為什麼保時捷能做到利潤率是其他豪華品牌的兩倍？
知乎使用者2019-06-11 21:22:18很簡單，越是貴的車，越是高配車型利潤越高。保時捷隨便買哪款，平均下來都在100萬以上，賓士寶馬平均才多少？估計40萬到50萬，利潤率2倍不是隨便做嗎
更新—————————————————
有個評論說我亂寫而且論據錯誤，我確實是憑經驗寫的不夠嚴密，所以在這裡做一下更新。
首先北京賓士在2018年銷售額1354。2億人民幣，淨利潤201億人民幣，銷量48。5萬輛，算下來單車利潤4。14萬人民幣，利潤率14。8%
保時捷在2018年銷售額258億歐元，淨利潤43億歐元，銷量25。6萬輛，單車利潤1。68萬歐元約等於13萬人民幣，利潤率16。6%
所以從這裡看出保時捷的利潤率並沒有比北京賓士利潤率高多少。那為什麼題主會問保時捷的利潤率是如何做到其他豪華品牌的兩倍呢？我只能做以下猜測：
題主是拿所有的其他豪華品牌的平均利潤率來對比的，例如沃爾沃2018年財報顯示利潤率只有5。6%，再加上其他豪華品牌估計平均後可能會有兩倍。
那接下來我們來說一下為什麼保時捷利潤率會比其他品牌做得好，純屬個人見解：
1、車型品種少，保時捷目前主流也就只有718、帕納梅拉、macan、卡宴、911這幾款，相比賓士寶馬龐大產的品線，不管在研發設計還是生產製造方面的投入都會少很多。
2、平均售價區間高於賓士寶馬，就像我之前的回答一樣，售價越高的車型利潤率越高，這個是汽車行業乃至整個製造業的正常現象。
3、訂單式生產，庫存少以至於成本低。在德國賓士寶馬等其他品牌車型基本都是訂單制，你去官網或4s店選擇配置然後下單工廠生產，這種模式庫存少積壓的資金就少成本自然低。在國內賓士寶馬有著比保時捷更多的庫存車用來給消費者選擇，而保時捷依然沿用德國的訂單模式。
4、研發投入低。並不是說保時捷在研發上面投入的少，而是保時捷有一個親媽叫大眾集團，目前銷量比較高的macan和q5同平臺，卡宴和大眾途銳以及奧迪q7共平臺，一方面這幾個車型賣的好，另一方面研發投入少，所以利潤率自然高。
今天先寫到這兒，有需要在更新
天下無雙2019-06-19 17:19:11我大概是個不規矩的人，一輛賓士s coupe一輛怕美，一個長的像跑車的轎車和一輛長的像轎車的跑車。倆車價格差不多，配置上明顯覺得賓士良心，而且更舒服。由此我感覺：保時捷成本低畢竟配置偏弱，另外是牌子，不懂車的人總覺得保時捷比賓士更高階，畢竟起步車價格就高，還是做跑車起家的看起來更容易覺得“高階“”。還有大概就是定位問題，除了卡宴買保時捷的應該年輕人居多，能買得起的大部分家裡都相對富裕些，作為二代有時候就不在乎價格了，更看重品牌和外形。最後，定價政策：其他豪華品牌在銷量差的時候都會搞促銷搞優惠，而保時捷一般不會，一直優惠很小給人一種不會虧的感覺。最後最重要的，裝逼好使。所以感覺保時捷利潤會高，但是樓主這個利潤高兩倍我想知道你從哪兒來的資料，真實性我覺得有待考證昂
東直門裡2019-06-20 22:29:38因為定位準確；
718入門兩座小跑車，拉風和操控都沒有對手；負責人地講，718和911還真就是保時捷最能夠講價效比的車子了——55萬的起價加上11萬的選配，你就能開心地開著保時捷雙門跑車招搖過市。66W，你買不著漏油；66W，你買不著上當；真正的物有所值，拿啥啥便宜，保時捷跑車就55W起~
儘管談到保時捷的靈魂車型，大家馬上想到的肯定是911，半個多世紀傳承的衣缽本身就是保時捷的化身。但作為中產階級，718——Boxter 和 Cayman 或許是更便利的選擇。保時捷Boxster和保時捷Cayman是由保時捷生產和銷售四代的中置發動機雙座跑車，Boxster是軟頂敞篷，Cayman是硬頂。
