龐蒂亞克火鳥 誕生翱翔隕落沒有涅槃
【太平洋汽車網 文化頻道】一部美劇《霹靂遊俠》伴隨著多少80後走過那段做著英雄夢的年紀，馳騁在充滿邪惡與危險世界之中的勇士Michael Knight（麥克爾奈特）是無數“小孩子”心中的榜樣。不過今天，讓我們把目光轉向劇中另外一位主角——K。I。T。T。（Knight Industries Two Thousand奈特工業2000號）。
K。I。T。T。實際上是一量擁有高度人工智慧處理器的“汽車”，就像007的座駕和阿斯拉達的結合體，即有007座駕那般神通廣大的威力、超酷的外形，又有凌駕於阿斯拉達之上的高度智慧和幽默舉止，不過最讓我們感動的還是K。I。T。T。那顆善良的心。
可惜這是一篇聊老車的文化類文章，沒能用過多篇幅去抒發我對K。I。T。T。的嚮往，只能迴歸正常路線，聊一聊劇中K。I。T。T。的原型車——龐蒂亞克火鳥。
火鳥車系的誕生可以向上追溯到1967年，1976年是美國傳統大型V8汽車最後的一年，之後通用要求旗下所有品牌都縮減汽車尺寸和引擎排量。也就是在這種大環境下，為了和當時業界的霸主福特野馬抗衡，龐蒂亞克首次推出雪佛蘭Camaro的姊妹車——火鳥，從此開啟了Pony car市場的競爭。
第一代龐蒂亞克火鳥（1967-1969）
1967年款
1967年，一個名為火鳥的龐蒂亞克新車系誕生，雖然擁有“可樂瓶”車身的不止龐蒂亞克這一家，但火鳥的“可樂瓶”造型卻經常被人們津津樂道，與Camaro不同的是，初代的保險槓整合度更高，車身不少設計還是受到了龐蒂亞克GTO的啟發。
1967年款
由於和雪佛蘭Camaro有近親關係（採用幾乎完全相同的機械和電氣設計），因此初代火鳥的基礎版就搭載了Camaro的3。8L直列6缸發動機。不過在當時那個肌肉和Pony car交棒的年代，這種比肌肉車小一圈的Pony car本身就讓老美們很難接受，一款直列6缸的Pony car就更是被冷落。
1967年款
幸虧火鳥還有搭載各種V8發動機的車型，事實也證明搭載V8發動機的車型銷量都比直列6缸車型好，所以這款6缸發動機很快就被替換掉。
1968年款
三款V8發動機中最強勁的6。6L V8當時就達到了242kW（325PS）的最大功率，不得不說跟美國人粗獷豪邁的性格很相似。
應聯邦政府要求，1968年款火鳥在四個標誌性的圓形頭燈下面增加了左右兩盞轉向燈，同時細節處的設計也在不斷完善。
1969年款
1969年火鳥再次以“換芯”的方式完成改款，龐蒂亞克首次為火鳥推出Trans Am效能包，並以Trans Am命名，由於Trans Am（泛美房車錦標賽）涉及到某些複雜的問題，使得龐蒂亞克險些被SCCA（美國賽車俱樂部）起訴，不過不久後通用便用實際行動告訴他，抱歉，有錢是真的能為所欲為的。
1969年款火鳥Trans Am Coupe
原本按照龐蒂亞克的計劃，第一代火鳥的生命週期到這裡就結束了，但是由於工程問題，第二代火鳥沒能在1970年按時推出，所以實際上初代1969年款車型被強制續命到1970年。
第二代龐蒂亞克火鳥（1970-1981）
1970年款火鳥Trans Am
第二代火鳥是生命週期最長的一代火鳥，而且車型數量也最多，不同的車型和版本，不同的動力系統，從1970年到1981年間保持每年一更新。
1970年款火鳥Formula
不知道能不能用“生不逢時”來形容，冷戰時期（1947-1991）美國經歷了兩次石油危機，第一次在1973年-1975年，第二次是1979年-1980年，龐蒂亞克品牌也開始逐步向小排量家用車轉型，第二代火鳥正是生活在這樣一個年代。
美國政府開始干涉美國汽車行業無限制的發展大排量，作為迴應，美國汽車保險產業大大提高了大排量肌肉車的投保金額和投保條件，這一舉措使許多肌肉車的潛在買家不得不摸摸口袋，三思而後行。
