以事實為依據，以科學為準繩——關於“戳穿”一文的按語

熊漢俊為什麼不能救他

女兵講歷史

關於“龍骨甸大橋事件”，十多年來，有若干版本，越傳越玄乎，那麼，到底孰真孰假，怎樣區分，應該以事實為依據，以科學為準繩。

熊漢俊烈士到底犧牲在哪裡？鐵道兵戰友許鈞華老師歷時兩年做了許多的調查，採訪到了和熊漢俊烈士一起被埋在黑井隧道的鐵八師36團四營17連排長趙錦坤以及參加搶救的14班班長鬍士良，並做了錄音。熊漢俊烈士犧牲於黑井隧道的塌方，和任何大橋都沒有關係，這是基本的事實。

那麼，有沒有可能其他人被埋在了40米深的大田箐特大橋的橋墩裡？鐵道兵戰友洪承惠老師也做了許多的調查，查閱了很多的史料，採訪了眾多的參加過成昆鐵路勘測設計和施工的工程技術人員，從科學的角度分析，可不可能發生這樣的事情。

當年大田箐特大橋的設計單位：鐵道部第二勘測設計院；施工單位：鐵八師；科研單位：鐵道科學院西南科研所，三個單位的史料中，都記錄了大田箐大橋曾採用大型砌塊空心墩作試點。墩壁用四塊乾硬性混凝士預製塊拼成矩框形空心截面。豎向砌縫上下錯接。水平砌縫平接。預製混凝土橫隔板，間距6米。因受吊裝能力所限，墩頂為就地灌築實體段。後又將預製砌塊改進為立模分節澆築，節約水泥，加快了施工進度，節省了運輸費用。

大田箐特大橋的一部分橋墩採用了大型砌塊空心墩，空心墩是用乾硬性預製塊做框，內部是空的，但是每隔六米就有預製混凝土板做間隔，所以不可能有人掉到40米深的橋墩裡。即使掉入六米深的橋墩裡，也是可以用吊裝裝置施救的。

傳說中的“龍骨甸大橋事件”，實際上說的是大田箐特大橋。這就是大田箐特大橋。

這就是大田箐特大橋的昆端。這座橋墩的下半部分是預製件砌的空心墩，上半部分是立模澆築混凝土的實體墩。

這是預製塊砌的空心橋墩，每高六米就有一個預製橫板隔開。

大田箐特大橋的橋墩多數還是實體橋墩，橋墩中間不是空的。實體橋墩採用立模澆築，模板每節2。4米，每節模板頂部利用撐木，上放腳手板作工作平臺，邊灌混凝土邊立上部模板，熟練後6～8小時可立一節。因此，如果有人不慎跌入已完成的模板內，每節高也只有2。4米，澆築的間隔時間在6小時以上，一旦有人掉入，可以馬上停止混凝土澆注，用捲揚機把人吊起來的。

這就是大田箐特大橋的第七第八號橋墩，這是立模澆築混凝土的實體墩。傳說中熊漢俊烈士被澆築在了七號橋墩裡。技術資料記載，大田箐特大橋實體橋墩每層高2。4米。

當知道熊漢俊烈士是犧牲在黑井隧道塌方之後，當初謠言的製造者又改口說一個戰友犧牲在了18號橋墩。

這就是大田箐特大橋的18號橋墩，也是立模澆築混凝土的實體橋墩。

同樣都是立模澆築混凝土的實體橋墩，7號橋墩不可能發生的事情，當然18號橋墩也不可能發生。

由於實體橋墩立模水泥澆築是分層進行的，人站在混凝土上振搗也不會陷下去，並有養生期完全有時間施救，所以又有人編造了“使用了快速凝固水泥”的謠言。

成昆鐵路建設中，水泥缺乏，而實體橋墩立模澆築法需要大量的水泥，為了節約水泥，有一部分橋墩採用了石砌；有一部分橋墩採用了預製件空心墩。在水泥如此缺乏的情況下，根本不可能將需用水泥最多的實體橋墩使用速凝水泥，當年快速凝固材料非常珍貴，僅在隧道漏水修補中使用。

那麼，大田箐特大橋採用了什麼樣的水泥呢？根據《成昆鐵路》技術資料記載，大田箐特大橋為確保混凝土質量，將140號改按170號施工。140號水泥和170號水泥都是普通水泥，都不是速凝水泥。所以“被速凝水泥澆築在橋墩裡”的說法是謠言。

洪承惠老師是鐵道兵戰友中研究成昆鐵路的專門家，他研究成昆鐵路已經有十多年的歷史，蒐集了很多的有關成昆鐵路的歷史記錄和技術資料，結識了許多參加過成昆鐵路設計施工的工程技術人員。他用大量的歷史資料，戳穿了所謂“龍骨甸大橋事件”中，掉入40米橋墩中，被速凝水泥澆築在橋墩裡的謠言。

怎樣判斷是不是真實的歷史，我們必須以事實為依據，以科學為準繩。沒有事實的胡編亂造，不符合當時的科學技術條件，那就是謠言。