乾式雙離合變速箱不能碰？車主：這可是血淋淋的教訓

乾式雙離合變速器使用了7年有餘，就是大家耳熟能詳的大 眾雙離合變速器，2013大眾速騰，目前已經行駛了10萬公 裡。買車7年，大眾速騰可沒閒著，負面新聞不斷，變速器 集中召回故障，速騰後懸掛斷裂，開車時，總是感覺心驚 膽戰，但是還好，這款車現在還沒有出現什麼問題。

尤其很多國產車的動力系統，運用的也是乾式雙離合變速器。因此，很多人總會打個大大的問號：為何一定要用雙離合變速箱？這是想坑人還是有苦衷？

說起這雙離合變速箱，大家肯定又有很多話要一吐為快，尤其是對於乾式雙離合變速箱，很多消費者通常是“敬而遠之”，這些年來，它的整體口碑確實不怎麼樣。

OK，今天我們來討論討論關於雙離合變速箱好壞的話題。

為什麼車企依賴DCT

部分合資車品牌以及國產自主品牌如此依賴雙離合變速箱（DCT），確實是有苦衷的。就拿自主品牌來說，我們都知道自主品牌起步晚、造車技術基礎薄弱，在動力系統方面，很多時候只能是“拿來主義”，發動機逆向研發的例子是見怪不怪了。而且大家肯定也聽過一句話：

自主研發自動變速箱，其實比自主研發發動機還難！

如果一臺車只是發動機優秀，變速箱卻表現得一塌糊塗，那麼就像一個是健身卻不練腿的人，上半身強如綠巨人，下半身則是兩根竹竿。

關於變速箱的難題，我們國家也是看在眼裡、急在心裡。

2008年，由發改委牽頭，國內9家自主車企（包括吉利、長安、長城、一汽、上汽、廣汽等）共同成立了“中發聯投資公司”，隨後該公司與博格華納組成“博格華納聯合傳動系統有限公司”。沒錯，研發雙離合變速箱的方向，就是這時候確定的。

為什麼不搞定更受歡迎的AT變速箱？

相信大家也是心知肚明，即便沒有愛信、採埃孚這樣的巨頭，AT變速箱的研發難度，對於當初只熟悉手動變速箱的自主品牌來說還是太大，而且從結構上講，雙離合變速箱與手動變速箱更接近，可以大大降低研發難度。

所以，國產車並非不想用AT變速箱，也並非不能用，只是你要用的話得去向別人買，比如長安、傳祺都有用愛信的AT變速箱，但這樣的壞處也很明顯：如果愛信不供給、產能不足，那麼整車的產能也會受影響。

幹/溼式雙離合變速箱

說完國產車為何青睞雙離合變速箱的問題，我們再來聊聊雙離合變速箱的分類。

首先，雙離合變速箱的結構確實與手動變速箱相似，這也是它傳動效率高的原因，只不過它有兩套離合器，並且這兩套離合器由電腦控制，其中一套離合器控制奇數擋位，另一套離合器控制偶數擋位。舉個例子，當二擋換上時，由另一個離合器控制的三擋便已就位，雙離合變速箱換擋速度快就是這麼來的。

那麼，乾式雙離合和溼式雙離合變速箱的差異，其實很好理解。

溼式雙離合變速箱是“浸泡”在充滿油液的密閉空間裡，不容易發熱，能夠承受大扭矩，換句話說就是更耐熱、變化調節能力更強，缺點是結構相對複雜並且成本較高。

相反，乾式雙離合變速箱可以做到更輕、更緊湊，但其乾式摩擦片更容易發熱，這時候可能會造成磨損異常，行車過程中可能會產生各種問題。早期開過乾式雙離合變速箱車型的車主曾含淚表示：以後再也不碰雙離合車型了。

DCT車型是否值得買

其實歸結起來，雙離合變速箱除了給人的感覺是容易壞、故障率高之外，口碑和體驗也不太好，像什麼頓挫、異響是車主們吐槽最多的，那麼，雙離合變速箱車型是否還值得入手呢？

其實經過不斷的改良，雙離合變速箱的可靠性與之前相比提升了不少，在雙離合車型保有量逐漸增大、在雙離合變速箱技術經驗慢慢累積之後，其故障率已大大降低。

凡事沒有絕對，雙離合變速箱有著效率高、換擋速度快的優點，搭載雙離合變速箱的車型可以更省油、更運動，只要車企做到揚長避短，雙離合變速箱絕對是一把利刃！因此，雙離合變速箱車型是可以買的。

最後，大家肯定想問乾式雙離合變速箱能不能碰？想要“穩”的話，答案都是一樣的：能買溼式雙離合變速箱車型就不要買乾式。