為19英寸，而中高配車型均配備了20英寸輪轂，相比同價格區間的競爭對手，基本都大1了英寸，也讓UNI-T擁有更出色的視覺效果。
前面分別介紹了UNI-T外觀幾個部分的顏值，如果要發自內心的為這臺車做一下總結，那麼我認為，UNI-T稱得上是目前在售緊湊級SUV中的“最美國產SUV”。
看完外觀，咱們再來聊一聊內飾。說實話，顏值太高的外觀，絕對讓內飾設計師有一定的壓力，就像唱歌，前調起的太高，到高潮部分就很難了。
而實際看到UNI-T的內飾，我確實看到了當初設計師的“難處”，懸浮液晶大聯屏、D型方向盤、等流行的元素在UNI-T車內不可或缺，還有開創性的太空戰艦電子擋杆，因為這是一臺主戰年輕市場的SUV。但因為銳利、簡潔的外觀，設計師必須保證內飾看起來不那麼花裡胡哨，而UNI-T的中控面板透過分層的設計，再加上相對素的顏色，將這些流行元素融入十分到位，並且看起來行雲流水，挑不出一丁點違和感，這十分考驗設計師的功底。
搭載同級最強1.5T ，連合資也要避讓三分
當外觀、內飾顏值驗收完畢，按照咱們常規考察一款車的流程，接下來當然是動力部分了。UNI-T搭載一臺藍鯨NE 1。5T高壓直噴發動機，正如咱們前文所說，很多人稱這臺1。5T發動機為最強1。5T，那麼這臺發動機真的有這麼強嗎？對比一下就知道了。
咱們對比也不玩虛的，直接選取大眾和本田兩家實力強勁廠家旗下的1。5T發動機作為對比。
首先很多人會疑問，大眾目前在國內並沒有1。5T發動機，其實這臺發動機是大眾EA211 EVO新一代發動機，國外已經搭載上市，未來上市的新車中，高爾夫有望在國內首次搭載上市，所以，這發動機和藍鯨NE 1。5T發動機一樣，都是新產品。至於本田的1。5T高低功率發動機，相信我們也非常熟悉了，就不做過多介紹。
而透過表格對比可以發現，在動力引數上，相比大眾的1。5T發動機，UNI-T所搭載的藍鯨NE 1。5T發動機在效能方面完勝。而本田低功率版1。5T最大功率177馬力，最大扭矩230Nm（雅閣，思域為220Nm），相比藍鯨NE 1。5T在功率上接近，但扭矩上相差巨大。而本田1。5T高功率版本雖然在功率上贏了藍鯨NE 1。5T，但扭矩上依舊輸了40Nm。更為關鍵的是藍鯨NE 1。5T發動機能夠在1250轉爆發峰值扭矩，而本田1。5T高功率版則需要在1600轉才能爆發峰值扭矩，所以，儘管功率和扭矩一高一低，實際裝車表現孰強孰弱還真不一定。而要知道，本田的這臺1。5T高功率發動機已經是搭載在冠道等中型SUV身上，而UNI-T只是一臺緊湊級SUV。
發動機效能出色，透過資料來看，這是不爭的事實，但好馬還需配好鞍，一臺出色的變速箱同樣不可或缺。就像本田的地球夢，並不是僅僅指的是發動機技術，而是連著變速箱一起的一整套動力組合，稱為地球夢技術。而UNI-T搭載的這臺7速雙離合變速箱同樣來自藍鯨系列，綜合傳遞效率高達94。3%。保證動力無損輸出的同時，對油耗也有所裨益。
如果一名70後或者是80後選車，那看完顏值、動力系統，對一輛車也基本有了判斷，但如今的90後、00後都是網際網路的原住民，一輛車的智慧化配置，同樣成為了左右他們是否要選擇一臺車的重要因素，那麼UNI-T的智慧化配置如何？咱們進一步往下看。
豐富智慧化配置，解鎖全場景出行
智慧化配置，我個人理解來看，主要體現在兩個部分，一部分為車機互聯，另一部分則是智慧駕駛。
首先來說車機互聯，UNI-T搭載UNI Life車載智慧互動系統，可實現多場景語音控制，導航，播放音樂、座椅加熱、車窗升降等都可以透過語音控制，甚至不需要喚醒。你說什麼就做什麼，是時下大多數自主品牌都實現的功能，而UNI-T真正與眾不同的是AI主動服務，當副駕駛乘員接聽電話時，系統將自動降低媒體音量，當監測到前排乘員吸菸時，系統會根據車速開啟車窗以及開啟空氣淨化系統，減少二手菸對乘客的危害。而我認為最出色的是，當你啟動車輛後，系統自動刷臉登入車機超級賬號，開啟你的專屬設定。
車機互聯可以說是已經做到了時下最出色，但最讓對手難受的是，UNI-T還支援OTA線上升級，也就是說，為了車機互聯還有智慧的配置，可透過OTA升級實現，讓你的車永不落伍。那麼車機互聯做到了同級領先，那麼智慧駕駛呢？
據悉，UNI-T可支援車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、交通標誌識別等功能，而這些配置也讓UNI-T可實現成熟的L2級自動化駕駛。當在高速路或者是擁堵城市路段時，開啟全速自適應續航，真的能降低駕駛疲勞，畢竟不是每一次駕駛都富有激情。不過，相比L2級自動駕駛功能，我個人對APA5。0遙控代客泊車系統尤其感興趣，我們都知道，現在大城市車多車位少，尤其是一些商圈的地下停車場，停車位還很狹窄，有時候會出現停好車後，無法開啟車門的尷尬局面，而這套自動泊車系統可實現直進直出的功能，告別上述尷尬。當然，如果你的泊車技術不是很好，UNI-T這套系統還能代你泊車。
綜合看下來，長安UNI-T作為新時代的產物，深知這個時代的年輕消費者到底需要什麼樣的產品，無論是顏值、動力還是智慧化配置，在同級都是首屈一指。綜合產品力甚至會比20萬級的CR-V、奇駿等產品出色不少，但實際上UNI-T僅僅是一臺售價11。39-13。39萬的SUV，如此差距，確實也能稱得上是將自主品牌與合資品牌的差距拉開到了歷史最大值。
