公交車的車門為什麼不跟地鐵門一樣設計？

MO Keshawn2015-03-12 01:49:12

主要大客車車門分類：摺頁，內擺，外擺，

主要地鐵車門分類：內藏，塞拉，外掛。

摺頁門：北京八九十年代大多數電車氣車。

內擺門：北京目前大部分公交車

外擺門：北京少數遠郊線路和夜班線路

機場大巴和定製公交

內藏門：北京多數地鐵線路

外掛門：北京四號線。機場線

塞拉門：上海的明珠線

感覺你想問的是塞拉門和內擺門的區別

簡單說地鐵車門要複雜的多。特別是塞拉門

知乎使用者2015-03-12 08:23:20

首先，我理解的題主的意思是公交的開門方式為什麼不向兩邊平開。題主拿地鐵類比，地鐵門其實也有很多種，拿離我最近的來講，成都地鐵1號線的門是屬於外擺，雖然也可以看作平移，門開啟後是貼在車廂外部的，地鐵2號線是內藏，門開啟後藏到車體內部。

公交其實也有這種門，一般都屬於外擺式，比如揚州的小巴就有這種門。至於為什麼沒有大規模使用，我個人猜測，一是因為成本比內開門高，二可能因為公交車人太多了，高峰期都要貼著門，內開門不至於把門擠開，外擺門是有這種風險的。

Sundaylovep2020-04-22 10:46:47

成本的原因：傳統客車內擺門一個門大約成本2000-3000元；塞拉門（和地鐵上一樣的門）目前進口的如Ventura（塞拉門標杆品牌，荷蘭）一個門超過30000元人民幣，國產的南京康尼一個門也要接近20000元人民幣。

知乎使用者2020-10-20 10:23:36

裝有塞拉門的公交車並不罕見，康尼機電等廠商均有生產公交車用的電動塞拉門

至於為什麼沒有內擺門普及，貴，且維護成本和故障率高於擺門

知乎使用者2021-07-20 14:02:59

先問是不是，再問為什麼

南京金龍NJL6100BEV37後門開啟狀態特寫

正在開啟後門下客的比亞迪CK6100LGEV（即K8），19路（育才公寓-南京南站）