除了入門車型搭載6缸機外，其餘車型全部搭載V8發動機，雖然排量確實比之前小，但在這種大環境下也足以看出美國人對V8的“信仰”。
1971年款火鳥Trans Am
1971年龐蒂亞克的7。5L V8（455發動機）首度出現在第二代火鳥的頂配版和Trans Am車型上。這臺455發動機在龐蒂亞克自主生產的發動機中屬於最高規格，後來被不斷升級改造，後來還衍生出機械增壓版本。當時的龐蒂亞克比起通用旗下其它品牌，還是個優等生。
1973年款
說到455的機械增壓版本，在1973年，第一次石油危機的爆發（1973-1975）對美式V8的發展就開始產生影響了，這款機械增壓455發動機後來也只能勉強及格達到生產要求。即便是這樣，龐蒂亞克還不忘對它進行各種升級。
同年（1973）龐蒂亞克還在做出一次具有特殊意義的改款，記憶中那些引擎蓋上展翅的鳳凰，就是它開創的先河。
1973年款火鳥Trans Am
到1976年款的火鳥車型上，不斷被升級的455發動機終於被阻擋在法規的高牆外，追求更高的輸出帶來的排放已經超過排量限制，455發動機被迫停產。
1976年款火鳥Trans Am
1977年第二代火鳥的前臉發生了比較有代表性的變化，兩個進氣格柵中間開始呈鳥喙狀。
1977年款
1979年是高效能系列Trans Am誕生的第一個十週年，龐蒂亞克當然不會放過這個機會，特別版車型少不了，這輛閃著金光的79年款火鳥Trans Am，限量7500臺，只搭載400發動機（455退役後由400頂替，但此時的400發動機也已經不能透過加利福尼亞的排放認證）。這年也是龐蒂亞克火鳥曾經最輝煌的時候，算上特別版Trans Am，全年龐蒂亞克共計售出Trans Am116535臺。
黃金特別版
火鳥Trans Am黃金特別版
隨著越來越嚴苛的排放限制，搭載在火鳥上的大排量發動機不斷被砍掉，這點在1980年到1981年款的車型上尤為明顯。同時在1981年款的車型上，電空化油器開始介入。比起“進步”，我更相信這是被法規逼著往前走。在兩次石油危機中，帶領車系走向巔峰的第二代火鳥也順利走到了生命週期的盡頭。
第三代龐蒂亞克火鳥（1982-1992）
K。I。T。T。
第三代火鳥應該是我們認知度最高的一代，也就是參演《霹靂遊俠》的那一代。但其實第三代在歷史上並沒有第二代那麼出眾，在外形方面較第二代少了些許陽剛之氣，變得更加修長和優雅，使得火鳥再也不只是男人的玩具，越來越多女性也開始入手。
1982年款
1982年款火鳥Trans Am
1982年石油危機雖然已過，但影響長存，受石油危機影響，美國人轉向購置小型高效能汽車。面對如此狀況，龐蒂亞克也只能儘量縮減旗下車系的成本，把三代火鳥換成前置前驅平臺想法開始萌芽，萬幸後來這個方案遭到否決，火鳥仍然堅持其前置後驅底盤。
用“殘缺不全”來形容吧，雖然前置後驅的驅動形式得到保留，但當初初代那種大排量V8的氣勢已經不復存在，小排量V8成了選配，就連最初作為入門款的V6也已經被2。5L的4缸機取代。
1982年款火鳥Trans Am
電子系統開始發展、應用，龐蒂亞克此時的重心已經放在如何降低油耗，而不是如何壓榨動力上，但是火鳥仍是龐蒂亞克車系裡堅持效能的分支。
1982年款火鳥Trans Am
K。I。T。T。
第三代火鳥在設計上更注重空氣動力學，“可樂瓶”車身被空氣阻力系數更小的楔形車身取代，車身上的後視鏡也作了專門設計，三角形風阻相當的小，並且首次應用了當時時髦的翻燈。最重要的是這一切拼湊在一起還能以一個獨一無二的車身造型呈現出來，這為三代火鳥飾演K。I。T。T。打下良好的基礎。
1982年款火鳥Trans Am
K。I。T。T。
