英菲尼迪 Q50 為何要使用賓士的 2.0 L 發動機，而不選用自家的 2.5 L 發動機？

豆嘿嘿2013-11-23 15:32:42

很重要一個原因是2。5L要比2。0多交4%的稅哦。。。

七肆2014-03-21 14:00:12

肯定的是在沒有na情節的前提下。2。0t這個發動機已經超過2。5na的動力。而且英菲尼迪取消了2。5na級別後也降低了3。7na的售價。按照這現在放出q50 3。7的價格至少可以看出在日系三大品牌中英菲尼迪已然走在最前面。先用3。7來開啟市場。然後進口2。0t。再國產來降低售價。這種對於消費者必然是有好處的。既然已經降低了3。7na的售價。2。5na的存在會顯的很雞肋。畢竟現在基本上一部分廠家都是小排量turbo加大排量na來組合產品線。

ps 日產的發動機非常不錯 底盤和變速箱才是最薄弱的因素。還是要看市場的接受程度。

排量進口稅費加上每年必買的車船稅。是不是也是廠商來思考的一個問題。

窮搖2015-08-03 09:19:55

雷諾-日產與賓士聯盟，併為新一代smart研發了一款三缸引擎，排量為0。99L，且分成兩個動力輸出版，包括低配的60馬力和高配的71馬力。作為回報，日產可以使用賓士的M274發動機。另一方面，考慮到渦輪增壓是大趨勢，和排量進口稅的問題

葉師傅2015-08-03 09:49:28

算是日產雷諾跟賓士的合作吧，相互持有對方一部分的股份，節省了發動機的開發的時間。

英菲尼迪用賓士的2。0T；

賓士用日產的1。6T；

一方面目前2。0T算是主流，另一方面可以降低購車成本，雖然英菲的2。5L，3。7L夠給力，但對於大部分不是效能控的居家車主來說，油耗還是一個不小的購車考慮因素；主要倒不是因為在意那一下子的高額稅款，真的是因為作為居家代步來說，VQ25HR跟VQ37HR太心疼油了；

對於賓士來說，未來換代的A級B級C級以及GLA都可以拉低成本，佔領更多的市場份額；

看寶馬連5系都準備上三缸的發動機，奧迪藉助於大眾的1。4T拉低單價，與日產雷諾聯盟合作，也算是一條雙方都共贏的捷徑，也是蠻拼的。

知乎使用者2020-05-26 09:00:20

英菲車主來強行達一波。

1 你能買到的見到的，Q50是3。7和3。0TT的，Q50L是2。0t的。

2 英菲尼迪最大市場在美國，然而美國人是不屑看賓士的M274的，所以在美國VQ37vhr和VR30DETT可以把美國佬哄得很開心，沒有排量稅，誰不想花差不多的錢買更好的動力？

3 咖啡法和中國的國6，直接導致VQhr系列發動機在2019年就徹底消失了。VQ25hr和VQ37vhr這種高轉自吸機子對車企的排放積分都是負的。

4 國人更喜歡2。0t，而且符合中國國情，包括稅費。VQhr系列發動機始終就沒有國產，縱使QX50上一代國產了2年多，但是發動機變速箱一直是原裝進口的，導致老款哪怕是臨終換代了，優惠還沒新款上市一年大，一個是機械素質較高，綜合成本進口件過多，另一個是之前有人說過的綜合稅率問題。