摩卡DHT-PHEV上市！“吊打蔚小理”賣30萬真值回票價？

3月1日，長城WEY正式釋出了摩卡DHT-PHEV版本。新車的配置分佈十分直接，一個就是純電續航更長、但動力較低的兩驅版本，售價為29。9萬元；另一個則是純電續航更短、動力更強的四驅版，售價為31。5萬元。

關於摩卡DHT-PHEV的到來，我認為完全就是意料之內。自發布DHT混動系統以來，我們明顯看到長城對沖擊新能源板塊的信心，尤其面對著正迅速壯大的新能源車市場。所以在瑪奇朵、拿鐵上都陸續推出DHT動力打頭陣，那作為WEY品牌的旗艦，這套動力自然不會缺失，WEY也不會放棄這一衝高機會。

正如自主高階陣營上，燃油車依然難以突破，但新能源動力卻能風生水起。

不過同時，隨著DHT動力的加入，摩卡車系的價格也直接拉昇到30萬元。站在這一分水嶺，各種各樣的問題也都需要摩卡DHT-PHEV去解決。所以新車前景如何？我們今天就來分析一波。

貴了十萬元，多出了什麼？

售價是每一款新車最敏感的部分。而在摩卡DHT-PHEV上，除了30萬元這個售價受矚目以外，還有其與燃油版的落差。

摩卡燃油版售價為18。78-22。38萬元，同為最高配作為對比，兩者的落差已經將近十萬元。以燃油車價格為標準，這一抬價幅度已經達到了50%。這一價格浮動其實是比較誇張的，領克05新能源就等於燃油版的中配位置；比亞迪唐DM-i對比燃油版起步價只有三萬元錢的差價，更不要提日系多款已經下拉得非常低的混動系統。

如此一來，價格的跳躍首先會是消費者考量的因素。那這十萬元，多出了什麼？

同一標準，我們從兩者的頂配去開始對比。事實上在看得見的地方，兩者的差異化非常小，那核心之處，主要就是動力系統的調整。摩卡DHT-PHEV搭載的是1。5T的DHT 混動系統。這種系統是由混動專用發動機、DHT130系統以及前電機或是前後雙電機組成。

動力構成是很複雜的，那直白點說，其實就是一套混聯絡統，常見的純電行駛、發動機充電電機驅動、發動機直驅、動能回收都是有的。工作原理相對上會接近本田的i-MMD與比亞迪DM-i。那與市面上一些HEV與PHEV動力不同的有兩點，一方面就是摩卡DHT-PHEV電機更大，純電續航更長，但重量更高；另一方面就是增加了變速箱，去彌補動力系統因為結構原因導致動力可能有影響的缺陷。

那從官方資料來看，不論是虧點油耗、續航還是加速表現，都確實是不錯的。

至於在其他方面，則是與燃油版摩卡十分接近了，像是外形設計、內飾用料、空間、車身尺寸等，畢竟此前的摩卡在這些方面就表現出色。其次則是智慧配置上的區間，DHT-PHEV版在駕駛輔助與車機系統都會更加先進。

但問題是，多了這十萬是否值得？我並不否認DHT-PHEV系統的技術高度，而這套動力系統也讓摩卡的油耗降到了緊湊型轎車的級別。不過單純論使用成本，自然不值的，那就是更出色的智慧系統？更好的行駛品質？消費者確實需要更多的思考。

“吊打蔚小理”？且慢！

當然，關於摩卡DHT-PHEV，受關注的不僅是動力技術本身，還有WEY高管在釋出會上的一些話術。“全球最好的新能源技術”、“DHT混聯可以對蔚小理實現吊打”。。。無一不展現出其對摩卡DHT-PHEV的底氣。但現實真是如此？

為此，我認為需要分幾個角度來看。

第一個，真能吊打“蔚小理”？從動力系統的概念來看，這其實是兩個概念。從WEY的話述中，DHT強就強在其解決了電動車充電時間長、續航短等痛點，也解決了燃油車換擋頓挫、指標等痛點。但細想一層，這本身就是混動系統的一大優勢，也是所有混動車型的優勢——不會太依賴充電樁，也不用擔心續航問題。

但反觀到小鵬、蔚來等車企上，其主打主要是純電動或是增程式電動，兩者的群體需求就有很大區別，何來吊打？

再者，小鵬汽車等新興車企的優勢還有自動駕駛輔助上的實力。雖然摩卡DHT-PHEV也對駕駛輔助進行加強，但比起新型車企的鐳射雷達、記憶泊車，這些差距依然需要WEY繼續研發。

第二個，新車絕對離不開市場競品。摩卡DHT-PHEV也是如此。事實上DHT的最大競品就是豐田、本田、比亞迪等混動系統。因為他們都已經站在了混動市場的第一梯隊。但問題是，摩卡DHT-PHEV的價格是最高的，不論是對比比亞迪的唐DM-i，還是豐田本田的混動SUV，摩卡DHT-PHEV從品牌到口碑沒有優勢。更何況還有漢蘭達這些市場火熱的競品。

所以這一“全球最好”，又如何讓摩卡DHT-PHEV在全球市場立足？

最後還想說一點，那就是關於這十萬元的差價。拿鐵DHT、瑪奇朵DHT這些車系的售價依然是很有競爭力，但來到瑪奇朵DHT-PHEV上，價效比就有著明顯下降。HEV與PHEV的動力結構高度相似，只是為適應新能源牌照而增大了電池、電機與充電裝置，這是否就是PHEV售價高昂的原因？是否也是摩卡DHT-PHEV售價有明顯提升的原因？不免讓人質疑。

總結

我對自主技術的提升當然是喜聞樂見的，但同時更希望他們能夠讓這些技術變得更加觸手可及、更加能奪得巨大的市場。否則高高在上絕對是沒有意義了。

而這，其實也就是摩卡DHT-PHEV雖然面臨的問題。再次衝高、拉昇品牌定位，當然沒有問題。但有了WEY P8的前車之鑑，我認為WEY還需要擺正車型定位與目標市場，而不僅是依靠輿論製造熱度。