這樣的中後置德國小跑車，BBA家裡有嗎？
macan不僅便宜靈活好上手，還是操控最好的SUV；
當然這和上代Q5是一個平臺，但Q5有這樣的懸掛調教？Q5內飾能沒味？Q5有PDK？Q5能選Sport Chorno？就算是蓋中蓋版的Macan，也沒有在和駕駛和安全直接相關的地方做任何減配。
Cayenne不必多說，向來的搖錢樹，雖然價效比差點但奈何真的沒有硬傷還有個性；
當然，要我倒不一定會推薦花一百萬買一箇中大型的SUV了。
911是精神圖騰也好，刷圈利器也好，代步買菜無壓力也好，在50年以來也是最為成功的一款跑車了——不管是更便宜的攪局者，還是門檻更高的替代品，在市面上往往都要被拿來跟跟911比一比：GT-R、type-R、M4、C63 coupe和AMG GT等各種各樣的競爭對手一茬接一茬，911卻留在場上50年有餘。
最重要的是，保時捷的產品力在這個價位其實有可能高於BBA的競品，而多出來的利潤不見得出自品牌溢價。
張飛龍2019-06-25 15:49:09首先保時捷的車效能都是可以的，沒有騙錢貨，絕對顏值和實力並存，保時捷出品必屬精品不假。而且沒有同級別的車競爭。
效能差不多的是稍微便宜點的寶馬。
其次和大眾同平臺，舉個例子：卡宴和途銳平臺一樣，這樣就省錢研發了，雖然這兩個車調教不一樣。
再次，保時捷的強迫選裝，那個最賺錢，自己去他們官網選選看，噴漆就差不多可以買帝豪了，再選選，一臺3系出來了。
這利潤率不碾壓同行才怪了。
知乎使用者2019-07-08 16:36:05主要原因是保時捷的品牌定位高於BBA等普通豪華品牌，並且保時捷擁有同等規模的流水線生產，以及保時捷旗下車型、車系覆蓋面足夠廣和豐富。
先說品牌價值，保時捷高於賓士、寶馬、奧迪是毫無爭議的。現在全球汽車市場上，主要充斥著幾個檔位：
普通品牌（豐田、本土、大眾、福特、通用等）
豪華品牌（賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹等）
超豪華品牌（保時捷、瑪莎糞叉）
超跑品牌（法拉利、蘭博基尼、邁凱輪、阿斯頓馬丁等）
奢華品牌（勞斯萊斯、賓利等）
其中超跑品牌和奢華品牌都喜歡玩手工製造，利潤雖高但是成本也偏高，而且無法像保時捷一樣流水線生產。其次超跑、奢華品牌在車系覆蓋上都偏科狂魔，要麼就只做跑車，要麼就只做行政奢華轎車。雖然最近大家都出了SUV，
但是這個價位的SUV必然是全尺寸車型，為了保持品牌價值無法做下探
。
在對比起超跑、奢華品牌來說，保時捷有著幾個巨大的優勢：
1、產品線覆蓋齊全，最入門的Macan和718系列分別佔據了中型SUV市場和小型跑車市場，卡宴和帕拉梅拉又覆蓋了中大型SUV和行政轎車市場，還有口碑爆表的911系列，把20歲出頭到50歲之間的高淨值人群市場給覆蓋的徹徹底底的；
2、和大眾集團的併購重組結束之後，有了和奧迪可以通用的平臺，Macan、卡宴、帕拉梅拉這幾個車型的研發成本大幅度降低。最明顯的例子就是新版帕拉梅拉的那款2。9T引擎，和奧迪共同研發，均攤了成本，也幫助奧迪的S、RS系列從8缸的重擔子裡解脫出來，共同應付日益嚴格的排放法規。
3、瑪莎糞叉太弱，能打的就一款Levante，GT就賣個法拉利聲浪，剩下一堆破爛轎車都多少年沒更新換代了，
超豪華品牌的市場幾乎是保時捷一家壟斷
。718拳打F-Type，腳踩CLK、Z4、TT；每一代BBA的旗艦跑車都要打911，911什麼時候正眼看過一次這些傢伙？
