多聯機為什麼要做回油彎？專家給你答案！

1、為什麼要是設定回油彎:

當系統的配管存在較大的落差時，為了防止冷凍機油無法有效回到壓縮機，影響壓縮機的使用壽命，因此在豎直管路上必須設定回油彎，回油彎在空調和冷庫系統上廣泛使用。

2、什麼情況下要設定回油彎:

2.1、當主機高於末端（蒸發器）時：

蒸發器到主吸汽管之間有一段上升立管，因為冷凍油在蒸發器中不會蒸發汽化故積存在底部，當蒸發器底部積存冷凍油較多時就會堵塞吸汽管。如果蒸發器底部設定了回油彎後，油積存在這個彎頭裡面的存量不會太多，只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差足以將彎頭內有限的冷凍油“泵”出來，直至頂端的水平吸汽管，然後順坡被壓縮機吸回。

如果擔心上升立管太長，不足以將油泵到頂端，就應考慮上升段吸汽管每隔一定高差距離（比如6米~10米）就設定一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。

2.2、當主機低於末端（蒸發器）且高差較大時：

雖然不用回油彎也可使冷凍油自動順坡回到主機，但這時

擔心回油量太大引起主機“液擊（油擊）”

，所以主吸汽管每隔一定高差距離（比如6米~10米）就設定一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。

2.3、低負荷運轉時：

回油彎內積聚冷凍油，由於受流速限制，僅靠“只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差”來驅動回油效果很微小的，關鍵點在一定週期內要提升壓機輸出能力提高吸氣速度。

如果吸氣速度可以提升到較大的數值，那麼就沒有必要增加回油彎了，而實際情況是，

小負荷時內換熱效果的影響壓機的輸出增加過量，容易造成系統控制一些問題，低壓過低，吸氣無過熱度等

，這樣就意味著吸氣速度提升是有限的，在大高差時，就必須利用回油彎來逐級回油！

3、空調回油彎的設計原則:

回氣管設計原則：

保證空調回油彎管路壓力降不超過允許值 ，保證潤滑油能隨氟蒸汽回到壓機中 。在蒸發器負荷減少或壓機停機時防止液態氟和潤滑油流入壓機再開機時產生液擊。

排氣管設計原則：

與回氣管相同，即設計時必須考慮控制壓降，保證帶油，防止液擊及防止產生噪音和震動。

4、空調回油彎的安裝技術要求:

在氟系統中，當室內外機之間存在落差超過一定高度（比如6米或者10米）時，為了確保壓縮機順利回油，高壓氣管和低壓氣管的立管部分從下往上每隔6~10m處安裝一個回油彎。回油彎製作採用兩個“U” 形彎或者一個“回”形彎；高度為管徑的3-5倍。

回油彎、止回彎尺寸參考：

具體設定與回油彎做法要求如下:

室外機處於室內機下方，無需在立管最低處和最高處加設回油彎，如上圖：

室外機處於室內機上方，則必須分別在立管的最低處和最高處加設回油彎和止回彎，如下所示：

5、兩種特殊的情況:

5.1、在冷凝器位置高於壓機，且冷凝器的環境溫度高於壓機的環境溫度時：

排氣管先向下彎然後向上形成的U型彎，是為了防止停機後氣態工質冷凝成液或排氣中夾帶的潤滑油，流回壓機造成液擊事故而設；此時油和液態工質會由排氣帶入油分或冷凝器，透過回油或工質迴圈帶回壓機。

在冷凝器位置低於壓機時，U型彎的設定是不能阻止油進入冷凝器的，此時應考慮加裝油分器。

5.2、在壓機位置低於蒸發器時：

在蒸發器出口設定回油彎和上升立管讓其高度超過蒸發器頂部，配合朝向壓機吸入口方向的坡度的水平回氣管，停機時確是可以防止液擊。但在執行時它也可以保證回油。

保證回油的關鍵是在上升立管中要維持一定的流速。雖然油彎增加了回氣阻力，你可以減小上升立管的管徑而將其他管段管徑適當放大，這樣即保證了回油又能控制整個回氣管路壓降不會超出允許值。

這是針對低溫工況而言的。對於空調工況由於回氣壓力較高，回氣流速較大，一般能滿足帶油要求，可不考慮設定回油彎，特殊情況除外（如管路過長阻力較大，蒸發器在壓機之下而位差較大等）。

6、案例:

諮詢過一套某品牌的多聯機，在空調使用季節，更換了8個壓縮機，使用者都受不了了，為你什麼更換這麼多壓縮機呢？他們諮詢的目的就是要找到原因，從源頭杜絕這種情況的繼續發生。詢問現場安裝情況得知，外機在房頂，內機在下，內外機落差48米，達到了廠家允許的極限，管路上沒有一個回油彎。

後來給出的解決方案就是：

更換全部壓縮機，清理系統的油汙；

在路管路上增加回油彎，每6米增加一個回油彎；

在室外機往下翻女兒牆的地方做一個“止回灣”；

恢復系統，重新抽真空，定量不加製冷劑。

後來詢問他們，說是壓縮機不再頻繁損壞，已經執行一個夏天沒有問題了。可見不設定回油彎對製冷裝置造成嚴重的損害。