後來1982年款的三代火鳥Trans Am被劇組看中，為了讓這輛車看起來足夠獨一無二，他們聘請了美泰玩具公司的設計師Michael Scheffe。他對Trans AM前衛的外形設計讚賞有加，但是車頭平直的線條卻顯得有些過於呆板，於是他對此做了大量修改，但是為了起到打廣告的目的，有不方便對車頭有太大改動，所以引擎蓋縫隙中的紅色掃描燈絕對能算是最成功的一處改裝。
為了電視劇的順利拍攝，Michael Scheffe製作了三輛道具車，一輛可以正常行駛的用於拍攝車內特寫、一輛玻璃纖維車身的用於跳躍鏡頭、還有一輛用於拍攝隱身和穿牆的鏡頭。
還有一個小故事，就在拍攝第二季之前，一輛裝載著12輛Trans AM的火車在開往加州經銷商的途中不行出軌了，所幸火車司機和12輛龐蒂亞克都毫髮無損。但按照美國法規，這12輛嶄新的跑車在經歷事故後只能做報廢處理，不能再次流入市場。最終一位聰明的通用高管順水人情的將車按電影道具賣給了《霹靂遊俠》劇組，價格是每輛1美元。
第四代龐蒂亞克火鳥（1993-2002）
1993年款
第四代火鳥在各個方面都已經全面超越了前幾代車型，單單從外觀看上去就少了很多年代感，舒適性安全性配置也開始出現。入門級動力系統重新回到一臺3。4升的V6發動機，頂級動力仍然為5。7升V8發動機，這使得火鳥的速度明顯提升。
1993年款火鳥Trans Am
1993年款火鳥Formula
另一方面，1990年代年代的通用已經開始大力推廣平臺戰略，讓旗下的很多品牌漸漸喪失了自己的個性。尤其是龐蒂亞克這種個性鮮明的品牌，受到的打擊更為嚴重，此時的龐蒂亞克已經在下坡路上極速下降了。
1998年款火鳥Trans Am
1998年，四代火鳥迎來一次中期改款，最大的變化在於前臉兩個鼻孔造型的進氣孔，跳燈翻起后里面的單鹵素大燈也變成兩個，多了圓形轉向燈和霧燈，蜂窩狀後燈罩，雙安全氣囊變標配等等。除此之外其他年款車型都只有一些常規的配置升級和複雜的發動機替換。
2002年，當龐蒂亞克例行推出收藏版Trans Am時，或許人們不會想到，這款收藏版火鳥就真的是“收藏版”，往後再多的期待也沒能盼到火鳥系列的新車型出現。
2002年款火鳥Trans Am收藏版
其實看到這裡如果回顧前文就能發現，從第二代火鳥之後，第三代第四代火鳥佔的篇幅就明顯變少了，事實也確實如此，從初生牛犢的初代，到光芒萬丈的二代，轉向文通殘錦的三代，落到苟延殘喘的第四代，篇幅長度正是龐蒂亞克火鳥幾代車型的背景的側面寫照。
隕落
由於早前通用平臺戰略的失誤和龐蒂亞克經營不善和失去自我，使得金融危機成為吹滅鳳凰生命之火的最後一陣風暴，包括火鳥在內的所有車系在2010年被停產，龐蒂亞克品牌被通用集團取消，強弩之末的鳳凰就此隕落。
看到龐蒂亞克的車型變成這個樣子，不知道大家心裡有什麼想法。
涅槃？
說到鳳凰就能順勢想到涅槃重生，2010年龐蒂亞克火鳥和兄弟車型雪佛蘭Camaro同時停產，可是早在2009年的時候第五代的雪佛蘭Camaro已經藉著《變形金剛》的造勢震撼登場，龐蒂亞克火鳥就沒那麼幸運。爵士（龐蒂亞克Solstice Gxp）最終以被威震天撕成兩半的結局告終，似乎也暗示了這個品牌的終結。
歷史上死而復生的品牌大有所在，但龐蒂亞克的特殊性就在於它純種的美國血統已經不在適合現今這麼嚴苛的排放法規，太多妥協又失去重生的意義。萬一投錯胎落到寶沃、MG這樣的下場，就算死而復生那也是生不如死。
雖然《霹靂遊俠》不是我兒時的回憶，但不難想象K。I。T。T。泛著紅光的跑馬燈在那代人心中的地位，就像藤原とうふ店（自家用）的招牌在我心中的地位一樣。雖然兩車放到現在那都是“垃圾”，但再次看到還是會熱血沸騰。涅槃？很可惜，只有在那群“小孩子”回憶裡，鳳凰涅槃。（文：太平洋汽車網 陳淦）
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